Kit Rogers instaló un sistema Ocean Volt de 48v en su último proyecto y comentó la experiencia.
El Hanse 315 es una versión totalmente eléctrica de un crucero de producción estándar
‘La ventaja del sistema de bajo voltaje es su inherente falta de complejidad. Aunque lo hemos acoplado a la tecnología de baterías de iones de litio, también puede conectarse a baterías de plomo convencionales. Ambas cosas tienen sus pros y sus contras. Lo que sorprende a todo el mundo es el tamaño, es un motor minúsculo y está rodeado de mucho espacio en el lugar donde normalmente se asienta el motor».
Los sistemas de alto voltaje son más avanzados y, al utilizar la tecnología de iones de litio, su capacidad mejora año tras año.
Para los yates de mayor tamaño, esta opción suele considerarse mejor.
Debido a su pequeño tamaño, la hélice y el motor pueden acoplarse directamente al timón, lo que proporciona un control direccional sin precedentes y lo asemeja más a un motor fueraborda
Una asociación entre BMW y Torqueedo ha llevado al desarrollo de la batería de alto voltaje Deep Blue 315v.
Efectivamente la misma unidad que se encuentra en los coches eléctricos BMWi3 que ahora se ven a menudo en la calle, el sistema produce una gran cantidad de energía y se está utilizando en el proyecto Spirit 111, así como en catamaranes.
Opción 2 – Híbrido de generador diesel
Una gran barrera de entrada existe para la mayoría de los potenciales compradores de yates eléctricos – la gama.
Incluso los montajes más avanzados están limitados a un máximo de unas pocas horas de motorización a velocidad de crucero.
«Los motores eléctricos destacan en dos cosas en particular», explicó Kit Rogers.
Algunos motores Ocean Volt pueden conectarse a una vaina giratoria o a una pata de arrastre de vela convencional
«La primera es como energía auxiliar para entrar y salir de los puertos deportivos. La segunda se acopla a baja potencia para navegar a motor de forma muy eficiente con poco viento. Si se quiere hacer más que eso, actualmente hay que añadir una forma de cargar la batería rápidamente mientras se está en el mar, lo que significa un generador».
Al igual que con los coches eléctricos y a medida que aumenta el entusiasmo por la tecnología, la opción híbrida, que combina un generador con un sistema de propulsión eléctrica, ya está demostrando ser popular y es probablemente la opción más práctica para aquellos que planean navegar cualquier distancia.
El uso de un gran generador permite cargar rápidamente el sistema cuando es necesario.
El motor, el inversor, el regulador y el cableado pueden caber en un espacio bastante reducido. Crédito: Osmo Sarjakoski
Una vez que se navega, la hélice del yate se convierte en un hidrogenerador, lo que significa que no se necesita energía diésel en el día a día.
La energía solar también puede utilizarse para añadir capacidad de carga adicional.
El Ocean Volt AX8 es sorprendentemente sencillo de instalar
«Cuando se incorpora un sistema híbrido eléctrico totalmente integrado en un yate de crucero desde el principio, sus posibilidades se hacen realmente evidentes», explica John Arnold, director de Torqeedo en el Reino Unido.
«Navegar durante días sin ruido de motor es totalmente posible. También hay otras ventajas menos evidentes. Los propulsores eléctricos no tienen un eje giratorio largo, por lo que también pueden utilizarse como propulsores de vaina, lo que significa que la embarcación es mucho más maniobrable que incluso un yate equipado con hélices de proa y popa.’
¿El primer paso para pasar a ser totalmente eléctrico?
Conseguir una conversión totalmente eléctrica es, por el momento, un gran reto para los fabricantes.
El coste, para una configuración básica, es aproximadamente tres veces mayor que el de la propulsión diésel intraborda convencional.
Pequeño en perfil, alto en par. Los fabricantes están convirtiendo poco a poco a muchos navegantes a los fuerabordas eléctricos
Así que, en lugar de dedicar sus esfuerzos a los intrabordas auxiliares, varios fabricantes se están concentrando en probar el concepto convirtiendo a los propietarios a las ventajas de los motores eléctricos a través de los fuerabordas.
Nick Nottingham compró un fueraborda eléctrico Torqueedo para preparar un circuito por el Atlántico en su Halberg Rassy Spellbinder.
‘El peso era una parte importante. Con un fueraborda de gasolina siempre hay que hacer el precario ejercicio de sacarlo del soporte, bajarlo a la línea de flotación y colocarlo en la parte trasera de la embarcación.
«Con el eléctrico, sigue siendo relativamente pesado en conjunto, pero se divide en tres partes fáciles de manejar. La batería, la pata de transmisión y el acelerador.
Se carga fácilmente por debajo, los paquetes de baterías se pueden girar para aumentar la capacidad
‘Mi mayor preocupación era la autonomía. He llegado a la conclusión de que la batería es buena para alrededor de 10 carreras en tierra en el anclaje promedio que termino en, siempre y cuando usted no arma en el acelerador completo!
‘Cuando de nuevo a bordo, está enchufado y fácilmente se carga en el transcurso de un día al cargar las baterías del yate bajo el motor a través del alternador.
«Lo hemos probado a fondo en el Solent y ahora estoy más que satisfecho de que sea un gran sustituto de un fueraborda convencional»
¿Pero cuánto cuesta?
La tecnología existe, pero cualquiera que se plantee seriamente pasar a la electricidad querrá hacer números.
En el caso de quitar un motor intraborda tradicional y sustituirlo por un sistema eléctrico, es relativamente fácil de calcular.
Sin embargo, a menos que incluya un generador auxiliar, estará limitado a la autonomía de la batería solamente.
Por esta razón, hemos hecho una comparación similar para un yate de 35 pies, incluyendo el costo de un generador para hacer que el sistema sea un híbrido práctico.
Sorprendentemente, en este momento, hay una gran diferencia en el costo, pero entre tres y seis veces el costo, está llegando gradualmente a los reinos de la posibilidad, y los precios deben seguir bajando a medida que la tecnología se desarrolla y evoluciona.
Sistema de motor Ocean Volt SD10 (incluye baterías, cargador y generador de 6kw): £30,825.16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4,100
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