Partes de reemplazo:
Unidad de envío del tanque
Flotador de la unidad de envío (sólo si no se reemplaza la unidad completa)
Regulador de voltaje
La mayoría de las unidades del tanque de gas consisten en dos partes, el indicador de gas montado en el tablero y un remitente del tanque montado en el tanque.
Las siguientes instrucciones de solución de problemas se aplican al indicador de combustible de tipo AC, que es uno de los tipos más comunes de unidades. Su manual de servicio le dará cualquier instrucción adicional necesaria para su tipo específico de indicador de combustible.
El indicador de gasolina, a menudo ubicado en el grupo de instrumentos, consiste en dos pequeñas bobinas separadas 90 grados con una armadura y una aguja colocada en la intersección de las dos bobinas. Un amortiguador también se encuentra en la armadura para evitar el movimiento excesivo de la aguja en carreteras irregulares.
La unidad del remitente del tanque se monta en el exterior del tanque de gas (con un flotador en el interior, por supuesto) y se compone de una carcasa de metal que contiene un reóstato (que es simplemente una unidad de resistencia), y una escobilla que entra en contacto con la unidad de resistencia. El extremo opuesto de la unidad de escobillas está unido al brazo del flotador situado en el interior del depósito de gasolina. El movimiento del brazo del flotador es controlado por la cantidad de combustible en el tanque de gasolina. Las variaciones en la cantidad de combustible en el tanque hacen que el brazo se mueva. Esto cambia la resistencia de la unidad del tanque, cambiando la cantidad de corriente en las bobinas de la unidad del manómetro, que a su vez mueve la aguja situada entre las bobinas.
A partir de alrededor de 1950, algunos vehículos tienen un pequeño regulador de voltaje detrás del tablero que suministra un suministro de voltaje estable para los instrumentos – algo menos que el voltaje de la batería de seis (o 12) voltios. Esto aísla los instrumentos de los efectos de la variación de la tensión de la batería y del generador. Así que si usted está comprobando el voltaje en los indicadores del tablero en estos coches y lee algo menos que el voltaje de la batería, puede ser normal. Siga los cables de alimentación de los instrumentos y probablemente encontrará el regulador.
La causa más común de problemas con los indicadores de gasolina es una mala conexión a tierra, especialmente en la unidad de remitente del tanque. Es importante que todas las conexiones del cableado estén limpias y apretadas, y libres de suciedad y corrosión. Una toma de tierra deficiente o una conexión suelta en el indicador de gasolina es tan probable que cause problemas como los cables de la batería sueltos o sucios seguramente lo harán con el sistema de arranque.
Por ejemplo, si la aguja del indicador de gasolina permanece en vacío cuando la llave de contacto se gira a la posición «on» y usted está seguro de que el depósito de gasolina está parcialmente lleno, es posible que la corriente de la batería no esté llegando al indicador. Para comprobarlo, conecte un cable de puente entre el interruptor de encendido y el indicador del tablero. Si el manómetro funciona ahora, sustituya el cableado defectuoso entre el manómetro y el interruptor de encendido.
Si la aguja del manómetro permanece atascada en un lugar, intente apagar y encender el interruptor de encendido varias veces seguidas. Esto le permitirá determinar si es el medidor del tablero o la unidad de envío del tanque la que está defectuosa. Si apagar y encender el interruptor de encendido (una media docena de veces es una buena prueba) no parece ayudar, y usted ha verificado que el indicador del tablero está recibiendo energía, intente los siguientes pasos de solución de problemas:
Una unidad de envío de funcionamiento tendrá una alta resistencia cuando el tanque está lleno y una baja resistencia cuando el tanque está vacío. Si el manómetro marca una resistencia más alta de lo que debería, asegúrese de que el cable conectado al terminal eléctrico de la unidad emisora del depósito está haciendo una buena conexión a tierra. Si es necesario, limpie la conexión y vuelva a instalar el cable en el terminal, luego compruebe el funcionamiento del indicador. Si eso no soluciona el problema, utilice un cable de puente para conectar a tierra el terminal eléctrico de la unidad de envío del tanque a la carcasa de la unidad del tanque (deje el cable del medidor conectado a la unidad del tanque). Conecte el interruptor de encendido. Si el manómetro indica que está vacío o por debajo de vacío, la unidad emisora está defectuosa.
Si el manómetro sigue indicando un valor alto, intente conectar a tierra el terminal eléctrico de la unidad del depósito a una parte limpia del bastidor. Si esto hace que el indicador esté vacío o por debajo, la unidad del depósito está bien, pero hay una mala conexión a tierra entre el depósito de gasolina y la carrocería o el chasis (o, menos probablemente, entre la unidad del depósito y el depósito de gasolina). En cualquier caso, encuentre y corrija la mala conexión o simplemente pase un cable de puente permanente desde el chasis a uno de los tornillos que sujetan la unidad de envío del tanque al tanque.
Si el indicador sigue dando una lectura incorrecta, el cable de la unidad del tanque al indicador puede estar defectuoso. Compruebe utilizando un cable de puente para conectar a tierra el terminal de la unidad del tanque en el medidor (el que no está conectado a la ignición). Si el manómetro indica ahora que está vacío o por debajo, el problema está en el cable que va al depósito (o en su conexión al manómetro). Si la conexión a tierra del terminal del depósito sigue sin hacer que la lectura del manómetro baje a vacío o por debajo, el manómetro está defectuoso.
Cuando el manómetro lee más bajo de lo que debería, compruebe en el manómetro desconectando el cableado de la unidad del depósito. Encienda la ignición y si la aguja lee lleno o por encima, la unidad del indicador es probablemente bueno y la unidad del tanque o el cableado que conduce a ella son probablemente el problema. Vuelva a conectar el cable de la unidad del depósito al manómetro antes de continuar.
La siguiente tarea de localización de problemas comienza desconectando el cable de la unidad emisora del depósito. Si el medidor sigue indicando lleno, es probable que haya un cortocircuito a tierra en algún lugar entre la unidad de envío y el medidor. Busque un aislamiento desgastado que permita que el cable entre en contacto con la carrocería o el bastidor. Si el manómetro marca lleno o más con el cable desconectado, el problema está en la unidad del depósito y no en el cableado. Podría tratarse de un fallo eléctrico, o el flotador podría estar atascado o haberse hundido debido a un agujero causado por la corrosión. Retire la unidad emisora del depósito y compruébela. Si el flotador está mal, es probable que escuche el chapoteo del gas en él o que vea el goteo del gas. Si el flotador está bien y el brazo del flotador parece oscilar libremente a través de su rango completo, reemplace la unidad del tanque.
Conecte a tierra el poste terminal del tanque de gas de la unidad de envío del tanque utilizando un cable de puente. Si la aguja del indicador del tablero de instrumentos está vacía, la unidad del depósito está defectuosa. Si la aguja del indicador del tablero de instrumentos no se mueve, el indicador del tablero de instrumentos está defectuoso.
Si el indicador de la gasolina funciona, pero la lectura es más baja de lo que debería, compruebe si hay un cableado defectuoso entre el indicador de la gasolina y la unidad de envío del depósito. Compruebe también si hay una mala conexión a tierra entre el indicador de gasolina y la unidad emisora utilizando un cable de puente.
Si el indicador de gasolina indica que está vacío cuando el depósito está realmente medio lleno o más, el cableado entre el indicador de gasolina y la unidad emisora del depósito está defectuoso. Desconecte el cable en el terminal de la unidad de envío del tanque de gasolina. Si el indicador de gasolina sigue indicando vacío, la unidad del indicador del tablero está defectuosa.