Questo studio ha esplorato i modelli di guida sotto l’effetto di droghe in Nuova Zelanda, indagando 1) le percezioni dei conducenti sulla compromissione causata da droghe legali e illegali 2) le contromisure impiegate dai conducenti quando sono sotto l’effetto di droghe (ad esempio, le decisioni di non guidare) 3) gli atteggiamenti dei conducenti circa l’applicazione della polizia sulla guida sotto l’effetto di droghe e 4) i fattori che predicono la probabilità di impegnarsi nella guida sotto l’effetto di droga. I partecipanti (n = 434) erano guidatori autorizzati che hanno completato un questionario online. I risultati del questionario hanno indicato che i conducenti hanno valutato gli allucinogeni e gli oppiacei come le droghe illegali che producono il più alto livello di danno alla guida e la cannabis il più basso. Per quanto riguarda le droghe legali, i sedativi sono stati valutati come le droghe che producono il più alto danno alla guida e gli anti-nausea e gli antidepressivi il più basso. La storia di consumo di droghe degli intervistati ha avuto un effetto sulle loro valutazioni di compromissione per gli ansiolitici, gli antidepressivi, la kava, i sedativi, la cannabis e gli allucinogeni, per cui i consumatori di droghe hanno riportato valutazioni di compromissione più elevate rispetto ai non consumatori. La decisione di non guidare dopo aver assunto droghe è stata riportata dai consumatori di alcol (73,6%), cannabis (57,0%), antidolorifici forti (42,5%), e antidepressivi (10,0%). Gli intervistati che hanno riferito di aver guidato in stato di ebbrezza avevano una probabilità 3,26 volte maggiore di riferire di aver guidato sotto l’effetto di droghe rispetto a quelli che non avevano riferito di aver guidato in stato di ebbrezza. Gli intervistati hanno anche mostrato una maggiore accettazione verso la guida sotto l’influenza di droghe legali (43,5%) rispetto alle droghe illegali (10,3%). Coloro che non avevano atteggiamenti favorevoli verso la guida sotto l’effetto di droghe avevano meno probabilità di riferire di aver guidato sotto l’effetto di droghe. I conducenti di questo campione erano meno consapevoli dei potenziali effetti negativi delle droghe legali sulla guida rispetto alle droghe illegali. Più della metà degli intervistati di questo studio ha riconosciuto la guida sotto l’effetto di droghe come un problema di sicurezza stradale che ha bisogno di maggiori risorse dedicate ad esso.