Trek Madone SLR 9 Disc

Es claramente una de las bicicletas más rápidas del mercado, incluso un año después de su lanzamiento. Disfruté mucho de mi tiempo con la Trek Madone y la volvería a tener con mucho gusto para seguir rodando. Rápida, capaz, con un gran manejo y sorprendentemente cómoda para una bicicleta tan agresiva, por lo que ha vuelto a ser elegida por el editor.

Es el año de la bicicleta aerodinámica, ya que Trek sigue su ejemplo y lanza una versión actualizada de su máquina para engañar al viento, la Trek Madone SLR 9 Disc.

Esta es la sexta iteración de la Madone, la primera fue lanzada allá por 2003, y aunque muchos de vosotros podáis estar gritando que es exactamente igual que la quinta Trek Madone, lanzada en 2015, en realidad ha recibido muchas actualizaciones a pesar de esa silueta similar.

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Lo principal que ves aquí son, por supuesto, los frenos de disco de la nueva Madone, pero tendrás una versión con freno de llanta para elegir si así lo deseas, algo que otras grandes marcas han decidido evitar. Esto se debe a que la marca americana cree que el cliente debe tener opciones y, realmente, el jurado aún está deliberando sobre los frenos de disco.

Aunque sigue la misma silueta de la Madone del año pasado, la nueva Trek Madone SLR utiliza un nuevo ajuste de geometría. La nueva forma H1.5 es algo que, según Trek, pidieron las ciclistas y se desarrolló con el equipo profesional femenino Trek-Drops. Significa que más ciclistas pueden adaptarse a la Trek Madone SLR y, con la posibilidad de elegir entre potencias bajas o altas, deberías poder conseguir un ajuste similar al de la antigua geometría (H1 baja, H2 alta).

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Con esto consigues un nuevo manillar y potencia de dos piezas que ofrece una integración total de los cables pero también versatilidad. Lo más impresionante es que puedes conseguir una inclinación de 5º en el manillar, algo que he querido ver en los manillares aero desde hace tiempo. El hecho de ser de dos piezas significa que puedes conseguir la longitud de potencia adecuada para que coincida con el ancho de manillar correcto, algo muy importante para todos los ciclistas quisquillosos.

Los manillares tienen una forma agradable, las partes superiores son cómodas y se sienten relativamente rígidas cuando se está fuera del sillín esprintando – en general un diseño muy agradable.

Conduciendo la nueva Trek Madone SLR 9 Disc

Lo que más me impresionó es lo rápida que se siente la bicicleta. Esto es realmente tangible, incluso contra los gustos de la Specialized Tarmac que se siente en su propio derecho la velocidad del rayo (y la versión anterior de la Venge ViAS) que he estado montando recientemente. La bicicleta simplemente vuela.

Las pruebas internas de Cycling Weekly del último modelo de la Madone encontraron que es la bicicleta más rápida aerodinámicamente, seguida de cerca por la Specialized Venge ViAS, que ahora también se ha actualizado para mejorar en 2018 si un poco más dramáticamente que la Trek Madone.

¿Sigue siendo la Madone la bicicleta aero más rápida disponible? Eso está por ver aunque, según Trek, es de hecho más rápida que la versión anterior a pesar de la inclusión de los frenos de disco. Según Trek, se han ahorrado entre 10 y 20 gramos de resistencia en comparación con la bicicleta con frenos de llanta del año pasado, pero en el mundo real esto es bastante insignificante, representando un ahorro de uno o dos vatios como máximo.

Pero lo que quiero saber es por qué Trek no ha utilizado ejes pasantes sin palanca? Es decir, ha cuidado todos los aspectos de la bici pero ¿pega una palanca grande en un lado? No lo entiendo.

Algunos de esos rápidos movimientos se deben a las nuevas ruedas y neumáticos de Bontrager, propiedad de Trek, que proporciona las ruedas de freno de disco Bontrager Aeolus XXX 6 sin cámara de aire y los neumáticos Bontrager R4 320, que incluso suenan rápidos mientras se deslizan.

Lamentablemente, no he subido nada a Strava (lo sé, lo de no estar en Strava no pasaba, ¿verdad?) pero la Trek Madone SLR se ha sentido sin esfuerzo al conducirla y no puedes evitar ir a 20 mph sin impedimentos.

Y lo mejor es que no viene al precio de la manejabilidad o la comodidad.

Confort vs rigidez

Directamente en la carretera puedes decir que la Madone es una bicicleta de carreras. Es dura y rápida, así que si buscas un sofá para sentarte, busca en otra parte. Eso no quiere decir que no pueda ser una bicicleta cómoda también.

Como la Trek Madone SLR 9 Disc ahora viene con el desacoplador IsoSpeed instalado en el tubo superior para que la aerodinámica no se vea comprometida pero la calidad de la conducción pueda ser mejorada, puedes ajustar los niveles de comodidad para que se adapten a ti, ya sea dictado por el terreno, el peso del ciclista o sus preferencias.

Esto, según Trek, también permite que las cualidades de conducción del cuadro sean las mismas en todas las tallas.

Al principio pensé que esto supondría problemas para el consumidor: no hay que dar a la gente la posibilidad de elegir porque seguramente creará más complicaciones en el futuro; sólo hay que hacer una bicicleta que sea conforme y rígida. En su configuración más suave, ofrece un 17% más de flexibilidad que la antigua Madone y en la configuración más dura es un 21% más rígida. Se ha añadido un amortiguador alrededor de la tija del sillín para ayudar a reducir el rebote en alrededor de un 13%.

He montado en la Trek Madone SLR 9 Disc en varios modos IsoSpeed para descubrir qué diferencia habría en la parte trasera. Aprendí que probablemente no montaría en el ajuste más rígido ya que era un poco demasiado duro en la parte trasera para mí. En ese punto era muy similar a la Giant Propel en cuanto a la sensación de la parte trasera, un poco incómoda y necesitaba algún que otro descanso fuera del sillín.

Hacia el medio y el ajuste más suave era mi modo preferido y podía olvidar por completo que estaba montando una máquina de carreras, por no hablar de una bicicleta de carretera aerodinámica que la mayoría de las veces es demasiado dura para ser llamada cómoda.

Para ser franco acerca de la rigidez de la bicicleta, realmente no podía decir que estaba recibiendo nada menos de la bicicleta en la configuración más suave, todavía azotó una tormenta sin problema.

Sin embargo, a diferencia de la Giant me impulsó hacia abajo como un sueño. No sentí esa vibración de la que pueden adolecer las bicicletas aerodinámicas rígidas en las curvas cuando se las empuja, en las que se salta sobre la superficie del asfalto en lugar de permanecer plantado y agarrarse firmemente en las curvas. Tiene la suficiente elasticidad para mantener las curvas y ofrecer mucha sensación de conducción para mantenerte consciente de lo que está pasando por debajo.

Peso

La Trek Madone SLR 9 Disc El peso de un cuadro de 56cm según Trek es de unos 1.000g y mi talla pequeña de 52cm completa es de 7.5kg en nuestra balanza, lo cual es competitivo para una bicicleta aero y es en gran parte gracias al uso del muy respetado carbono OCLV 700, el más alto grado de carbono de la marca americana – aunque hay bicicletas aero más ligeras por ahí.

Sin embargo, esos 7,5 kg de peso no se notan tanto, ni siquiera en las subidas, y la bici se siente ligera de pies, lo que gracias al rendimiento y la rigidez del cuadro ayuda enormemente a la sensación de la bici.

Me temo que no hay mucho que se pueda hacer para rebajarla. Las ruedas, por supuesto, podrían ser sustituidas por otras más ligeras si eso es lo que buscas; tal vez pegar algunos componentes más ligeros como el sillín, etc. Pero no creo que sea necesario en este caso. Obtienes mucha ventaja de la aerodinámica por lo que no necesitas preocuparte demasiado por el peso – pero como digo hay bicicletas aerodinámicas más ligeras en el mercado.

Trek ha hecho un trabajo increíble con la Trek Madone SLR 9 Disc. La marca americana acaba de mejorarla, incluso más, lo que sólo puede significar que le doy un 10/10 para que coincida con el precio de 11.050€.

Detalles

Contacto: www.trekbikes.com
Peso: 7,5kg
Grupo: Sram Red eTap
Ruedas: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready disc