Tässä on kaksi asiaa, joista kumpikaan ei tule tapahtumaan.
Ensiksi on lasin lämpölaajeneminen, joka voi johtaa kehyksen jännittymiseen, mikä voi johtaa lasin murtumiseen. Tätä ei tapahdu sekä siksi, että lämpölaajeneminen (välillä 2-10-6 K-1, mikä tarkoittaa, että neliömetrin kokoinen lasilevy laajenisi noin 5 mikronia kumpaankin suuntaan per K) ei aiheuttaisi tarpeeksi jännitystä rikkoakseen lasin täydellisessäkään kehyksessä, että toiseksi lasi istuu kehyksessään melko löysästi (paitsi etu- ja takaikkunoiden kohdalla, mutta ne istuvat kummatkin kumisissa kehyksissä, ja niissä on hiukan kaarevuutta, joka kestäisi paljon enemmän lämpölaajenemista, kuin mitä mitkään sääolosuhteista johtuvat lämpötilojen lämpötilanvaihtelut voisivat aiheuttaa.
Toinen asia mikä voisi aiheuttaa tämän on ilman laajeneminen autossa, mutta tämäkään ei koskaan tapahtuisi. ensinnäkin koska yksikään kaupallinen auto ei ole ilmatiivis mikä tekee mahdottomaksi luoda paine-eroa autoon vain lämpötilaa muuttamalla. ja toiseksi vaikka auto olisikin täysin ilmatiivis, niin paine-ero olisi silti hyvin pieni. Oletetaan, että auton lämpötila on 15 o C, kun sitä ajetaan, ja oletetaan, että se on 100 o C, kun se on seisonut ulkona jonkin aikaa (molemmat ovat melko äärimmäisiä lämpötiloja, joita ei luultavasti koskaan tapahdu), ja tarkastellaan sitten ideaalikaasulakia; pV=NRT. Ainoa asia, joka on muuttunut, on T, joka on lämpötila kelvineinä, saamme sitten paine-eron baareina jakamalla uuden lämpötilan vanhalla lämpötilalla: 373,15/288,15 = 0,3 bar. Se on absoluuttisesti suurin paine-ero, jonka saat tässä kuvitellussa esimerkissä, eikä se olisi läheskään riittävä ”puhaltamaan” ikkunoita ulos.