Pièces de rechange:
Unité d’envoi du réservoir
Flotteur de l’unité d’envoi (uniquement si vous ne remplacez pas l’unité complète)
Régulateur de tension
La plupart des unités de réservoir d’essence se composent de deux parties, la jauge d’essence montée dans le tableau de bord et une unité d’envoi du réservoir montée dans le réservoir.
Les instructions de dépannage suivantes s’appliquent à la jauge à essence de type AC, qui est l’un des types d’unités les plus courants. Votre manuel d’entretien vous donnera toutes les instructions supplémentaires nécessaires pour votre type spécifique de jauge de carburant.
La jauge de carburant, souvent située dans le groupe d’instruments, se compose de deux petites bobines espacées de 90 degrés avec une armature et une aiguille placée à l’intersection des deux bobines. Un amortisseur est également situé sur l’armature pour empêcher un mouvement excessif de l’aiguille sur les routes accidentées.
L’unité de sonde de réservoir est montée à l’extérieur du réservoir d’essence (avec un flotteur à l’intérieur, bien sûr) et est composée d’un boîtier métallique qui contient un rhéostat (qui est simplement une unité de résistance), et un balai qui entre en contact avec l’unité de résistance. L’extrémité opposée de la brosse est fixée au bras du flotteur situé à l’intérieur du réservoir à essence. Le mouvement du bras du flotteur est contrôlé par la quantité de carburant dans le réservoir à gaz. Les variations de la quantité de carburant dans le réservoir provoquent le déplacement du bras. Cela modifie la résistance de l’unité du réservoir, changeant la quantité de courant aux bobines de l’unité de jauge, qui à son tour déplace l’aiguille située entre les bobines.
Depuis environ 1950, certains véhicules ont un petit régulateur de tension derrière le tableau de bord qui fournit une alimentation en tension stable pour les instruments – quelque chose de moins que la tension de la batterie de six (ou 12) volts. Cela isole les instruments des effets de la variation de la tension de la batterie et du générateur. Par conséquent, si vous vérifiez la tension des indicateurs du tableau de bord sur ces voitures et que vous lisez quelque chose de moins que la tension de la batterie, cela peut être normal. Suivez les fils d’alimentation des instruments et vous trouverez probablement le régulateur.
La cause la plus fréquente des problèmes de jauge d’essence est une mauvaise mise à la terre, en particulier au niveau de l’unité émettrice du réservoir. Il est important que toutes les connexions de câblage soient propres et serrées, et exemptes de saleté et de corrosion. Une mauvaise mise à la terre ou une connexion lâche à une jauge d’essence est tout aussi susceptible de causer des problèmes que des câbles de batterie lâches ou sales le feront assurément avec votre système de démarrage.
Par exemple, si l’aiguille de la jauge d’essence reste sur le vide lorsque la clé de contact est tournée sur la position « on » et que vous êtes sûr que le réservoir d’essence est partiellement plein, le courant de la batterie peut ne pas atteindre la jauge. Pour vérifier davantage, connectez un fil de liaison entre le commutateur d’allumage et la jauge du tableau de bord. Si la jauge fonctionne maintenant, remplacez le câblage défectueux entre la jauge et le commutateur d’allumage.
Si l’aiguille de la jauge reste bloquée à un endroit, essayez de couper et de remettre le contact plusieurs fois de suite. Cela vous permettra de déterminer si c’est la jauge du tableau de bord ou l’unité d’envoi du réservoir qui est défectueuse. Si le fait de couper et de remettre le contact (une demi-douzaine de fois est un bon test) ne semble pas aider, et que vous avez vérifié que la jauge du tableau de bord reçoit du courant, essayez les étapes de dépannage suivantes :
Une unité d’envoi qui fonctionne aura une résistance élevée lorsque le réservoir est plein et une résistance faible lorsque le réservoir est vide. Si la jauge affiche une valeur plus élevée qu’elle ne devrait, assurez-vous que le fil fixé à la borne électrique de l’unité de détection du réservoir établit une bonne connexion à la terre. Si nécessaire, nettoyez la connexion et réinstallez le fil sur la borne, puis vérifiez le fonctionnement de la jauge. Si cela ne résout pas le problème, utilisez un fil de liaison pour mettre à la terre la borne électrique de l’unité de transmission du réservoir sur le boîtier de l’unité de réservoir (laissez le fil de la jauge connecté à l’unité de réservoir). Mettez le contact. Si la jauge indique vide ou moins vide, l’unité de transmission est défectueuse.
Si la jauge indique toujours un niveau élevé, essayez de mettre à la terre la borne électrique de l’unité de réservoir sur une partie propre du châssis. Si cela ramène la jauge à vide ou en dessous, l’unité de réservoir est OK, mais il y a une mauvaise masse entre le réservoir d’essence et la carrosserie ou le châssis (ou moins probable, entre l’unité de réservoir et le réservoir d’essence). Dans un cas comme dans l’autre, trouvez et corrigez la mauvaise connexion ou faites simplement passer un fil de liaison permanent du châssis à l’une des vis qui maintiennent l’unité d’envoi du réservoir au réservoir.
Si la jauge affiche toujours une valeur incorrecte, le fil de l’unité du réservoir à la jauge peut être défectueux. Vérifiez en utilisant un fil de liaison pour mettre à la terre la borne de l’unité de réservoir sur la jauge (celle qui n’est pas connectée à l’allumage). Si la jauge indique maintenant un niveau vide ou inférieur, le problème se situe au niveau du fil menant au réservoir (ou de sa connexion à la jauge). Si la mise à la terre de la borne du réservoir ne fait toujours pas chuter la lecture de la jauge à vide ou en dessous, la jauge est défectueuse.
Lorsque la jauge lit plus bas qu’elle ne devrait, vérifiez au niveau de la jauge en débranchant le câblage de l’unité du réservoir. Mettez le contact et si l’aiguille indique plein ou plus, l’unité de jauge est probablement bonne et l’unité de réservoir ou le câblage qui y mène sont probablement le problème. Rebranchez le fil de l’unité de réservoir à la jauge avant de poursuivre.
La tâche suivante de dépannage commence par le débranchement du fil de l’unité d’envoi du réservoir. Si la jauge indique toujours le plein, il y a probablement un court-circuit à la masse quelque part entre l’unité d’envoi et la jauge. Recherchez une isolation usée permettant au fil d’entrer en contact avec la carrosserie ou le châssis. Si la jauge indique le plein ou plus avec le fil débranché, le problème se situe dans le réservoir plutôt que dans le câblage. Il peut s’agir d’un défaut électrique, ou le flotteur peut être coincé ou avoir coulé à cause d’un trou causé par la corrosion. Retirez l’unité d’envoi du réservoir et vérifiez-la. Si le flotteur est défectueux, vous entendrez probablement de l’essence s’échapper ou vous verrez de l’essence s’écouler. Si le flotteur est OK et que le bras du flotteur semble osciller librement sur toute sa plage, remplacez l’unité du réservoir.
Mettez à la masse la borne du réservoir de gaz de l’unité d’envoi du réservoir en utilisant un fil de liaison. Si l’aiguille de la jauge du tableau de bord est maintenant vide, l’unité du réservoir d’essence est défectueuse. Si l aiguille de la jauge du tableau de bord ne bouge pas, la jauge du tableau de bord est défectueuse.
Si la jauge d essence fonctionne, mais qu elle affiche une valeur inférieure à celle qu elle devrait, vérifiez si le câblage entre la jauge d essence et l unité d envoi du réservoir est défectueux. Vérifiez également une mauvaise mise à la terre au niveau de la jauge du tableau de bord et de l’unité d’envoi en utilisant un fil de liaison.
Si la jauge du tableau de bord indique vide alors que le réservoir est en fait à moitié plein ou plus, le câblage entre la jauge du tableau de bord et l’unité d’envoi du réservoir est défectueux. Débranchez le fil à la borne de l’unité de transmission du réservoir d’essence. Si la jauge d’essence indique toujours le vide, l’unité de jauge du tableau de bord est défectueuse.