Ricambi:
Tank Sending Unit
Sending Unit Float (solo se non si sostituisce l’intera unità)
Voltage Regulator
La maggior parte delle unità del serbatoio del gas consiste di due parti, l’indicatore del gas montato nel cruscotto e un trasmettitore del serbatoio montato nel serbatoio.
Le seguenti istruzioni per la risoluzione dei problemi si applicano all’indicatore del carburante di tipo AC, che è uno dei tipi di unità più comuni. Il vostro manuale di servizio vi darà tutte le istruzioni aggiuntive necessarie per il vostro specifico tipo di indicatore del carburante.
L’indicatore del carburante, spesso situato nel quadro strumenti, consiste di due piccole bobine distanziate di 90 gradi con un’armatura e un ago posto all’intersezione delle due bobine. Un ammortizzatore si trova anche sull’armatura per prevenire un eccessivo movimento dell’ago su strade accidentate.
L’unità di misurazione del serbatoio è montata all’esterno del serbatoio del gas (con un galleggiante all’interno, ovviamente) ed è composta da un alloggiamento di metallo che contiene un reostato (che è semplicemente un’unità di resistenza), e una spazzola che viene in contatto con l’unità di resistenza. L’estremità opposta dell’unità spazzola è attaccata al braccio del galleggiante situato all’interno del serbatoio del gas. Il movimento del braccio del galleggiante è controllato dalla quantità di carburante nel serbatoio del gas. Le variazioni nella quantità di carburante nel serbatoio causano il movimento del braccio. Questo cambia la resistenza dell’unità del serbatoio, cambiando la quantità di corrente alle bobine dell’unità dell’indicatore, che a sua volta muove l’ago situato tra le bobine.
A partire dal 1950 circa, alcuni veicoli hanno un piccolo regolatore di tensione dietro il cruscotto che fornisce una tensione stabile per gli strumenti – qualcosa di meno della tensione della batteria di sei (o 12) volt. Questo isola gli strumenti dagli effetti delle variazioni di tensione della batteria e del generatore. Quindi se state controllando la tensione agli indicatori del cruscotto su queste auto e leggete qualcosa di meno della tensione della batteria, potrebbe essere normale. Seguite i fili di alimentazione degli strumenti e probabilmente troverete il regolatore.
La causa più comune di problemi all’indicatore di benzina è una cattiva messa a terra, specialmente all’unità di trasmissione del serbatoio. È importante che tutte le connessioni del cablaggio siano pulite e strette, e prive di sporco e corrosione. Una terra povera o una connessione allentata a un indicatore di benzina è altrettanto probabile che causi problemi come i cavi della batteria allentati o sporchi lo faranno sicuramente con il sistema di avviamento.
Per esempio, se l’ago dell’indicatore di benzina rimane a vuoto quando la chiave di accensione è girata nella posizione “on” e siete sicuri che il serbatoio del gas è parzialmente pieno, la corrente della batteria potrebbe non raggiungere l’indicatore. Per controllare ulteriormente, collegate un cavo di collegamento tra l’interruttore di accensione e l’indicatore sul cruscotto. Se l’indicatore ora funziona, sostituire il cablaggio difettoso tra l’indicatore e l’interruttore di accensione.
Se l’ago dell’indicatore rimane bloccato in un posto, provare a spegnere e riaccendere l’interruttore di accensione diverse volte di seguito. Questo vi permetterà di determinare se è l’indicatore del cruscotto o l’unità di invio del serbatoio ad essere difettoso. Se spegnere e riaccendere l’interruttore di accensione (una mezza dozzina di volte è un buon test) non sembra aiutare, e avete verificato che l’indicatore del cruscotto riceve corrente, provate i seguenti passi di risoluzione dei problemi:
Un’unità di invio funzionante avrà una resistenza alta quando il serbatoio è pieno e una resistenza bassa quando il serbatoio è vuoto. Se l’indicatore legge più in alto di quanto dovrebbe, assicurarsi che il filo collegato al terminale elettrico sull’unità di invio del serbatoio stia facendo un buon collegamento a terra. Se necessario, pulisci il collegamento e reinstalla il filo al terminale, poi controlla il funzionamento dell’indicatore. Se questo non ha risolto il problema, usa un filo di ponticello per mettere a terra il terminale elettrico sull’unità di invio del serbatoio all’alloggiamento dell’unità del serbatoio (lascia il filo dell’indicatore collegato all’unità del serbatoio). Accendere l’interruttore di accensione. Se l’indicatore legge vuoto o sotto vuoto, l’unità di invio è difettosa.
Se l’indicatore legge ancora alto, provare a mettere a terra il terminale elettrico dell’unità serbatoio a una parte pulita del telaio. Se questo porta l’indicatore a vuoto o sotto, l’unità serbatoio è OK, ma c’è una cattiva terra tra il serbatoio del gas e la carrozzeria o il telaio (o meno probabilmente, tra l’unità serbatoio e il serbatoio del gas). In entrambi i casi, trovare e correggere la cattiva connessione o semplicemente eseguire un filo di ponticello permanente dal telaio a una delle viti che tengono l’unità di invio del serbatoio al serbatoio.
Se l’indicatore continua a leggere in modo errato, il filo dall’unità del serbatoio all’indicatore può essere difettoso. Controllare usando un filo di ponticello per mettere a terra il terminale dell’unità serbatoio sull’indicatore (quello non collegato all’accensione). Se l’indicatore ora legge vuoto o meno, il problema è nel filo che porta al serbatoio (o la sua connessione all’indicatore). Se la messa a terra del terminale del serbatoio ancora non causa la lettura dell’indicatore per scendere a vuoto o sotto, l’indicatore è difettoso.
Quando l’indicatore legge più basso di quanto dovrebbe, controllare all’indicatore scollegando il cablaggio dall’unità serbatoio. Accendete l’accensione e se la lancetta legge il pieno o più in alto, l’unità di misurazione è probabilmente buona e l’unità serbatoio o il cablaggio che porta ad essa sono probabilmente il problema. Ricollegare il filo dell’unità serbatoio all’indicatore prima di procedere.
Il prossimo compito di risoluzione dei problemi inizia scollegando il filo dell’unità di invio del serbatoio. Se l’indicatore legge ancora il pieno, è probabile che ci sia un cortocircuito a terra da qualche parte tra l’unità di invio e l’indicatore. Cerca un isolamento consumato che permetta al filo di entrare in contatto con la carrozzeria o il telaio. Se l’indicatore è pieno o superiore con il filo scollegato, il problema è nell’unità del serbatoio piuttosto che nel cablaggio. Potrebbe essere un guasto elettrico, o il galleggiante potrebbe essere bloccato o potrebbe essere affondato a causa di un foro causato dalla corrosione. Rimuovere l’unità di invio del serbatoio e controllarla. Se il galleggiante è guasto, è probabile che si senta il gas sbattere dentro o che si veda il gas gocciolare fuori. Se il galleggiante è OK e il braccio del galleggiante sembra oscillare liberamente attraverso la sua gamma completa, sostituire l’unità del serbatoio.
Mettere a terra il terminale del serbatoio di gas dell’unità di invio del serbatoio utilizzando un filo di collegamento. Se l’indicatore del cruscotto ora gira a vuoto, l’unità serbatoio è difettosa. Se l’ago dell’indicatore del cruscotto non si muove, l’indicatore del cruscotto è difettoso.
Se l’indicatore del gas funziona, ma legge più in basso di quanto dovrebbe, controllare il cablaggio difettoso tra l’indicatore del gas e l’unità di invio del serbatoio. Controllare anche se c’è una cattiva terra al manometro del cruscotto e all’unità di invio usando un cavo di collegamento.
Se il manometro del cruscotto legge vuoto quando il serbatoio è effettivamente mezzo pieno o superiore, il cablaggio tra il manometro del cruscotto e l’unità di invio del serbatoio è difettoso. Scollegare il filo al terminale dell’unità di invio del serbatoio del gas. Se l’indicatore del gas continua a leggere vuoto, l’unità dell’indicatore del cruscotto è difettosa.