L’USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) (initialement nommé USS General Harry Taylor (AP-145)) était un navire de transport de classe General G. O. Squier de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, nommé en l’honneur du chef des ingénieurs de l’armée américaine Harry Taylor. Il a servi pendant un temps comme transport de l’armée USAT General Harry Taylor, et a été réacquis par la marine en 1950 comme USNS General Harry Taylor (T-AP-145).
Placé en réserve en 1958, il a été transféré à l’armée de l’air américaine en 1961 et rebaptisé USAFS General Hoyt S. Vandenberg en 1963 en l’honneur de l’ancien chef d’état-major de l’armée de l’air. Il a été racheté par la marine américaine en 1964 comme USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10).
Retraité en 1983, et rayé du registre des navires de la marine en 1993, il devait être coulé comme un récif artificiel initialement prévu pour le printemps 2008, mais au lieu de cela, il a été placé sous Federal Lien pour être vendu aux enchères pour le recouvrement des paiements en décembre 2008 à la Cour fédérale de Norfolk. Un groupe de banques et de financiers de Key West a acheté le navire aux enchères et il a été amarré à la jetée East Quay du port de Key West. Le navire a été coulé le 27 mai 2009 et constitue le deuxième plus grand récif artificiel du monde, après le porte-avions USS Oriskany.
Navire de transport
Le transport sans nom de conception C4-S-A1 a été construit en vertu d’un contrat de la Commission maritime (MC Hull No. 702) le 22 février 1943 à Richmond, en Californie, par Kaiser Co., Inc, Yard 3 ; nommé General Harry Taylor (AP-145) le 2 octobre 1943 ; lancé le 10 octobre 1943 ; parrainé par Mme Mamie M. McHugh ; acquis par la Marine le 29 mars 1944 ; mis en service le 1er avril 1944 pour être transféré à Portland, Oregon, pour être transformé en transport par Kaiser Co., Inc, Vancouver, Washington ; déclassé le 10 avril 1944 ; et mis en service le 8 mai 1944 à Portland, le capitaine James L. Wyatt en étant le commandant.
Après un shakedown au large de San Diego, le général Harry Taylor appareille de San Francisco le 23 juin 1944 avec des renforts de troupes pour Milne Bay, Nouvelle-Guinée. Après être revenu à San Francisco le 3 août avec des vétérans de la campagne de Guadalcanal embarqués, il poursuit les voyages de transport entre San Francisco et les bases insulaires du Pacifique occidental. Au cours des 10 mois suivants, il se rendit en Nouvelle-Guinée, aux îles Salomon, en Nouvelle-Calédonie, aux Mariannes, aux Nouvelles-Hébrides, aux Palaos et aux Philippines, transportant des troupes et du ravitaillement, jusqu’au 29 juin 1945, date à laquelle il quitta San Francisco pour servir dans l’Atlantique.
La guerre européenne étant terminée, le général Harry Taylor fit deux voyages en « tapis magique » à destination de Marseille et retour, transportant des vétérans de retour des combats sur ce théâtre. Ensuite, il a navigué deux fois vers Karachi, en Inde, via le canal de Suez. De retour à New York le 3 janvier 1946, le navire entreprend le premier de quatre voyages vers Bremerhaven, en Allemagne, et Le Havre, en France. Il atteint de nouveau New York le 21 mai 1946 et est désarmé le 13 juin à Baltimore. Il a été rayé du registre de la marine le 3 juillet 1946.
Le général Harry Taylor a servi pendant un certain temps au service de transport de l’armée américaine, mais a été récupéré par la marine le 1er mars 1950 pour être utilisé par le service de transport maritime militaire (MSTS). Il a été réinscrit sur la liste de la Marine le 28 avril 1950. Ses premières tâches consistaient principalement à transporter des troupes, des personnes à charge et un grand nombre de réfugiés européens. L’USNS General Harry Taylor (T-AP-145) a opéré au cours d’une année typique dans les Caraïbes, en Méditerranée et dans les eaux du nord de l’Europe. En 1957, il a participé au programme de secours hongrois, transportant plusieurs milliers de réfugiés de la courte révolution hongroise vers l’Australie. Il est placé en réserve le 19 septembre 1957, rayé du registre naval le 10 juillet 1958 et transféré à l’administration maritime le même jour. Il est placé dans la flotte de réserve de la défense nationale à Beaumont, au Texas.
Navire d’instrumentation de portée de missiles
Le général Harry Taylor est ensuite transféré à l’armée de l’air américaine le 15 juillet 1961 et est rebaptisé USAFS General Hoyt S. Vandenberg le 11 juin 1963.
Le 1er juillet 1964, le général Hoyt S. Vandenberg a été acquis par la Marine et désigné T-AGM-10, en tant que navire d’instrumentation de portée de missiles, l’un des dix navires de ce type transférés du commandant, Air Force Eastern Test Range, au MSTS.En 1974, le navire commandé par le capitaine Anderson a été déployé à Dakar, au Sénégal, pour participer à l’expérience de recherche atmosphérique mondiale. « Équipé d’un radar extrêmement précis et discriminant et d’un équipement de télémétrie, il a suivi et analysé les corps de rentrée dans la phase terminale des vols d’essai de missiles balistiques, et a rempli ces fonctions de suivi de missiles et d’engins spatiaux dans les eaux de l’Atlantique et du Pacifique jusqu’à sa retraite en 1983. Il a finalement été rayé du registre des navires de la marine le 29 avril 1993.
Le général Hoyt S. Vandenberg sur les quais de Key West en mai 2009
En 1998, certaines scènes du film d’horreur/sci-fi Virus ont été tournées à bord de l’ex-général Hoyt S. Vandenberg. Le navire s’est substitué à un navire russe fictif appelé l’Akademik Vladislav Volkov, et une partie du lettrage cyrillique appliqué pour le film est encore visible sur la coque aujourd’hui.
Le navire a été transféré à l’administration maritime le 1er mai 1999. Son transfert projeté à l’État de Floride, pour être utilisé comme récif artificiel, a reçu l’approbation le 13 février 2007. Le navire a été coulé à 6 miles (10 km) au large des Florida Keys, dans le sanctuaire marin national des Florida Keys. Le naufrage devait initialement avoir lieu le 15 mai 2008, mais il a été reporté parce que le navire a été placé sous « arrestation fédérale » par un tribunal fédéral américain pour défaut de paiement des frais de chantier liés au nettoyage et à la préparation du naufrage. Il a ensuite été ordonné de le vendre aux enchères pour payer les frais de chantier naval. Un groupe de banques et de financiers de Key West a pu s’arranger pour payer les frais et le titre du navire a été transféré à la ville de Key West.
Le 12 avril 2009, le Vandenberg a quitté le chantier naval et a commencé le long remorquage vers Key West. Le 22 avril 2009, il est arrivé dans le port de Key West où il a été amarré à la jetée East Quay. Le naufrage a eu lieu le mercredi 27 mai 2009.
Cet article incorpore un texte du Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine du domaine public
- Priolo, Gary P. (29 juin 2007). « USS General Harry Taylor (AP-145), USAT General Harry Taylor, USNS General Harry Taylor (T-AP-145), USAFS General Hoyt S. Vandenberg, USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) ». NavSource Online. NavSource Naval History. Consulté le 2007-11-20.
- « Retired Air Force ship preps for reef duty in the Keys ». USA Today. 23 octobre 2007. Consulté le 2007-11-02.
- « General Hoyt Vandenberg USAFS ». www.wrecksite.eu. 7 octobre 2007. Consulté le 2007-11-02.
- rédacteur en chef. « Vandenberg au large du centre de la Floride, en direction de Key West ». Le conseil de développement touristique du comté de Monroe. Consulté le 18 avril 2009.
- « Le navire deviendra le 2e plus grand récif intentionnel ». New York Times. NYTimes Online. 25 mai 2009. Consulté le 2009-05-28.
- « Un navire de guerre américain devient un récif en Floride ». BBC News. 27 mai 2009. Consulté le 2009-05-28.
- « Coulez le Vandenberg ! » (Communiqué de presse). Stevens Institute of Technology, Office of University Communications. 24 juin 2009. Consulté le 2009-07-21.
- http://www.reefmakers.com/projects.html