Puisqu’un sous-marin peut attaquer tout en étant caché sous l’eau, il a besoin d’une solution unique pour suivre son ennemi et c’est là qu’intervient le périscope de sous-marin. Les premières conceptions du périscope de sous-marin qui ont été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale étaient très simples en ayant essentiellement deux télescopes pointant l’un vers l’autre.
Peut-être que la plus grande différence entre un sous-marin et un navire de guerre de surface est la méthode d’attaque préférée. Pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, les navires de surface étaient conçus pour se tirer dessus avec des canons de gros calibre. Les destroyers transportaient également des torpilles, qui étaient normalement lancées à un angle de 90° par rapport à la trajectoire du destroyer. Les porte-avions utilisaient des avions et des bombes essentiellement de la même manière que les cuirassés et les croiseurs utilisaient leurs canons, mais évidemment avec une portée et une puissance considérablement supérieures.
Les sous-marins attaquaient généralement en étant immergés. Les sous-marins sont normalement plus vulnérables aux dommages que les navires de guerre de surface. La plupart du temps, s’il y a un blindage sur un sous-marin, il est installé autour du poste de commandement et du pont, et conçu pour la protection contre les armes de faible calibre, comme les mitrailleuses, ou contre les éclats d’obus. Les navires de guerre de surface sont généralement dotés d’une protection blindée plus importante. Pour le sous-marin, la protection principale ne vient pas de lourdes plaques d’acier, mais de la possibilité d’opérer sous la surface, là où l’ennemi ne peut pas le trouver pour tirer dessus.
L’arme principale d’un sous-marin militaire est la torpille. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le type le plus courant était une torpille de 21 pouces (533 mm), alimentée soit par une petite turbine « à vapeur », soit par des moteurs électriques et des batteries. Les torpilles électriques étaient souvent qualifiées de « wakeless », car elles ne laissaient pas de traces visibles de bulles d’échappement, caractéristiques des torpilles à vapeur. La marine impériale japonaise a mis en service une torpille « oxygène » de 24 pouces (610 mm). Cette torpille « Long Lance », qui portait une ogive de 1 000 livres – presque deux fois la puissance explosive de celles des autres marines – a généralement été reconnue comme la torpille la plus efficace jamais construite du point de vue de l’utilité en tant que tueur de navires.
Pour qu’un sous-marin de marine immergé puisse couler un navire ennemi, il fallait un moyen de viser les torpilles. Les différentes marines ont développé des méthodologies différentes. Pendant l’entre-deux-guerres, la doctrine américaine favorisait l’utilisation du sonar pour déterminer la portée, le relèvement et l’angle des cibles. On croyait que les progrès réalisés en matière de détection et d’armes de guerre anti-sous-marine avaient rendu suicidaire l’exposition d’un périscope en plein jour. À cette fin, la marine américaine a installé des suites de sonars et d’hydrophones très avancées dans les sous-marins de sa flotte, ainsi que des ordinateurs de données de torpilles qui sont restés nettement plus avancés que tout ce qui était utilisé dans n’importe quelle autre marine jusqu’à bien après la fin de la guerre.
En fait, les attaques au sonar en immersion se sont avérées remarquablement inefficaces dans des conditions réelles de guerre. Tombant dans l’un des sophismes militaires les plus courants, la marine américaine a développé une théorie, puis a vu les résultats des tests à travers la lentille de cette théorie. Tous les résultats qui semblaient confirmer la théorie étaient accueillis avec enthousiasme, tandis que ceux qui ne le faisaient pas étaient attribués à une « erreur de l’opérateur ». Cette tendance s’est poursuivie pendant une bonne partie de la guerre, à tel point qu’un certain nombre de commandants ont été relevés de leurs fonctions pour « manque d’agressivité » alors que le problème réel était que les torpilles qu’ils lançaient ne fonctionnaient pas. (Le Bureau de l’ordonnance a dit que les torpilles fonctionnaient, et comme ils ne pouvaient pas se tromper à ce sujet, cela devait être les commandants.)
Alors que les commandants supérieurs américains ont continué à négliger les problèmes des torpilles pendant un certain temps, l’attaque par Sonar immergé a été éliminée très rapidement une fois la guerre commencée. Les capitaines 
ont reconnu deux faits. Premièrement, ils n’atteignaient rien en utilisant uniquement le Sonar. Et, deuxièmement, tant qu’on faisait attention, il était beaucoup plus difficile de voir la tête du périscope d’attaque que ne le croyaient les théoriciens. La section supérieure du mât optronique a été rendue aussi mince que possible pour réduire l’observabilité. Les facteurs limitatifs étaient la taille de la lentille supérieure, qui devait être suffisamment grande pour garantir un fonctionnement correct en plein jour, ainsi que le prisme supérieur et son mécanisme d’alignement. Le prisme supérieur pouvait être incliné depuis le poste de commandement, pour permettre d’élever le champ de vision pour la recherche aérienne, ou abaissé pour regarder de près.
Si le concepteur du périscope – et la marine qui l’employait – était prêt à renoncer à la capacité de recherche aérienne et à construire un périscope avec une tête fixe, le diamètre pouvait être assez petit. Dans certains cas, il ne dépassait guère un demi-pouce. Le périscope d’attaque standard utilisé dans les sous-marins de la marine américaine avait un diamètre de 1-1/4 pouces à l’extrémité supérieure. Les périscopes de recherche ou « de nuit » ont une tête plus large pour augmenter les capacités de collecte de lumière. Les périscopes de recherche américains de la fin de la guerre incorporaient un guide d’ondes radar dans la tête.
Un terme commun est la profondeur du périscope qui est définie comme la profondeur nécessaire pour étendre la lunette au-dessus de la surface de l’eau.
Commandes du périscope
L’image de gauche montre une vue simplifiée de l’oculaire et des commandes d’un périscope d’attaque Kollmorgen, semblable au type utilisé dans la plupart des sous-marins d’attaque de la flotte américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. L’arbre principal du périscope repose sur des roulements à billes dans le lourd collier de levage situé au sommet. Les deux tiges de levage fixées au collier pénètrent dans des cylindres hydrauliques situés dans les cisailles du périscope, au-dessus de la tour de conduite. Pour lever le périscope, la pression hydraulique est appliquée à la base des pistons à l’intérieur des cylindres. Pour abaisser le périscope, on laisse le fluide hydraulique s’écouler des cylindres et retourner dans le réservoir. La gravité abaisse le périscope une fois que la pression hydraulique est relâchée.
Le bouton en haut à droite du périscope sert à régler la mise au point. La plaque noire, avec l’oculaire dans sa moitié supérieure, est l’assemblage du filtre à rayons. Il contient un disque avec trois filtres colorés – et un filtre transparent – qui peuvent être tournés devant l’oculaire pour faciliter la visibilité dans différentes conditions d’éclairage. Les filtres sont de couleur rouge, verte et jaune. Lorsque le périscope est utilisé, un double oculaire en caoutchouc est monté. Un côté de l’oculaire est bloqué, et un seul œil est réellement utilisé. L’oculaire est réversible, pour permettre au capitaine d’utiliser son œil dominant. (En plus d’être droitiers ou gauchers, les gens sont également droitiers ou gauchers, bien que la majorité n’ait probablement aucune idée de laquelle.)
La partie extérieure de la poignée gauche tourne, permettant au prisme supérieur de s’élever ou de s’abaisser. Le bouton sur la partie intérieure de la poignée est un cran d’arrêt. Cela permet à la poignée rotative de s’enclencher dans des positions prédéfinies, de sorte qu’en commençant avec le prisme à pleine élévation et en se déplaçant vers le cran suivant à la fin d’un balayage complet de l’horizon, le capitaine peut abaisser le prisme à la position suivante au toucher. Trois balayages complets couvrent toutes les positions.
La poignée droite permet de régler la puissance optique du périscope, qui est aussi, optiquement, un télescope. Le réglage bas est de 1,5 puissance, et le réglage haut est de 6 puissance.
Le bouton sous la poignée droite est la commande du stadimètre. Le stadimètre est un dispositif de télémétrie, qui permet au capitaine de tracer son attaque avec beaucoup plus de précision qu’en essayant simplement de deviner à quelle distance se trouve la cible. La distance de la cible, en yards, est lue sur le grand cadran noir situé au bas du périscope. Ce cadran est dupliqué à l’arrière du périscope, de sorte que la lecture peut également être effectuée par l’officier d’approche sans que le capitaine ait à retirer son œil de l’oculaire. La bague de roulement se trouve également à l’arrière du périscope, dans le collier de levage. Lorsque le périscope est dirigé directement vers la proue du sous-marin, le relèvement est nul, car les relèvements de cible sont donnés par rapport au cap du sous-marin.
Le relèvement de cible ne doit pas être confondu – comme cela s’est produit dans un certain nombre de films et d’émissions de télévision – avec « l’angle sur la proue ». Le relèvement de la cible est le relèvement relatif du sous-marin à la cible. L’angle sur la proue est l’angle auquel la cible croise, s’approche ou s’éloigne du sous-marin. Si la cible se dirige directement vers le sous-marin, l’angle à l’avant est nul. Si elle s’éloigne directement du sous-marin, l’angle de la proue est de un-huit-zéro. (Pour plus de clarté, les relèvements et la vitesse sont toujours indiqués sous forme de chiffres simples). Si la cible traverse à angle droit de droite à gauche, l’angle sur la proue est de 90° à bâbord. Essentiellement, l’angle sur la proue est le relèvement du sous-marin à partir de la cible.
Cette image montre la vue à travers le périscope avec le stadimètre en utilisation. Un prisme divisé est utilisé pour superposer une seconde image de la cible sur l’image réelle. Le capitaine ajuste le prisme 
de sorte que la ligne de flottaison de la seconde image soit placée sur la tête de mât de l’image réelle de la cible. La hauteur de la tête de mât par rapport à l’eau est entrée sur le cadran, et la lecture est obtenue. Le stadimètre mesure en fait les angles, et non la distance. Si la hauteur de la tête de mât est saisie avec précision, la portée sera correcte. Si la hauteur de la tête de mât est incorrecte, la portée sera incorrecte. (Le même principe est utilisé par les géomètres, bien qu’ils aient l’avantage évident de baser leurs portées sur une perche graduée de longueur connue tenue par un assistant). En pratique, les portées les plus précises étaient toujours obtenues lors d’exercices, puisque les sous-marins opéraient contre des unités de leur propre flotte et que les hauteurs de mât étaient toujours connues. Les navires de guerre et les cargos ennemis impliquaient souvent une certaine dose de devinette, bien que les livres de reconnaissance aient pris soin d’énumérer les hauteurs de mât chaque fois qu’elles étaient connues.
Procédure d’approche
Une fois qu’un sous-marin trouve une cible, l’approche et l’attaque sont essentiellement un exercice de géométrie. Le capitaine doit déterminer l’angle précis auquel il doit tirer sa torpille pour qu’elle atteigne la cible.
Pour les objets stationnaires, c’est facile. Il suffit de pointer la torpille directement sur la cible et, tant qu’elle se déplace en ligne droite, elle l’atteindra. Le problème avec ceci, évidemment, est que ni le sous-marin ni la cible ne sont susceptibles d’être réellement stationnaires. À l’exception rare des attaques sur des navires ancrés – l’attaque de Prien sur le HMS Royal Oak à Scapa Flow étant, peut-être, l’exemple le plus connu – les sous-marins rencontrent normalement leurs cibles en mer, où le sous-marin et la cible vont presque certainement se déplacer.
Dans cette situation, vous ne pouvez pas tirer là où se trouve la cible. Au lieu de cela, vous devez tirer à l’endroit où la cible sera lorsque la torpille l’atteindra.
Bearing
Dans ce graphique, l’approche a commencé. Le sous-marin se déplace plein nord à 2 noeuds. La cible se déplace plein ouest à 6 nœuds et est actuellement située à l’est de la trajectoire du sous-marin, à une distance de quatre milles nautiques. (Pour que tout rentre dans le graphique, les distances et les tailles des navires ne sont pas à l’échelle. De plus, le sous-marin est représenté en surface pour plus de clarté – il serait immergé si cela se produisait réellement.
D’abord, le capitaine centre le réticule du périscope sur le milieu de la cible, ou sur le point de sa coque où il veut que la torpille frappe, en criant « Relèvement ». Au moment où il a la cible exactement centrée, il crie alors « Mark ! »
L’officier d’approche lit le relèvement sur l’anneau de relèvement situé sur l’axe du périscope. Ce relèvement donne l’angle relatif entre le sous-marin et la cible. Dans ce cas, il s’agit de 45°. Pour plus de clarté, l’officier d’approche annonce le relèvement comme suit : « Relèvement zéro-four-cinq ». (Les relèvements des cibles sont toujours donnés sous forme de trois nombres, et les chiffres sont toujours donnés séparément. « Zéro-quatre-cinq » est moins susceptible d’être mal compris que « quarante-cinq degrés ». C’est d’autant plus vrai que les vigies appellent les relèvements « tribord quatre-cinq », en utilisant deux chiffres et en se référant toujours au côté du navire sur lequel le relèvement est effectué. Certaines marines utilisent le « rouge » pour bâbord et le « vert » pour tribord dans les rapports d’observation, ces couleurs étant celles des feux de navigation de ces côtés.)
Une fois le relèvement de la cible déterminé, il est entré dans le calculateur de données de torpilles (TDC). Il s’agit d’un ordinateur analogique électro-mécanique très sophistiqué. Deux types de base ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans la plupart des marines, le TDC n’était qu’un résolveur d’angle, qui donnait le réglage correct du gyroscope pour la torpille en fonction des données entrées au moment de la lecture, ou à un moment donné dans le futur, en fonction de la meilleure estimation du capitaine de l’endroit où se trouverait la cible. La version américaine a ajouté un conservateur de position, qui était capable de suivre la trajectoire de la cible en temps réel. Il s’agissait d’une avancée significative par rapport aux anciens systèmes et permettait des solutions de cibles beaucoup plus précises en éliminant la plupart des conjectures.
Le CDT connaîtra toujours le cap et la vitesse du sous-marin, car ceux-ci sont constamment mis à jour à partir du gyrocompas maître et du journal du Pitomètre. (Ce journal est le compteur de vitesse du sous-marin, soit dit en passant, et non le livre que le capitaine utilise pour garder une trace des événements quotidiens). Le CDT a maintenant aussi le relèvement de la cible, mais il n’a toujours pas assez d’informations pour élaborer une solution de cible.
Distance à la cible
Maintenant, le capitaine doit déterminer la distance à la cible. Pour ce faire, il doit d’abord savoir exactement quelle est la cible. En regardant par le périscope, il peut voir qu’il s’agit d’un grand cargo. Les sous-marins transportent des livres de reconnaissance qui répertorient tous les navires de guerre et marchands ennemis sur lesquels des informations sont disponibles. En consultant ce livre, le capitaine trouve l’Oyama Maru, un cargo japonais de 4 750 tonnes, qui semble être le navire qu’il a dans son périscope. Comme nous sommes au milieu de 1944 et que la Seconde Guerre mondiale fait rage, il décide qu’il s’agit d’une cible légitime, et il continue donc son approche.
Maintenant qu’il connaît – ou, du moins, croit connaître – l’identité de la cible, il regarde la hauteur de la tête de mât. Il s’agit de la distance entre la ligne de flottaison et le point le plus haut du navire. Selon le livre de reconnaissance, elle est de 100 pieds. Ce chiffre est entré dans le stadimètre du périscope.
La distance peut également être déterminée en utilisant le sonar actif sur le réglage single-ping. C’est l’une des deux méthodes les plus précises, car elle ne dépend pas de la connaissance de la hauteur du mât de la cible. Les sous-marins américains de la fin de la guerre ont également incorporé une minuscule antenne radar dans le périscope de recherche, qui donnerait également une distance exacte, au risque de projeter plus d’embruns que le périscope d’attaque plus fin.
Ce graphique montre ce que le capitaine voit à travers le stadimètre du périscope. Un prisme divisé est utilisé pour placer une image fantôme de la cible de façon à ce que sa ligne de flottaison se trouve juste en haut de la tête de mât de l’image « réelle ». Le stadimètre enregistre en fait l’angle au-dessus de l’horizontale par rapport à la tête de mât, et non la distance. Des mathématiques de base sont alors effectuées qui traduisent cet angle en un chiffre de distance.
La façon dont cela fonctionne est que, vu à une distance particulière, un objet d’une hauteur donnée sera à un angle particulier. Si vous savez que l’angle de vue est de 1°, par exemple, et que l’objet fait 100 pieds de haut, vous pouvez calculer que l’angle de vue et le sommet de l’objet ne se toucheront qu’à une distance d’un mille marin. Le stadimètre fait simplement le calcul pour vous.
Un inconvénient de ceci, bien sûr, est que la précision dépend complètement de la connaissance de la hauteur correcte de l’objet. (Dans ce cas, la hauteur de la tête de mât de la cible.) Dans notre exemple – mais pas dans le graphique, où le navire est considérablement plus proche qu’il ne le serait dans une vue réelle – la hauteur de la tête de mât s’avère être de 1/4° au-dessus de l’horizontale. En utilisant la formule R=h/tan(q), cela signifie que la cible se trouve à quatre milles nautiques du sous-marin. Le stadimètre fait cela en interne, sans que le capitaine ou l’officier d’approche ait besoin de le calculer, et indique que la cible est à 8 100 yards.
Ce chiffre est lu sur un cadran à la base du périscope et entré dans le TDC, fournissant une autre partie de la solution.
Angle sur la proue
Pour élaborer une solution de tir, le capitaine doit également connaître l’angle sur la proue pour la cible. Ce n’est pas la même chose que le relèvement de la cible, malgré ce que vous pouvez penser à partir de certains films et romans. Le relèvement de la cible vous indique où se trouve la cible par rapport au sous-marin. L’angle sur la proue vous indique où vous êtes vu – ce que vous espérez évidemment ne pas être – de la cible.
Dans notre exemple, où la cible passe d’est en ouest directement sur la proue du sous-marin, l’angle sur la proue est bâbord 90°. C’est-à-dire que le côté bâbord (gauche) de la cible est vers le sous-marin, et il forme un angle de 90° par rapport à sa trajectoire. Si la cible se dirigeait directement vers le sous-marin, l’angle sur la proue serait de zéro. Si elle s’éloignait directement, l’angle sur la proue serait de 180°. Si la cible se dirigeait vers le sud-ouest, l’angle sur la proue serait de 45° à bâbord, etc.
Vitesse de la cible
Le dernier facteur nécessaire est la vitesse de la cible. Il existe plusieurs méthodes pour l’obtenir, bien qu’aucune ne puisse vraiment être qualifiée de précise à 100%.
Premièrement, l’observation au périscope. L’optique du périscope est marquée en degrés sur les axes vertical et horizontal. Si la distance à la cible est connue, il est possible de déterminer la vitesse en chronométrant le temps écoulé nécessaire pour qu’elle parcoure un nombre donné de degrés. Le problème de cette méthode est, bien sûr, qu’elle dépend d’une portée précise, puisque vous mesurez le temps que met la cible à parcourir un nombre de degrés connu, et qu’elle implique également d’exposer le périscope pendant que vous le faites, ce qui est potentiellement dangereux si l’ennemi le repère. (Les navires marchands japonais portaient non seulement des canons de pont, fréquemment avec des équipages de canon qui savaient réellement ce qu’ils faisaient, mais aussi des grenades sous-marines, et n’hésitaient pas à les utiliser.)
Deuxièmement, des connaissances générales. Certains types de navires sont connus pour se déplacer couramment à certaines vitesses. Il s’agira généralement de la vitesse de croisière la plus économique. Cependant, étant donné que le capitaine de la cible peut être pressé, ou peut se déplacer plus lentement que d’habitude, cette méthode aura tendance à être la moins précise pour déterminer la vitesse. Un capitaine expérimenté peut souvent deviner assez précisément la vitesse d’une cible grâce à l’apparence de la vague d’étrave. (L’une des choses que les motifs de camouflage des navires de guerre visent à faire est de rendre difficile pour l’ennemi de pouvoir voir clairement la vague d’étrave.)
Troisièmement, compter les révolutions. L’opérateur du sonar peut écouter le son des hélices de la cible et déterminer le nombre de révolutions par minute. Si le capitaine du sous-marin connaît le pas (la distance parcourue en un tour) des hélices de la cible, il peut faire une estimation assez précise de la vitesse. Par exemple, une hélice dont le pas est de 24 pieds devrait faire avancer le navire de 24 pieds à chaque révolution. Cent révolutions par minute devraient donc faire avancer le navire de 2 400 pieds, ou 800 mètres. Cela donne une distance approximative parcourue de 1 mille marin (2 025 yards) toutes les 2 1/2 minutes ou une vitesse d’environ 23,7 nœuds. Ce type de vitesse indique généralement un grand navire de guerre ou un paquebot. Les cargos sont généralement plus lents, les plus rapides ne pouvant atteindre que 16 nœuds environ. (L’économie de carburant était le principal facteur – les navires rapides consommant beaucoup de carburant, la vitesse élevée était surtout le fait des navires de passagers, pour lesquels la compagnie pouvait faire payer un supplément pour un passage rapide, des cargos spécialisés comme les bananiers, qui devaient livrer leur cargaison avant qu’elle ne se détériore, et des navires de guerre, pour lesquels le coût n’était pas une considération majeure. Dans tous les cas, si l’on connaît le pas des vis et que l’on obtient un compte précis, on peut obtenir une assez bonne estimation de la vitesse. De plus, les vis d’un navire sont loin d’être efficaces à 100% – les seuls navires qui y parviennent sont les sous-marins à une profondeur considérable, où la grande pression de la mer supprime le sillage et la cavitation.)
Une fois la vitesse de la cible déterminée, celle-ci est également entrée dans le CDT. A ce stade, tout le monde attend quelques minutes, puis fait une autre observation. Si toutes les données étaient correctes, la cible sera là où le gardien de la position du TDC le prévoit. Si ce n’est pas le cas, d’autres observations sont effectuées et des corrections sont introduites dans le CDT. Plusieurs observations sur une période de 10 à 15 minutes devraient éliminer l’erreur – ou du moins la réduire au point où un succès est plus probable qu’un échec.
Alors que le TDC élabore ces solutions, les angles gyroscopiques qu’il génère sont automatiquement programmés dans les torpilles. Le guidage gyroscopique permet à la torpille d’être réglée pour suivre une trajectoire particulière, plutôt que d’avoir à pointer le sous-marin vers l’endroit où le capitaine veut que la torpille aille, ce qui avait été nécessaire avec les premières conceptions de torpilles, qui ne pouvaient se déplacer qu’en ligne droite.
Pendant que tout cela se passe, la profondeur de course de la torpille sera également réglée. Pour cette cible particulière, qui a un tirant d’eau en charge de 38 pieds, la torpille est réglée pour courir à une profondeur de 25 pieds, de sorte qu’elle explosera bien en dessous de la ligne de flottaison. Si une fusée à influence magnétique est utilisée – ce qui, aussi tard dans la Seconde Guerre mondiale, n’aurait pas été le cas, car à ce moment-là, même le Bureau de l’ordonnance avait fini par reconnaître qu’elles n’étaient pas fiables dans des conditions de terrain – la profondeur de course serait réglée à 43 pieds, de sorte que l’ogive exploserait directement sous la quille, là où elle ferait le plus de dégâts.
Ce graphique montre le sous-marin et la cible au moment où une solution a été élaborée et où le capitaine est prêt à tirer une torpille. (Dans la pratique réelle, il en tirerait probablement au moins deux.) La cible se trouve maintenant droit devant le sous-marin, à une distance de 1 400 mètres. À une vitesse de 46 nœuds, il faudra une minute à la torpille Mark 14 pour parcourir cette distance. Dans cette minute, le navire aura avancé d’un dixième de mille nautique, soit environ 200 yards.
En d’autres termes, si la torpille est tirée droit devant, la cible ne sera plus là à l’arrivée de la torpille et celle-ci passera derrière. Les calculs du CDT tiennent compte de ce fait et fixent la torpille à une trajectoire relative de 350°. Cela signifie que la torpille se déplace à un angle tel que son gisement relatif par rapport à la cible reste constant. Deux objets qui maintiennent un relèvement constant dans une situation de croisement finissent par se heurter. En faisant en sorte que la torpille « mène » la cible, elle devrait frapper près du centre de la cible et avoir de bonnes chances de la couler.
Une fois que les torpilles ont été tirées, le sous-marin peut rester sur place pour observer le résultat. Ou, s’il y a des navires d’escorte avec la cible, il peut être plus prudent de tenter de s’éclipser et d’écouter les éventuels impacts sur les hydrophones. Cette dernière solution a l’inconvénient de rendre difficile la confirmation du naufrage, mais a aussi l’avantage de rendre plus probable la survie du sous-marin pour s’en attribuer le mérite.