I camion pickup GM sono un punto fermo della cultura americana. Hanno una ricca storia di trasporto di tutto, dai materiali da costruzione alle balle di fieno all’attrezzatura da campeggio, e sono anche un’ottima scelta per trasportare la vostra famiglia. General Motors è stato uno dei produttori di camion più popolari negli Stati Uniti per decenni.
Chevrolet ha introdotto il suo primo camion appositamente costruito, il One-Ton, nel 1918, lo stesso anno la società si è fusa con GM. Rapid Motor Vehicle Company, un precursore di GMC, produsse alcuni dei primi camion commerciali del mondo prima di unirsi a GM nel 1909 e fondersi con Reliance Motor Company per formare GMC Truck. I moderni pickup full-size di GM, il Chevy Silverado e il GMC Sierra, sono due dei camion più popolari sulla strada oggi.
Mentre sono camion affidabili nel complesso, come tutti i veicoli, i pickup GM hanno la loro parte di problemi.
Collegamenti rapidi:
- 2007-2013 Full-Sized GM Trucks
- 1999-2007 Full-Sized GM Trucks
- 1988-1998 Full-Sized GM Trucks
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Problemi comuni con i pick-up Chevy Silverado e GMC Sierra 2007-2013
I moderni pick-up full-size della GM sono Chevy Silverado e GMC Sierra. Meccanicamente e, per la maggior parte, stilisticamente, questi camion sono identici, ma vengono venduti con due marchi diversi. Il Silverado è più il modello standard, mentre la Sierra offre più opzioni interne di fascia alta e ha un assetto più squadrato.
Perché questi due camion sono uguali meccanicamente, condividono tipicamente gli stessi problemi frequenti. Diamo un’occhiata ai problemi in cui è più probabile imbattersi se si possiede uno di questi veicoli.
Consumo eccessivo di olio
Uno dei problemi più comuni dei proprietari di camion GMC e Chevy 2007-2013 è il consumo eccessivo di olio.
Questo problema ha portato gli acquirenti del veicolo a lanciare una class-action contro GM, che ha affermato che i veicoli 2010-2013 con motori Generation IV 5.3 Liter V8 Vortec 5300 erano difettosi. In particolare, la causa sosteneva che il sistema di gestione attiva del carburante (AFM), le fasce elastiche e il sistema PVC in questi veicoli erano difettosi e causavano un eccessivo consumo di olio, così come la degradazione prematura delle candele e il malfunzionamento del motore.
Il sistema AFM, che disattiva alcuni dei cilindri del motore a bassi regimi per ridurre il consumo di carburante, è la causa più comune di questo problema. Mentre il sistema realizza questo, porta anche a problemi di utilizzo dell’olio. Alcuni guidatori hanno riferito di usare fino a un quarto di olio ogni 1.000 miglia. È più probabile che iniziate a notare un uso eccessivo dell’olio intorno alla soglia delle 60.000 miglia.
Per evitare problemi, cambiate l’olio regolarmente. Potreste anche considerare di portare un quarto di olio in più nel vostro camion. Alcuni piloti hanno usato sintonizzatori del motore per disattivare il sistema AFM – che può essere una soluzione efficace se si utilizza un sintonizzatore di qualità che è configurato correttamente per evitare di danneggiare il veicolo.
Altoparlanti difettosi
Un altro problema frequentemente segnalato è che gli altoparlanti in recenti Chevy Silverados e GMC Sierra si spengono. La maggior parte dei problemi riguarda gli altoparlanti nella porta. In genere smettono di funzionare uno alla volta per diversi mesi, ma occasionalmente si riaccendono e poi smettono di funzionare di nuovo dopo poco tempo. Il problema può derivare dall’umidità che entra nelle porte.
La maggior parte del tempo, gli altoparlanti rotti significano una mancanza di intrattenimento conveniente durante la guida, ma potrebbero potenzialmente causare problemi di sicurezza, in quanto potrebbero impedire di utilizzare OnStar se tutti loro dovessero andare.
Il modo per risolvere questo problema è quello di sostituire gli altoparlanti. Se volete una soluzione rapida, potete comprare un set di altoparlanti economici. Se si sceglie questa strada, si può incorrere nello stesso problema in un secondo momento. Investire in un set di altoparlanti più durevoli può tenere a bada il problema più a lungo.
Fallimento del sensore di posizione del motore dell’encoder della cassa di trasferimento 4WD o dell’interruttore del selettore
Il sensore di posizione del movimento dell’encoder della cassa 4WD e l’interruttore del selettore su questi veicoli sono stati conosciuti per fallire, di solito a circa 150.000 miglia. Se questo sensore o interruttore si guasta, il veicolo visualizzerà il messaggio service 4WD. Questo problema 4WD difettoso è tra i problemi più comuni con il 2008 Chevy Silverado, secondo i rapporti dei proprietari.
Spesso, il fallimento deriva dai due fili di terra attaccati al telaio sotto la porta del conducente. Nel corso del tempo, lo sporco, l’umidità e la corrosione possono influenzare i contatti sui bulloni utilizzati per fissare i fili al telaio.
Se avete una Chevy Silverado 2008 con problemi di trazione integrale, o un camion simile GMC o Chevy di un altro anno modello, la sostituzione dell’interruttore risolverà il problema. È possibile acquistare un nuovo interruttore per circa 30 dollari e installarlo abbastanza facilmente. Per installarlo:
- Rimuovete i bulloni e pulite le filettature dei bulloni e le estremità degli attacchi dei fili e pulite fino al telaio usando una spazzola metallica.
- Riapplicate i fili al telaio.
- Togliete il rivestimento esterno del cruscotto abbastanza da poter raggiungere e tirare fuori il vecchio interruttore.
- Scollegate i due spinotti dall’interruttore e inserite quelli nuovi
- Spingete l’interruttore nella fessura
- Spingete il rivestimento al suo posto.
Frequente esaurimento della batteria
Un numero considerevole di automobilisti ha detto che la batteria sul loro Silverado o Sierra 2007-2013 muore spesso. Questo potrebbe essere causato da problemi con la batteria o altri problemi che causano l’esaurimento della batteria da parte del veicolo. La sostituzione della batteria costerà circa 200 dollari e si verifica in media a circa 33.000 miglia. Potrebbe anche essere necessario sostituire l’alternatore o il modulo di controllo del corpo. Installare una batteria extra nel vassoio extra nel vostro camion può aiutarvi a evitare problemi di batteria morta.
Fallimento della temperatura del riscaldamento e dell’aria condizionata o degli attuatori della porta della modalità di erogazione
Molti guidatori hanno anche segnalato che il loro sistema di riscaldamento e aria condizionata sta erogando la temperatura o la quantità di aria sbagliata. Spesso, questo prende la forma del riscaldamento che si accende inaspettatamente o il sistema che soffia aria calda quando dovrebbe soffiare aria fredda. La causa di questo problema è un guasto degli attuatori della porta di erogazione dell’aria o della modalità di temperatura. I codici di guasto possono aiutarvi ad assicurarvi che questa sia la causa del problema. Questo problema di solito inizia a verificarsi dopo circa 125.000 miglia.
Se il vostro sistema HVAC inizia a soffiare aria calda nel mezzo dell’estate, riavviare il veicolo spesso funziona come una soluzione temporanea. La sostituzione degli attuatori offre una soluzione permanente al problema. Ogni attuatore costa tra i 30 e gli 80 dollari.
Letture errate dai sensori livello carburante
Un altro problema comune con Silverados e Sierra 2007-2013 è che il sensore livello carburante smette di funzionare. Dopo circa 120.000 miglia, l’indicatore del carburante può iniziare a leggere male il livello del carburante o funzionare in modo incoerente. Potreste scoprire che legge sempre vuoto anche subito dopo aver riempito il serbatoio del gas. Potrebbe anche saltare tra pieno e vuoto. Potrebbe smettere di funzionare completamente o alternare tra il funzionamento e non.
Questo problema ha portato alcuni automobilisti a iniziare a tenere traccia del loro chilometraggio manualmente per evitare di rimanere senza benzina. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire il sensore di livello del carburante. Sui veicoli con maggiore chilometraggio, si potrebbe voler sostituire l’intero modulo della pompa del carburante, che in genere costa circa $1,000.
Tachimetro irregolare e altri indicatori del pannello strumentale
Alcuni conducenti hanno anche segnalato problemi con altri indicatori del pannello strumentale, in particolare il tachimetro. Gli indicatori possono mostrare a intermittenza una lettura sbagliata o non funzionare affatto. Il problema si verifica più spesso dopo circa 100.000 miglia. Per risolvere questo problema, potrebbe essere necessario far sostituire il cruscotto.
Fallimento del lettore CD
Un altro problema con il sistema di intrattenimento nei moderni Silverados e Sierra è che il lettore CD è suscettibile di fallimento a causa di un problema con l’unità radio. Gli automobilisti hanno riferito che i loro lettori CD hanno iniziato a fare un suono ronzante e poi ad espellere il disco ogni volta che cercano di inserire un CD e alla fine non accettano affatto i CD. Ci sono state anche segnalazioni che il lettore CD continua a funzionare come se stesse cercando di espellere un CD anche se non c’è un disco nel lettore. Questo può accadere anche dopo aver spento l’accensione, il che potrebbe contribuire ad esaurire la batteria.
Questo tende ad accadere dopo circa 100.000 miglia e di solito richiede di inviare l’unità radio in un negozio di riparazioni specializzato.
Problemi al sensore di posizione dell’acceleratore
Se la spia del motore di controllo si accende e si ottiene un messaggio di potenza ridotta, ci può essere un problema con il sensore di posizione dell’acceleratore. Questi sensori hanno spesso problemi legati a un cablaggio difettoso, una cattiva connessione al TPS o un guasto del TPS. Se sospettate di avere un problema con il vostro TPS, dovrete farlo ispezionare e potenzialmente sostituire il cablaggio o altre parti. La sostituzione dell’intero TPS probabilmente costerà tra $100 e $250.
Esecuzione continua della pompa del sistema antibloccaggio dei freni
Gli automobilisti hanno anche segnalato che la pompa del sistema antibloccaggio dei freni può continuare a funzionare dopo aver spento l’accensione, causando la morte della batteria. Questo accade tipicamente a circa 140.000 miglia in media e può essere causato dal transistor nell’unità ABS che si brucia. Per risolvere questo problema, di solito è necessario sostituire il modulo di controllo ABS, che può costare tra $683 e $839.
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Problemi comuni con 1999-2007 Chevy Silverado e GMC Sierra Pickup Trucks
1999 segnato l’introduzione di Silverado e Sierra modelli e l’inizio dell’era moderna di GM full-sized pickup camion. I problemi più comuni dei camion Chevy includono problemi ai freni e un colpo al piantone dello sterzo. Diamo un’occhiata a questi problemi comuni con i pick-up GM 1999-2007.
Fallimenti del freno di stazionamento
Nel 2005, Chevrolet e GMC hanno emesso un richiamo relativo al sistema del freno di stazionamento su specifici pickup con trasmissioni manuali e sistemi di freno di stazionamento PBR o TRW. Secondo il richiamo, le guarnizioni di attrito sul freno di stazionamento possono usurarsi così gravemente che il freno di stazionamento non può mantenere immobile un veicolo parcheggiato, il che potrebbe provocare un incidente. Probabilmente noterete questo problema iniziare a verificarsi dopo circa 60.000 miglia, ma potrebbe emergere prima.
Per risolvere questo difetto, Chevy e GMC concessionari installeranno un fermo clip a bassa forza della molla per i veicoli che hanno un sistema di freno di stazionamento PBR. Per quelli con un sistema del freno di stazionamento di TRW, i commercianti metteranno in un gruppo del cavo del freno di stazionamento riprogettato. Il numero di richiamo è 05V161000. Senza il richiamo, questo problema costerà in genere circa 250 dollari per risolvere.
Ci sono attualmente 15 richiami attivi 2002 Chevrolet Silverado 1500, tra cui questo problema del freno di stazionamento.
Condotte dei freni arrugginite
Un altro problema comune con Silverados e Sierra 1999-2007 sono le condutture dei freni arrugginite, che causano un guasto ai freni. Questo problema in genere inizia a verificarsi dopo 100.000 miglia. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire i tubi dei freni arrugginiti. Quando si sostituisce un tubo dei freni, è consigliabile controllare anche gli altri. Se uno è arrugginito, anche gli altri potrebbero esserlo. Il costo tipico per risolvere questo problema è di circa $1,200.
Alcuni automobilisti hanno anche segnalato altri problemi legati alla corrosione sulle linee del fluido, su altri componenti dei freni, sugli alberi di trasmissione, sui sottoscocca e su altre aree. Tubi dei freni arrugginiti e altri problemi dei freni sono anche comuni all’inizio del 2000 Chevy Silverado problemi.
Rumore della colonna dello sterzo
Molti conducenti Chevy Silverado e GMC Sierra hanno riferito di aver sentito un colpo o un rumore sferragliante proveniente dall’albero dello sterzo. Noterete questo suono quando si gira il piantone dello sterzo. Secondo i proprietari, questo rumore è uno dei problemi più comunemente segnalati di Chevrolet Silverado 1500 del 1999.
La fonte del rumore della colonna dello sterzo di GMC Sierra e Chevy Silverado è di solito un cattivo albero dello sterzo intermedio. Su questi veicoli, l’albero dello sterzo viene montato sul corpo del camion e la scatola dello sterzo si attacca al telaio. Quando il corpo del camion si flette sul telaio, l’albero si muove leggermente. L’albero dello sterzo ha un giunto scanalato che ha del grasso nella parte scorrevole. Con il tempo, il grasso si sposta lentamente verso un’estremità del giunto. Il leggero movimento dell’albero causa quindi il rumore. Questo problema in genere inizia a verificarsi a circa 60.000 miglia, ma potrebbe iniziare già a 10.000 miglia.
Ci sono due modi principali per risolvere il clunk dell’albero dello sterzo di Sierra e Silverado. Periodicamente reingrassare il volante dovrebbe fermare il rumore, ma non è una soluzione a lungo termine. Se prendete questa strada, provate a reingrassarlo ogni volta che cambiate l’olio. È inoltre possibile sostituire l’albero dello sterzo stock in due pezzi con un singolo albero di alluminio, che costa circa $250.
Fallimento della pompa del carburante
Il fallimento della pompa del carburante è uno dei problemi del motore Chevy 5.3 litri 2002 più frequentemente segnalati, anche se questo problema è meno comune di alcuni degli altri problemi in questa lista. Si può anche trovare questo problema su altri modelli Silverado e Sierra dal 2000 e 2014. Alcuni piloti hanno riferito che le loro pompe di carburante non sono riusciti, causando il motore di stallo e non riavviare. All’inizio, si può perdere temporaneamente il potere e poi riaverlo. Se il problema non viene trattato, il veicolo alla fine si fermerà completamente. Fate attenzione a questo problema dopo 100.000 miglia.
Sostituire la pompa del carburante, che costa tra $700 e $800, risolverà questo problema. Sostituire il filtro del carburante ogni 30.000 miglia può aiutare a prevenirlo riducendo la quantità di sforzo messo sulla pompa.
Fallimento della trasmissione
Un altro problema meno comune è il fallimento della trasmissione. Dopo circa 70.000 miglia, si può trovare la trasmissione a scatti. Si possono anche sentire forti rumori provenienti dalla trasmissione. Alla fine può morire completamente. Ci sono state anche segnalazioni di una trasmissione che si spegne improvvisamente. La ricostruzione della trasmissione è la soluzione a questo problema e può costare circa $2,000.
Sfaldamento e sbucciatura della vernice
La vernice di Silverados e Sierra di questa era può essere più incline a sfaldarsi, sbucciarsi e scheggiarsi rispetto alla vernice su molti altri veicoli. Questi problemi possono iniziare a diventare relativamente gravi a circa 90.000 miglia. L’unico modo per risolvere questo problema è quello di avere il vostro camion riverniciato, che può costare circa $3.500 per averlo fatto professionalmente.
Fallimento della finestra elettrica
I conducenti di Sierra e Silverados 1999-2007 hanno segnalato problemi con le loro finestre elettriche. I finestrini in questi veicoli possono smettere di funzionare a causa di meccanismi di sollevamento difettosi. A circa 66.000 miglia, si può scoprire che le finestre iniziano ad andare fuori uno per uno. Per risolvere questi problemi, sarà necessario sostituire i motori per le finestre rotte, che costerà circa $1.000 per avere fatto da un meccanico, un po’ meno se si sceglie di fare la riparazione da soli.
Alcuni driver hanno detto che hanno dovuto sostituire i motori più volte.
Valvole di iniezione d’aria secondaria ristrette
Silverados e Sierra fatte tra il 1999 e il 2007 sono inclini a un problema in cui le valvole di controllo dell’iniezione d’aria secondaria diventano ristrette, portando a un flusso d’aria ridotto e causando l’accensione della spia del motore di controllo. Per risolvere questo problema è necessario sostituire le valvole di ritegno. Anche se il codice di errore mostra che il problema si sta verificando solo con una banca di cilindri, si potrebbe voler sostituire entrambi per evitare di avere l’altro andare fuori su di voi pure. Questo problema si verifica in media a 133.000 miglia, e può costare tra $100 e $150 per valvola.
Sensore di posizione del volante fallito
Se si ottiene un messaggio di stabilità di servizio nel vostro Silverado o Sierra, può essere a causa di un sensore di posizione del volante fallito. Questi errori possono verificarsi a intermittenza o più regolarmente, come ogni volta che si avvia il camion o girare il volante. Sostituire il sensore, che vi costerà circa $200 a $300, dovrebbe risolvere questo problema. Questo problema potrebbe verificarsi in qualsiasi momento, ma il chilometraggio medio in cui si verifica è circa 90.000.
Problemi condivisi con i modelli 2007-2013
1999-2007 Chevy Silverados e GMC Sierra sono anche noti per sperimentare alcuni degli stessi problemi comuni 2007-2013 modelli fanno. Questi includono fallito 4WD trasferimento caso encoder motore sensori di posizione o selettori, fallito HVAC temperatura o modalità di consegna porta attuatori e fallito sensori di livello del carburante.
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Problemi comuni con 1988-1998 GM Pickup Trucks
GM introdotto il Silverado e la Sierra nel 1999, ma la società ha prodotto predecessore di questi camion, il pickup C/K, per molti anni prima che. C significava due ruote motrici, mentre K indicava quattro ruote motrici. GM ha usato i nomi Silverado e Sierra durante questo periodo, ma invece di descrivere un modello, hanno descritto pacchetti di finiture per i camion C/K. La quarta generazione di camion C/K, che divenne disponibile nel 1988, presentava un design più moderno e fu la prima a utilizzare la piattaforma GMT400. In questa sezione, esamineremo alcuni problemi comuni con i pick-up GM prodotti dal 1988 al 1998.
Fallimento della componente del motore del tergicristallo
I tergicristalli sui modelli prodotti tra il 1990 e il 1999 possono smettere di funzionare a intermittenza a causa di una scheda di controllo difettosa del motore del tergicristallo. Le case automobilistiche hanno emesso richiami per questo problema su alcuni modelli. Se si verificano problemi con i tergicristalli, controllare con un rivenditore per vedere se c’è un richiamo sul vostro veicolo.
Se si dispone di una scheda di controllo del motore del tergicristallo difettoso, i tergicristalli possono, a volte, smettere di funzionare, non riescono ad accendersi o continuare a funzionare dopo averli spenti. Potreste anche scoprire che i vostri tergicristalli funzionano solo su un’impostazione di velocità.
Quando i tergicristalli non funzionano, si dovrebbe sentire il ronzio della scatola di controllo del motore. Come soluzione temporanea al problema, date un leggero colpetto alla scatola di controllo e le lame dovrebbero ricominciare a funzionare. Per una soluzione più permanente, sostituire la scheda di controllo del motore del tergicristallo.
Fughe di refrigerante o di olio dalle guarnizioni del collettore di aspirazione
Le guarnizioni del collettore di aspirazione nei pick-up GM 1988-1998 spesso sviluppano anche perdite esterne di olio o refrigerante. Questi veicoli possono anche sviluppare perdite interne di refrigerante che causano la miscelazione del refrigerante con l’olio motore, che può danneggiare il motore. Questo problema si verifica più spesso a circa 175.000 miglia.
Per risolvere questo problema, sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione, che molto probabilmente costerà da qualche parte tra $300 e $450.
Fallimento del sensore di velocità della ruota anteriore
Un altro problema comune con questi veicoli è che i sensori di velocità della ruota anteriore, o sensori del sistema antibloccaggio (ABS), possono fallire. Questo problema può causare l’accensione della spia dell’ABS o l’attivazione irregolare dell’ABS. Molti utenti riferiscono che l’ABS si attiva su strade asciutte a bassa velocità. È più probabile che inizi a notare questo problema dopo 160.000 miglia.
Per risolvere questo problema, è necessario sostituire il sensore di velocità della ruota, che costa tra $150 e $200.
Steering Assist Sensor Failure
Molti guidatori di pickup Chevy e GMC prodotti dopo il 1997 hanno riferito che il loro camion sbanda improvvisamente di lato, specialmente mentre fanno curve lunghe e ampie. Se sentite lo sterzo sobbalzare mentre girate, la causa è molto probabilmente un cattivo sensore di assistenza allo sterzo. In particolare, il colpevole è il sensore EVO (electronic variable orifice), che si trova sull’albero dello sterzo e determina la quantità di assistenza al servosterzo da fornire. Quando questo sensore va male, può cambiare la quantità di assistenza al servosterzo in modo non uniforme, causando il camion a virare di lato.
Sostituire il sensore dovrebbe risolvere questo problema. Il sensore EVO costa circa 100 dollari e ci vogliono circa 20 minuti per sostituirlo. Il sensore è una forma a ciambella nera e sottile e ha un diametro di circa tre pollici. Per rimuovere il vecchio sensore, rimuovete il dado e il bullone alla base dell’albero dello sterzo nel camion. L’EVO è sul piantone dello sterzo, attaccato con tre clip. Scollegare il sensore e sollevare attentamente le clip per rimuoverlo. Poi fate scorrere l’EVO fuori e installate quello nuovo.
Fallimento degli attuatori della serratura della porta
Questo problema è meno comune di alcuni degli altri in questa lista, ma numerosi guidatori di camion GM prodotti dal 1990 al 1999 hanno riferito che le loro serrature smettono di funzionare dopo circa 160.000 miglia. Questo problema può riguardare il blocco della porta, lo sblocco o entrambi. Un attuatore della porta guasto è il solito colpevole. La sostituzione degli attuatori guasti, che costa tra i 100 e i 300 dollari, dovrebbe risolvere questo problema.
Le maniglie delle porte rotte
Un altro problema comune è che le maniglie delle porte su questi vecchi pickup spesso si rompono. Questo problema riguarda sia le maniglie interne che quelle esterne e il più delle volte accade dopo circa 140.000 miglia. La porta potrebbe non aprirsi o sbloccarsi, o la maniglia stessa potrebbe fisicamente rompersi. In genere, non è possibile riparare queste maniglie rotte, e l’unica soluzione è quella di sostituirle.
Problemi di funzionamento
90s Silverados e Sierra possono soffrire di problemi di funzionamento al minimo, tra cui un minimo del motore superiore al normale. Questo fa sì che il camion sprechi carburante, e alcuni conducenti hanno anche detto che il loro motore si spegne quando il loro veicolo è al minimo. La causa di questo problema è molto probabilmente che la guarnizione del corpo farfallato ha sviluppato una perdita di vuoto. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire tutte le guarnizioni fallite. In media, questo problema si verifica a circa 160.000 miglia.
Rumore anomalo dal differenziale anteriore o posteriore
Se si guida una Sierra o Silverado fatto tra ’88 e ’98, a circa 165.000 miglia, si può iniziare a sentire un rumore anomalo nel differenziale anteriore o posteriore. Potreste sentire un rumore sferragliante, sbattuto o stridente e avvertire una vibrazione proveniente da sotto il sedile del conducente. Il problema è spesso causato da cuscinetti usurati, ma potrebbe anche essere il risultato di un altro guasto. Potreste essere in grado di risolvere questo problema sostituendo i cuscinetti dell’assale se lo prendete in tempo, ma spesso dovete fare una ricostruzione completa del differenziale interessato.
Fallimento dell’alternatore
Nelle vecchie Sierra e Silverados, l’alternatore può alla fine fallire, causando la morte della batteria e, forse, un rumore anomalo. Questo può causare o meno l’accensione di una spia sul cruscotto. Se il vostro alternatore si guasta, sarà necessario sostituirlo, che in genere costa circa $300 a $400. Questo problema si verifica in media a circa 125.000 miglia.
Guasti interni del distributore
Numerosi automobilisti hanno riferito che il loro camion ha sviluppato guasti interni del distributore, anche se questo problema non è così comune come alcuni degli altri in questa lista. Si può sentire un rumore stridente proveniente dallo spinterogeno, e il problema può causare un funzionamento approssimativo o uno stallo del motore. La spia del motore di controllo può accendersi o meno. Avrete bisogno di revisionare o sostituire il distributore interno per correggere questo problema. Iniziare a guardare fuori per problemi di guasto distributore interno a circa 130.000 miglia.
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L’evoluzione dei camion pick-up GM (1939-1987)
Anche se il Chevy Silverado e GMC Sierra prima è diventato disponibile nel 1999, hanno una lunga storia qui negli Stati Uniti. Possono far risalire i loro percorsi al primo pickup GM nel 1918 e, più specificamente, alla linea di camion C/K.
Durante la loro storia, i pickup di dimensioni normali di Chevrolet e GMC hanno condiviso molte caratteristiche. La maggior parte dei modelli Chevrolet aveva un modello quasi identico che vendeva con un nome diverso dal marchio GMC. Chevrolet tipicamente commercializzato verso gli individui, mentre GMC commercializzato verso le aziende che gestivano flotte.
Diamo un’occhiata all’evoluzione delle offerte di pickup di GM nel corso degli anni.
1973-1987
Nel 1973, GM rilasciò la terza generazione di camion C/K. Questi camion furono i primi a presentare il design della carrozzeria quadrata con l’esterno arrotondato, che ne migliorò le prestazioni aerodinamiche. Furono anche il primo camion a doppia ruota posteriore ad avere un’opzione di cabina doppia con posti a sedere fino a sei persone. Questi camion offrivano anche interni imbottiti migliorati e furono i primi a presentare vetri curvi. Il Chevy C30 One-Ton Dually del 1973 aveva un motore 5.7L V8 con 155 cavalli e 255 libbre di coppia. Chevy introdusse il pacchetto di finiture di lusso Silverado nel 1975. Molti considerano il C30 One-Ton Dually il primo pickup moderno.
1967-1972
La seconda generazione della serie C/K, la generazione Action Line, uscì nel 1967. Questi camion, chiamati anche Glamour Pickups, iniziarono a concentrarsi di più sul comfort e la convenienza, piuttosto che sulla semplice utilità. Erano ancora camion pratici e potenti, tuttavia, e offrivano una vasta gamma di opzioni di motore.
1960-1966
La linea di camion C/K iniziò nel 1960. La prima generazione C/K offriva due stili di carrozzeria. La carrozzeria Fleetside sui camion Chevy o Wideside sui camion GMC aveva un pannello liscio su ogni lato del letto. Lo Stepside di Chevy e il Fenderside di GMC avevano un pannello sagomato intorno ai passaruota posteriori e un gradino dietro le porte.
1955-1959
Prima della serie C/K, nel 1955, Chevy introdusse la generazione di camion Task-Force. Questi camion avevano i primi parabrezza avvolgenti, una griglia a uovo, pedane nascoste e fari aggiornati. Anche l’interno ricevette alcuni aggiornamenti, rendendo i camion più confortevoli. Chevy introdusse anche il suo motore V8 a valvole in testa nel 1955, un motore da 265 pollici cubici con 238 libbre di coppia a 2.000 giri. Durante questo periodo, GMC produsse la sua linea di camion Blue Chip, che erano simili ai camion Task-Force della Chevrolet.
1947-1955
Nel 1947, Chevrolet introdusse i suoi pickup Advance Design, che presentavano un nuovo look sorprendente rispetto ai modelli precedenti. Questi camion avevano una griglia orizzontale a cinque barre e un profilo arrotondato, così come una cabina più lunga e più ampia che poteva ospitare comodamente tre persone. Aveva anche alcune nuove caratteristiche interne, tra cui una radio in plancia e un sistema di riscaldamento e sbrinamento ad aria fresca.
La serie Advance Design comprendeva tre diverse dimensioni di camion – una mezza tonnellata, tre quarti di tonnellata e modelli da una tonnellata. La serie 3100, il modello da mezza tonnellata, aveva un motore 3.5L I-6 con 78 cavalli e 170 lb.-ft. di coppia. Il modello da tre quarti di tonnellata era il 3600, e il modello da una tonnellata era il 3800. Nel 1954, Chevy rilasciò i camion Advanced Design aggiornati, che avevano una nuova griglia, parabrezza, volante, cruscotto e luci di parcheggio, così come un motore più potente.
Nello stesso periodo, GMC produsse la sua serie New Design, che era simile alla serie Advance Design.
1939-1946
Quando gli Stati Uniti iniziarono a riprendersi dalla Grande Depressione, GM iniziò a concentrarsi maggiormente sul design dei propri camion. Verso la fine degli anni ’30, l’azienda introdusse camion di nuova concezione con motori più potenti. La seconda guerra mondiale iniziò nel 1939 e gli Stati Uniti entrarono in guerra nel dicembre 1941. A causa della guerra, GM non produsse alcun pickup civile dal 1941 al 1945, ma produsse migliaia di camion per le forze armate statunitensi.
Nel 1941, Chevrolet introdusse la serie AK, che presentava modelli più resistenti e versatili. La serie AK era la più ampia gamma nella storia della Chevy. Comprendeva nove interassi, cinque rapporti di assali, tre trasmissioni e due motori. Le versioni GMC dei camion erano la serie C e la serie E.
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