Johdanto: Farnsworth-lyhtyä käytetään Yhdysvalloissa ja Australiassa arvioitaessa lentäjähakijoita, joilla on puutteellinen värinäkö (DCV). Sen tehokkuus kyseenalaistettiin heinäkuussa 2002 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, koska DCV-lentäjä sekoitti punaiset ja valkoiset lähestymisreitin merkit, vaikka hän oli läpäissyt Farnsworth-testin. Farnsworthin valot ovat suuremmat ja kirkkaammat kuin monet ilmailusignaalit, ja sen läpäisyprosentti on korkeampi kuin muissa maissa käytetyissä lyhtykokeissa. Lisäksi hakijat voivat läpäistä testin, jos he eivät tee virheitä yhdessä 18 valon sarjassa, mikä on liian pieni otos.
Menetelmät: Farnsworthin lyhdyn 3 ajoa annettiin 100 miespuoliselle koehenkilölle, joilla oli DCV. Arvioitiin, mikä vaikutus läpäisyprosenttiin oli, jos läpäisykertojen määrää ja läpäisykriteeriä muutettiin.
Tulokset: 20 koehenkilöä läpäisi Farnsworthin lyhtytestin. Heidän keskimääräinen virheprosenttinsa kolmessa suorituksessa oli 3,9 %; kahdella virheprosentti oli 13 % ja viisi sekoitti punaiset ja valkoiset signaalit, jotka ovat lähestymisreitin signaaleissa käytetyt värit. Yksi koehenkilö läpäisi testin tekemällä nolla virhettä suorituksessa 1, mutta teki 13 % virheitä kahdessa seuraavassa suorituksessa. Jos kaikille koehenkilöille annetaan harjoitusajon jälkeen kaksi ajokertaa, 15 % pääsee läpi, jos läpäisykriteeri on < tai = 1 virhe, ja 11 % pääsee läpi, jos kriteeri on nolla virhettä. Yksikään koehenkilö ei sekoittanut punaista ja valkoista väriä, kun läpäisykriteeri oli nolla virhettä.
Päätelmät: Harjoitusajo ja kaksi koeajoa tulisi aina antaa. Hyväksymiskriteerin tulisi olla < tai = 1 virhe yhteensä kahdessa koeajossa.