Polaris Appex Review

Mise à jour ! Il semble que Polaris ne travaille plus avec le fabricant qui a conçu et construit ces vélos électriques, mais cette société vend maintenant sa propre ligne sous le nom de PIM (Power in Motion) et vous pouvez vous connecter avec eux via leur site officiel à www.pimbicycles.com pour éventuellement obtenir des batteries de remplacement, des chargeurs et d’autres matériels. L’examen suivant est indépendant et représente le vélo Polaris tel que je l’ai expérimenté à l’époque.

Le Polaris Appex est un vélo de trail à grande vitesse qui offre un bon équilibre sur ou hors route. Alors qu’il est livré en stock avec des pneus knobby et une fourche à suspension décente, le point de montage du rack arrière et le verrouillage en font un bon choix pour la ville et les déplacements quotidiens ainsi. En tant que personne qui aime prendre des raccourcis et explorer des routes pittoresques sur mon chemin autour de la ville, ce vélo électrique offre juste assez de robustesse tout en étant pratique. Bien qu’il ne soit disponible qu’en une seule taille et couleur, le cadre à mi-hauteur est facile à monter et le tube de selle à dégagement rapide offre une gamme de réglages. J’ai apprécié les poignées ergonomiques et j’apprécie les verrous (qui les empêchent de se tordre si vous vous appuyez vraiment dessus en roulant) et les pédales à plateforme Wellgo améliorées comprennent des broches réglables pour augmenter ou diminuer la traction. La plupart des caractéristiques de ce vélo sont améliorées en fait, le pare-chocs intégré sur le pignon avant, les tubulures renforcées (qui ajoutent de la résistance pour une véritable utilisation hors route), les freins à disque hydrauliques avec rotors de 180 mm et l’intégration transparente du bloc-batterie.

La conduite du vélo électrique Apex est assurée par un impressionnant moteur de moyeu à entraînement direct sans engrenage de 750 watts situé à l’arrière. Sa puissance de pointe est de 1 000 watts, ce qui est incroyable, mais ce n’est pas toute l’histoire… Étant sans engrenage, la puissance plus élevée compense en quelque sorte les avantages mécaniques qu’un moyeu à engrenage ou un moteur à entraînement intermédiaire offrirait. L’un des avantages de l’entraînement sans engrenage de ce vélo électrique est qu’il est un peu plus silencieux (bien qu’il siffle toujours à basse vitesse lors de la montée). Un autre avantage est la robustesse, car il n’y a pas d’engrenages à l’intérieur qui entrent en contact les uns avec les autres, seulement des aimants qui se repoussent. La robustesse mise à part, le véritable avantage d’un moteur à entraînement direct sans engrenage est que vous pouvez utiliser ces aimants pour récupérer de l’énergie grâce au freinage par récupération et c’est exactement ce que fait Polaris ici. Non seulement vous obtenez un freinage par régénération (activé par l’un ou l’autre des leviers de frein), mais vous obtenez également deux niveaux de mode régénération, ce qui aide à étendre l’autonomie et signifie que vous pouvez vous en tirer avec un bloc de batterie plus petit et relativement plus léger.

La batterie alimentant le Polaris Appex offre une solide puissance de 44 volts avec une plus petite capacité de 6 ampères-heures. Elle utilise des cellules Lithium Manganèse légères et durables et peut être chargée sur ou hors de la moto. Il est également doté d’un solide verrou intégré pour sécuriser les choses si vous vous garez dans un lieu public et que vous ne voulez pas rentrer le pack. Cependant, si vous décidez de l’enlever, le poids total du vélo est réduit, ce qui facilite le transport ou la montée des escaliers, etc. Le sac à dos a été conçu pour s’insérer directement dans le tube supérieur de ce modèle et il est en fait interchangeable avec les autres vélos électriques Polaris de deuxième génération. Il est même possible de se procurer un deuxième pack pour augmenter l’autonomie ou équilibrer la charge lors des déplacements (un à la maison, un au bureau), mais il faut compter près de 800 dollars. Comme vous pouvez le voir, le tube diagonal est très large et surdimensionné pour plus de solidité. Cela rend le vélo un peu plus lourd mais ajoute de la rigidité, ce qui signifie que le cadre ne fléchira pas autant lorsque vous le poussez vraiment hors route.

Le fonctionnement des systèmes de vélo électrique Appex est assez simple. Vous chargez la batterie, appuyez sur le bouton d’alimentation sur la console d’affichage et le système s’active. À partir de là, vous pouvez flécher vers le haut ou vers le bas sur l’écran pour choisir parmi 3 niveaux d’assistance ou deux niveaux de régénération (parfait pour descendre les collines en roue libre ou faire de l’exercice). J’ai toujours été fasciné par les modes de régénération sur les vélos électriques, mais la vérité est que vous ne récupérez pas vraiment beaucoup de puissance. L’utilité de cette fonction se résume à épargner vos poignets en évitant de serrer constamment les freins et à compenser une partie de l’engrenage et du poids accru d’un moteur de moyeu sans engrenage. Le guidon et le cockpit de ce vélo électrique sont relativement simples, avec des leviers de frein Magura des deux côtés et un levier de vitesse à gâchette sur le guidon droit. Vous disposez de huit vitesses pour pédaler, ce qui est solide pour grimper ou rouler, mais n’est pas vraiment du niveau d’un VTT à mon avis. Contrairement à certains autres vélos électriques Polaris, celui-ci ne propose pas de mode accélérateur, vous devez toujours pédaler pour activer le moteur. Ce n’est pas une mauvaise chose dans le sens où cela motive l’exercice et prolonge l’autonomie. Compte tenu de la vitesse de pointe plus élevée de 25 mph de ce vélo, le mode d’assistance au pédalage uniquement peut s’équilibrer avec l’augmentation de la traînée de zipper à des vitesses plus élevées.

Même si les spécifications du moteur ci-dessus semblent très grandes et puissantes sur le papier, il se sent parfois lent en raison des capteurs d’entraînement uniques… et je veux expliquer comment cela fonctionne afin que vous n’interprétiez pas mal le système comme étant faible. Le capteur de cadence BioSync utilisé sur le Appex peut en fait détecter quand vous changez de vitesse en mesurant le câble qui active le dérailleur arrière. Il utilise ce retour d’information ainsi que la vitesse de la chaîne (mesurée par le guide-chaîne juste en dessous de la base de la chaîne) pour activer et désactiver le moteur. Il s’agit d’un système unique qui aide le vélo à répondre plus naturellement à la vitesse à laquelle il est utilisé, mais ce n’est pas toujours le plus satisfaisant et il faut parfois s’y habituer. En bref, si vous pédalez avec un rapport inférieur, le moteur se concentre sur le couple et limite en fait la vitesse maximale. En revanche, lorsque vous utilisez un rapport supérieur, le moteur fournit des performances à grande vitesse et c’est à ce moment-là que vous pouvez vraiment le sentir et atteindre ces vitesses supérieures. La plupart des autres vélos électriques que je teste se contentent d’augmenter ou de diminuer la sensation de puissance, mais ne semblent pas tenir compte de la vitesse comme le fait Polaris. Cela signifie que vous pouvez rouler sur un rapport inférieur en essayant d’aller lentement, mais que le moteur vous domine en quelque sorte. Il est difficile de rendre tout le monde heureux et même si l’Appex peut ne pas sembler immédiatement satisfaisant lors d’un essai, pour une utilisation quotidienne, il est en fait très bien réglé.

Jusqu’à présent, l’Appex est mon modèle préféré de Polaris et cela a beaucoup à voir avec mon style de conduite. J’apprécie le confort et l’efficacité des roues légèrement plus grandes, les pneus tout-terrain à crampons et une fourche à suspension réglable. La possibilité d’attacher un porte-bagages à l’arrière de ce véhicule et de commencer à faire la navette est merveilleuse et le cadre spécialement conçu équilibre la conception de la batterie et le puissant moteur du moyeu arrière. Il est relativement silencieux, assez puissant et bénéficie d’une généreuse garantie de deux ans. Bien sûr, il n’y a qu’une seule taille de cadre et la capacité de la batterie est un peu plus petite que celle de certains autres modèles, il faut s’habituer à la puissance par rapport à la vitesse, mais il s’agit de l’un des rares vélos électriques à vitesse élevée qui sont conçus de manière si réfléchie qu’à environ 3 000 $, il est plus abordable et polyvalent que les autres. Je le comparerais avec l’IZIP E3 Dash qui offre un cadre plus traditionnel à pas élevé.

Pros :

• Offre trois niveaux d’assistance au pédalage et deux régénérations afin que vous ayez plusieurs façons d’utiliser le moteur, il peut atteindre 25 mph dans le mode le plus élevé, ce qui en fait l’un des vélos électriques Polaris les plus rapides disponibles
• La fourche de suspension et les pneus à crampons plus larges aident à atténuer les fissures et les bosses, ils rendent le vélo capable de faire du trail ou de la montagne légère, mais il y a aussi un point de montage pour un porte-bagages arrière et un verrouillage sur la fourche, donc il pourrait aussi bien fonctionner pour les déplacements quotidiens ou urbains
• La conception du cadre à pas moyen est un peu plus facile à monter que le traditionnel pas haut, mais le cadre a toujours un tube supérieur et un tube inférieur et reste très rigide, il se sent robuste
• Les grands freins à disque hydrauliques de 180 mm offrent une grande puissance de freinage et les leviers Magura sont mis à niveau pour inclure des inhibiteurs de moteur ainsi qu’une cloche
• Les 650B 27.5″ offre un bon élan et un angle d’attaque plus élevé pour s’attaquer aux racines, aux rochers et à d’autres éléments de terrain accidenté, mais elle reste agile et ne vous écrase pas les orteils aussi facilement dans les grands virages, même s’ils sont principalement configurés pour la conduite sur sentier, les flancs réfléchissants ajoutent également de la sécurité pour la conduite nocturne en ville
• Le capteur de cadence BioSync peut détecter le changement de vitesse à l’aide d’une poulie interne, il utilise cette information pour fournir un couple lent dans les vitesses basses « de montée » et une vitesse élevée dans les vitesses hautes « rapides »
• Une usure réduite des plaquettes de frein et une autonomie accrue grâce au freinage régénératif, deux niveaux de régénération et régénération automatique en fonction de la vitesse du vélo et du rapport choisi
• Le bloc-batterie est magnifiquement intégré au cadre pour un meilleur équilibre et une meilleure protection, verrouillable et amovible pour une recharge pratique ou un poids réduit pendant le transport (la roue avant à dégagement rapide aide aussi)
• Le moteur à entraînement direct sans engrenage est assez silencieux par rapport à un moyeu à engrenage, mais il vrombit un peu dans les basses vitesses (surtout en montée)
• Les fils sont cachés sur le cadre mais restent accessibles pour faire la maintenance, le panneau d’affichage et le moteur ont des déconnexions modulaires pour un service facile et un remplacement si nécessaire

Cons :

• Le Polaris Appex n’existe qu’en une seule taille de cadre, ce qui pourrait rendre le réglage de l’ajustement un peu plus difficile pour les cyclistes de petite ou de grande taille
• Ce vélo électrique est plus lourd que les vélos électriques similaires que j’ai testés et qui utilisent des moteurs à engrenages par rapport aux moteurs sans engrenage, mais le poids est assez bien équilibré. gearless mais le poids est assez bien équilibré grâce à la position de la batterie
• Le bloc batterie offre des wattheures relativement faibles et est très cher à remplacer ~700 $ bien qu’il puisse offrir une autonomie décente grâce aux trois niveaux d’assistance et aux options de régénération
• Parfois, cet ebike peut se sentir moins satisfaisant car la puissance de sortie dépend de la vitesse avec laquelle vous avez choisi de pédaler, il ne fournit pas cette sensation de zippy en utilisant l’accélérateur à gâchette que certains autres ebikes font et vous pourriez avoir plus de chance de ne pas pousser l’accélérateur à fond parce qu’il se coupait pendant mon essai

.