A Corvette C6, Z06 tulajdonosok számára az amerikai srácok közül sokan az úgynevezett 0W40 Euro blend Mobil 1-et használják, ahelyett, hogy a GM amerikai Corvette ajánlásának megfelelően az 5W30 Mobil 1-et használnák. A GM a 0W40-es olajat írja elő a használati útmutatóban és a Kanadában és Európában értékesített C6 Z06-osok olajbetöltő kupakján is. És sokan azt hiszik, hogy jobban tudják, mint azok a mérnökök, akik az autóikat tervezték és építették. De talán figyelembe kellene venniük a következőket:
Vessünk egy pillantást arra, hogy mi történik konkrétan a motorolajjal hideg indításkor, és mi történik vele meleg üzemi hőmérsékleten. És ne feledjük, MINDEN motorolaj hígul, amikor felmelegszik, és sűrűsödik, amikor lehűl, függetlenül attól, hogy az azonosító többféle viszkozitású minősítése milyen lehet.
Ez összehasonlítás céljából a többféle motorolaj viszkozitási tulajdonságait általában 40*C (104*F) és 100*C (212*F) hőmérsékleten adják meg. A vastagságát pedig egy centistokes (cSt) nevű pontos mértékegységben adják meg. Minél NAGYABB a cSt-érték, annál SÖRÜBB az olaj.
Az alább látható hideg 40*C (104*F, ami csak kevéssel haladja meg az ember számára normális hőmérsékletet) hőmérsékletet a hideg indítási körülmények bemutatására használjuk, bár a gyakoribb hidegebb hőmérsékleten az olaj még “vastagabb” lesz. Az alább látható 100*C (212*F) forró hőmérsékletet pedig a forró üzemi körülmények ábrázolására használjuk, bár a gyakoribb magasabb hőmérsékleten az olaj még “hígabb” lesz.
Típusos példák a tényleges motorolajra
cSt @ hideg 40*C (104*F) / cSt @ meleg 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, vagy 5,3-szor sűrűbb hidegben
0W30 = 53,8 / 9,6, vagy 5,6-szer sűrűbb hidegben
0W40 = 79,9 / 14,3, vagy 5.6-szor vastagabb hidegen
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, vagy 5,7-szer vastagabb hidegen
5W30 = 62,4 / 10,8, vagy 5,8-szor vastagabb hidegen
5W40 = 87,2 / 14,7, vagy 5,9-szer vastagabb hidegen
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, vagy 6.2-szer vastagabb hidegen
10W40 = 96,5 / 14,7, vagy 6,6-szor vastagabb hidegen
10W60 = 168,5 / 24,1, vagy 7,0-szor vastagabb hidegen
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, vagy 7,1-szer vastagabb hidegen
15W50 = 133,8 / 20,2, vagy 6.6-szor vastagabb hidegen
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, vagy 8,4-szer vastagabb hidegen
Figyeljük meg, hogy a fenti olajok forró viszkozitási besorolásának vastagsága (a W utáni szám) befolyásolja a hideg viszkozitási besorolás vastagságát is (a W előtti szám). Például az 5W20 és az 5W40 hideg viszkozitási besorolása egyaránt 5, de az 5W20 vastagsága hidegen 51,6 cSt, míg az 5W40 vastagsága hidegen 87,2 cSt, azaz hidegen 1,7-szer vastagabb, annak ellenére, hogy mindkettőnek ugyanaz az 5 hideg viszkozitási besorolása.
És ahogy fentebb láthatja, még ezeken a szerény hideg és meleg hőmérsékleteken is, amelyekre a motorolaj vastagsági értékei általában rendelkezésre állnak, az olaj hidegen sokkal, sokkal vastagabb, mint melegen. És a különbség még NAGYOBB a szokásosnál hidegebb indítási és melegebb üzemi hőmérsékleten. Ez tehát azt jelenti, hogy hideg indításkor az olaj áramlási sebessége/kenése NAGYON LEVESZI, még akkor is, ha az ajánlott több viszkozitású motorolajat használja. De még így is jó dolog a több viszkozitású olajok, mert hidegben még sűrűbbek lennének, ha egyenes tömegű olajok lennének.
És ez valószínűleg sokakat meglep. Vegyük észre, hogy a hideg 5W20 51,6 cSt-nél 2,6-szor vastagabb, mint a meleg 20W50 20,2 cSt-nél. Most már tudja, hogy az alacsony hideg viszkozitás NEM jelenti azt, hogy az olaj hidegben híg.
Az 5W30 vs 0W40-hez vezet vissza. Ha megnézzük a fenti viszkozitási listát, láthatjuk, hogy a várakozásoknak megfelelően a 0W40 14,3 cSt értékkel, amikor meleg, határozottan vastagabb, mint az 5W30 10,8 cSt értékkel, amikor meleg. Valójában a 0W40 forrón 32%-kal vastagabb.
Most pedig hasonlítsuk össze őket hidegen. Amint a fentiekben látható, a 0W40 79,9 cSt értékkel, amikor hideg, határozottan vastagabb, mint az 5W30 62,4 cSt értékkel, amikor hideg. Valójában a 0W40 jelentősen, 28%-kal vastagabb hidegen, annak ellenére, hogy hidegen “0” wt-nek van minősítve, amiről a legtöbb ember azt várná, hogy vékonyabb, mint a hidegen minősített 5W. Tehát ismét láthatjuk, hogy a forró viszkozitási besorolás vastagsága befolyásolja a hideg viszkozitási besorolás vastagságát is.
Azok, akik azt gondolták, hogy a 0W40 vékonyabb, mint az 5W30, amikor hideg, tudtukon kívül tévedtek. De most már tudják, hogy az ő 0W40-ük NEM folyik jobban, mint az 5W30 hidegen. Valójában a 0W40-esük hidegen lényegesen “rosszabbul” folyik, mint az 5W30-as. A műszaki kérdések gyakran nem olyan egyszerűek, mint amilyennek első pillantásra tűnnek.
Az 5W30 jobban/gyorsabban folyik hidegindításkor, hogy gyorsabban elérje a motor kritikus alkatrészeit a kopás megelőzése érdekében. És mivel hidegindításkor a motor kopásának 90%-a történik, minél hígabb az olaj hidegen, annál jobb.
És természetesen az 5W30 forrón is jobban folyik. A jobban áramló, hígabb, forró olaj jobban ken, jobban hűt, jobban engedi ki a buborékokat/habot, és a motor nagyobb teljesítményt tud produkálni a szivattyúzási veszteségek és a viszkózus ellenállás csökkentése révén. Tehát, ha a lehető legjobb motorolaj-védelemmel szeretné ellátni a motorját, akkor a kiváló 5W30-at kell választania, amely jobb forrón és jobb hidegen.
A GM tehát helyesen döntött, amikor az amerikai C6, Z06 Corvette-ekben az 5W30-at írta elő. Ezt érdemes megfontolni a következő olajcserénél.
540 RAT
Mechanical Engineer
U.S. Szabadalom jogosultja (katonai sugárhajtású repülőgépekhez tervezett mechanikai eszköz)
Magán SAE (Society of Automotive Engineers)
Magán ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Élettartamra szóló fogaskerekes, gépész, Hotrodder, Drag Racer és motorépítő
A motorolaj kopás elleni védelméről szóló igazságért, amely nem csak vélemény vagy elmélet, lásd a “TECH FACTS, NOT MYTHS” blogomat, amelyet már több mint 295,000-en láttak világszerte. A Blogot és a teljes 199 motorolaj “kopásvédelmi ranglistámat”, amely a fizika és a kémia által “bizonyított”, és TELJESEN megfelel a valós, súlyos túlmelegedéssel kapcsolatos tapasztalatoknak, a valós versenypálya tapasztalatoknak, a valós, lapos csapszeges bejáratással kapcsolatos tapasztalatoknak és a valós, nagy teljesítményű utcai tapasztalatoknak (a tesztadatok validálása ennél jobb nem is lehetne), valamint további motorolaj-technikai TÉNYEKET láthat, ha az alábbi blog linkre kattint. Módszertan, bizonyítékok, tények, adatok, iparági jóváhagyások, valós világbeli érvényesítés stb. mind megtalálhatóak a Blogban. Nézd meg magad, a motor, amit megmentesz, lehet, hogy a sajátod lesz.