Corvette C6:n ja Z06:n omistajat käyttävät mieluummin 0W40 Euroblend Mobil 1:tä kuin noudattavat GM:n suositusta käyttää 5W30 Mobil 1:tä. GM kehottaa käyttämään 0W40-öljyä omistajan käsikirjassa ja myös Kanadassa ja Euroopassa myytävien C6 Z06 -mallien öljyn täyttöaukon korkissa. Monet ihmiset luulevat tietävänsä paremmin kuin insinöörit, jotka ovat suunnitelleet ja rakentaneet heidän autonsa. Mutta ehkä heidän kannattaisi miettiä seuraavaa.
Katsotaanpa, mitä moottoriöljylle tapahtuu nimenomaan kylmäkäynnistyksen aikana verrattuna siihen, mitä sille tapahtuu kuumassa käyttölämpötilassa. Ja muistakaa, että KAIKKI moottoriöljyt ohenevat lämmetessään ja sakeutuvat jäähtyessään, riippumatta siitä, mikä niiden yksilöivä moniviskositeettiluokitus on.
Tässä vertailussa moniviskositeettiluokan moottoriöljyjen viskositeettiominaisuudet ilmoitetaan tyypillisesti 40*C:n (104*F) ja 100*C:n (212*F) lämpötiloissa. Ja sen paksuus ilmoitetaan tarkkana mittayksikkönä, jota kutsutaan sentistokiksi (cSt). Mitä korkeampi cSt-arvo on, sitä paksumpi öljy on.
Alhaalla esitettyä kylmää 40*C (104*F, joka on vain hiukan ihmisen normaalilämpötilan yläpuolella) lämpötilaa käytetään kuvaamaan kylmiä käynnistysolosuhteita, vaikka tavallisemmissa kylmemmissä lämpötiloissa öljy on vielä ”paksumpaa”. Alla esitettyä kuumaa 100*C (212*F) lämpötilaa käytetään kuvaamaan kuumia käyttöolosuhteita, vaikka tavallisemmissa korkeammissa lämpötiloissa öljy on vielä ”ohuempaa”.
Tyypillisiä esimerkkejä todellisesta moottoriöljystä
cSt kylmänä 40*C (104*F) / cSt kuumana 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5 eli 5,3 kertaa paksumpi kylmänä
0W30 = 53,8 / 9,6 eli 5,6 kertaa paksumpi kylmänä
0W40 = 79,9 / 14,3 eli 5.6 kertaa paksumpi kylmänä
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, tai 5,7 kertaa paksumpi kylmänä
5W30 = 62,4 / 10,8, tai 5,8 kertaa paksumpi kylmänä
5W40 = 87,2 / 14,7, tai 5,9 kertaa paksumpi kylmänä
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, tai 6.2 kertaa paksumpi kylmänä
10W40 = 96,5 / 14,7, tai 6,6 kertaa paksumpi kylmänä
10W60 = 168,5 / 24,1, tai 7,0 kertaa paksumpi kylmänä
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, tai 7,1 kertaa paksumpi kylmänä
15W50 = 133,8 / 20,2, tai 6.6 kertaa paksumpi kylmänä
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, eli 8,4 kertaa paksumpi kylmänä
Huomaa, miten minkä tahansa öljyn kuumaviskositeettiluokituksen paksuus (numero W:n jälkeen) vaikuttaa myös kylmäviskositeettiluokituksen paksuuteen (numero ennen W:tä). Ero on vieläkin suurempi normaaleissa kylmemmissä käynnistys- ja kuumemmissa käyttölämpötiloissa. Tämä tarkoittaa siis sitä, että kylmäkäynnistyksen yhteydessä öljyn virtausnopeus/voitelu vähenee PALJON, vaikka käytettäisiin suositeltua moniviskositeettista moottoriöljyä. Mutta siitä huolimatta moniviskositeettiset öljyt ovat silti hyvä asia, koska ne olisivat kylmänä vielä paksumpia, jos ne olisivat straight wt -öljyjä.
Ja tämä todennäköisesti yllättää monet ihmiset. Huomaa, että kylmä 5W20 51,6 cSt:llä on 2,6 kertaa paksumpi kuin kuuma 20W50 20,2 cSt:llä. Nyt tiedät, että alhainen viskositeettiluokitus kylmänä EI tarkoita, että öljy on ohutta kylmänä.
Tämä kaikki tuo meidät takaisin 5W30:n ja 0W40:n välille. Kun tarkastellaan edellä olevaa viskositeettiluetteloa, voit nähdä, että odotetusti 0W40, jonka viskositeetti on 14,3 cSt kuumana, on ehdottomasti paksumpi kuin 5W30, jonka viskositeetti on 10,8 cSt kuumana. Itse asiassa 0W40 on kuumana peräti 32 % paksumpi.
Vertaillaan niitä nyt kylmänä. Kuten yllä näkyy, 0W40, 79,9 cSt kylmänä, on ehdottomasti paksumpi kuin 5W30, 62,4 cSt kylmänä. Itse asiassa 0W40 on kylmänä huomattavasti 28 % paksumpi, vaikka se on luokiteltu kylmänä ”0 ”wt:ksi, jonka useimmat ihmiset odottaisivat olevan ohuempi kuin kylmänä luokitellun 5W:n. Joten, jälleen kerran, voit nähdä, että kuuma viskositeettiluokituksen paksuus vaikuttaa myös kylmänä viskositeettiluokituksen paksuuteen.
Miehet, jotka luulivat, että heidän 0W40:nsä oli kylmänä ohuempi kuin 5W30, ovat tietämättään hakoteillä. Mutta he tietävät nyt, että heidän 0W40:nsä EI virtaa paremmin kuin 5W30 kylmänä. Itse asiassa heidän 0W40:nsä virtaa kylmänä huomattavasti ”huonommin” kuin 5W30. Tekniset asiat eivät useinkaan ole niin yksinkertaisia kuin miltä ne ensi silmäyksellä näyttävät.
5W30 virtaa paremmin/nopeammin kylmäkäynnistyksen aikana, jotta se saavuttaa moottorin kriittiset komponentit nopeammin ja ehkäisee kulumista. Ja koska 90 % moottorin kulumisesta tapahtuu kylmäkäynnistyksessä, mitä ohuempi öljy on kylmänä, sitä parempi.
Ja tietysti 5W30 virtaa paremmin myös kuumana. Paremmin virtaava ohuempi kuuma öljy voitelee paremmin, jäähdyttää paremmin, vapauttaa kuplia/vaahtoa paremmin ja antaa moottorin tuottaa enemmän tehoa vähentämällä pumppaushäviöitä ja viskoosivastusta. Jos siis haluat tarjota moottorillesi parhaan mahdollisen moottoriöljysuojan, haluat ylivoimaisen 5W30-öljyn, joka on parempi kuumana ja parempi kylmänä.
GM teki siis oikein, kun se vaati 5W30-öljyä yhdysvaltalaisiin C6- ja Z06-Corvetteihin. Kannattaa ottaa huomioon, kun seuraavan kerran vaihdat öljyä.
540 RAT
Mechanical Engineer
U.S. Patentin haltija (Mekaaninen laite, joka on suunniteltu sotilassuihkukoneisiin)
Jäsen SAE (Society of Automotive Engineers)
Jäsen ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Elinikäinen vaihteistopäällikkö, mekaanikko, Hotrodder, Drag Racer ja moottorinrakentaja
Totuuden moottoriöljyn kulumissuojasta, joka ei ole pelkkää mielipidettä tai teoriatietoa, löydät blogistani ”TEKNISIÄ FAKTOJA EI MYYTITÄ” (TECH FACTS NOT MYTHS) blogi, joka on nyt saanut jo yli 295 000 katselukertaa maailmanlaajuisesti. Voit tutustua blogiin ja koko 199 moottoriöljyn ”kulumissuojaluetteloon”, joka on ”todistettu” fysiikan ja kemian avulla ja joka vastaa täsmälleen todellista kokemusta vakavasta ylikuumenemisesta, todellista kokemusta radalla ajamisesta, todellista kokemusta litteätappipyöräisten moottoreiden sisäänajosta ja todellista kokemusta korkean suorituskyvyn kaduilla ajamisesta (testidatan validointi ei ole tämän parempaa), sekä muita moottoriöljyjen teknisiä FAKTATIETOJA menemällä alla olevasta blogin linkistä. Menetelmät, todisteet, faktat, tiedot, teollisuuden vahvistukset, todellisen maailman validointi jne. sisältyvät kaikki blogiin. Katso itse, pelastamasi moottori voi olla sinun oma moottorisi.