Pour les propriétaires de Corvette C6, Z06, beaucoup de gars américains aiment utiliser est ce qu’ils appellent, le mélange 0W40 Euro Mobil 1, plutôt que de suivre la recommandation de GM pour les Corvette américaines d’utiliser 5W30 Mobil 1. L’huile 0W40 est celle que GM recommande dans le manuel du propriétaire et également sur le bouchon de remplissage d’huile des C6 Z06 vendues au Canada et en Europe. Beaucoup de gens pensent qu’ils en savent plus que les ingénieurs qui ont conçu et construit leurs voitures. Mais, peut-être devraient-ils considérer ce qui suit.
Regardons ce qui se passe spécifiquement avec l’huile moteur pendant le démarrage à froid par rapport à ce qui se passe avec elle à température de fonctionnement chaude. Et gardez à l’esprit que TOUTE huile moteur s’amincit en chauffant et s’épaissit en refroidissant, quel que soit son indice de multi-viscosité d’identification.
Pour cette comparaison, les propriétés de viscosité d’une huile moteur multigrade sont généralement données à 40*C (104*F) et à 100*C (212*F). Et son épaisseur est donnée dans une mesure précise appelée centistokes (cSt). Plus la valeur cSt est élevée, plus l’huile est épaisse.
La température froide de 40*C (104*F qui n’est que légèrement supérieure à la température normale pour les humains) indiquée ci-dessous sera utilisée pour représenter les conditions de démarrage à froid, bien qu’à des températures plus froides plus courantes, l’huile sera encore plus « épaisse ». Et la température chaude de 100*C (212*F) montrée ci-dessous sera utilisée pour représenter les conditions de fonctionnement à chaud, bien qu’à des températures plus élevées plus courantes, l’huile sera encore plus « mince ».
Exemples typiques d’huile moteur réelle
cSt @ froid 40*C (104*F) / cSt @ chaud 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, ou 5,3 fois plus épaisse à froid
0W30 = 53,8 / 9,6, ou 5,6 fois plus épaisse à froid
0W40 = 79,9 / 14,3, ou 5.6 fois plus épaisse à froid
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5W20 = 51,6 / 9,0, ou 5,7 fois plus épaisse à froid
5W30 = 62,4 / 10,8, ou 5,8 fois plus épaisse à froid
5W40 = 87,2 / 14,7, ou 5,9 fois plus épaisse à froid
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10W30 = 71,8 / 11,5, ou 6.2 fois plus épaisse à froid
10W40 = 96,5 / 14,7, ou 6,6 fois plus épaisse à froid
10W60 = 168,5 / 24,1, ou 7,0 fois plus épaisse à froid
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15W40 = 105,0 / 14,8, ou 7,1 fois plus épaisse à froid
15W50 = 133,8 / 20,2, ou 6.6 fois plus épaisse à froid
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20W50 = 170,0 / 20,2, ou 8,4 fois plus épaisse à froid
Notez comment l’épaisseur de l’indice de viscosité à chaud (le chiffre APRÈS le W) de toute huile donnée ci-dessus, affecte également l’épaisseur de l’indice de viscosité à froid (le chiffre AVANT le W). Par exemple, 5W20 et 5W40 ont toutes deux un indice de viscosité à froid de 5, mais l’épaisseur à froid de 5W20 est de 51,6 cSt, tandis que l’épaisseur à froid de 5W40 est de 87,2 cSt, soit 1,7 fois plus épaisse à froid, même si elles ont toutes deux le même indice de viscosité à froid de 5.
Et comme vous pouvez le voir ci-dessus, même à ces modestes températures froides et chaudes pour lesquelles les valeurs d’épaisseur des huiles moteur sont généralement disponibles, l’huile est BEAUCOUP, BEAUCOUP plus épaisse à froid qu’à chaud. Et la différence est encore plus grande à des températures de démarrage plus froides et des températures de fonctionnement plus chaudes plus normales. Cela signifie donc qu’au démarrage à froid, le débit d’huile et la lubrification seront GRANDEMENT RÉDUITS, même si vous utilisez l’huile moteur multi-viscosité recommandée. Mais même ainsi, les huiles multi-viscosité sont toujours une bonne chose, parce qu’ils seraient encore plus épais encore à froid, si elles étaient des huiles de wt droit.
Et ceci va probablement surprendre beaucoup de gens. Notez que 5W20 froid à 51.6 cSt, est 2.6 fois plus épais, que 20W50 chaud à 20.2 cSt. Vous savez maintenant qu’une faible viscosité à froid ne signifie PAS que l’huile est mince à froid.
Tout ceci nous ramène à la comparaison entre 5W30 et 0W40. En regardant la liste de viscosité ci-dessus, vous pouvez voir que, comme prévu, la 0W40 à 14,3 cSt à chaud, est définitivement plus épaisse que la 5W30 à 10,8 cSt à chaud. En fait, la 0W40 est 32% plus épaisse à chaud.
Maintenant, comparons-les à froid. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, la 0W40 à 79,9 cSt à froid, est définitivement plus épaisse que la 5W30 à 62,4 cSt à froid. En fait, le 0W40 est nettement plus épais de 28 % à froid, même s’il est classé « 0 « wt à froid, ce que la plupart des gens s’attendent à voir plus fin qu’un 5W à froid. Donc, une fois de plus, vous pouvez voir que l’épaisseur de l’indice de viscosité à chaud, affecte également l’épaisseur de l’indice de viscosité à froid.
Les personnes qui pensaient que leur 0W40 était plus mince que la 5W30 à froid, sont sans le savoir à côté de la plaque. Mais, ils savent maintenant que leur 0W40 ne coule PAS mieux que le 5W30 à froid. En fait, leur 0W40 coule beaucoup moins bien que le 5W30 à froid. Les questions techniques ne sont souvent pas aussi simples qu’il n’y paraît à première vue.
La 5W30 s’écoule mieux/plus rapidement lors du démarrage à froid, pour atteindre plus rapidement les composants critiques du moteur et prévenir leur usure. Et comme le démarrage à froid est l’endroit où 90% de l’usure du moteur a lieu, plus l’huile est fine à froid, mieux c’est.
Et bien sûr, la 5W30 coule aussi mieux à chaud. Une huile chaude plus fluide et plus fine lubrifie mieux, refroidit mieux, libère mieux les bulles/mousse et permet au moteur de produire plus de puissance en réduisant les pertes par pompage et la traînée visqueuse. Par conséquent, si vous souhaitez offrir à votre moteur la meilleure protection possible, vous devez opter pour l’huile supérieure 5W30, qui est meilleure à chaud et meilleure à froid.
GM a donc eu raison d’exiger l’utilisation de l’huile 5W30 dans les Corvettes C6 et Z06 américaines. Quelque chose à considérer la prochaine fois que vous changez l’huile.
540 RAT
Ingénieur mécanique
U.S. Patent Holder (Mechanical device designed for Military Jet Aircraft)
Member SAE (Society of Automotive Engineers)
Member ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Lifelong Gear Head, Mechanic, Hotrodder, Drag Racer, and Engine Builder
Pour la vérité sur la protection contre l’usure de l’huile moteur, qui n’est pas seulement une opinion ou une théorie, voir mon Blog « TECH FACTS, NOT MYTHS », qui a maintenant plus de 295,000 vues dans le monde entier. Vous pouvez consulter le blog et l’intégralité de mon classement de protection contre l’usure de 199 huiles moteur, qui est « prouvé » par la physique et la chimie impliquées, et correspond EXACTEMENT à l’expérience réelle de surchauffe sévère, à l’expérience réelle de piste, à l’expérience réelle de rodage de poussoirs plats, et à l’expérience réelle de rue de haute performance (la validation des données de test ne peut pas faire mieux que cela), ainsi que d’autres FAITS techniques sur les huiles moteur, en allant sur le lien du blog ci-dessous. La méthodologie, les preuves, les faits, les données, les approbations de l’industrie, la validation dans le monde réel, etc. sont tous inclus dans le blog. Voyez par vous-même, le moteur que vous sauverez sera peut-être le vôtre.