Sudamérica/África/Europa Review Series:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington a Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo a Johannesburgo
- Kulula Boeing 737-800 Clase Turista Johannesburgo a Ciudad del Cabo
- Air Namibia Airbus A319 Clase Turista Ciudad del Cabo a Windhoek vía Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Clase Turista Windhoek a Johannesburgo
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburgo a Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra a Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublín a Washington
El vuelo de un vistazo:
| Avión: | Boeing 737-800 |
| Origen: | Aeropuerto Internacional de Accra Kotoka |
| Destino: | Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam |
| Tiempo de vuelo: | 6h 15m |
| Fecha: | 5 de julio de 2019 |
| Clase de servicio: | Economía Confort |
| Línea aérea: | KLM |
| Puntuación del vuelo: | 73/100 |
| Número de vuelo: | KL590 |
| Número de asiento: | 11K |
| Hora de salida: | 10:00 PM GMT |
| Hora de llegada: | 6:25 AM CEST |
| Terminal de salida: | Terminal 3 |
Prevuelo:
Antes de entrar en esta revisión, voy a decir que voy a mantener esta revisión relativamente corta ya que en realidad no comí ninguna comida a bordo porque quería maximizar la cantidad de sueño que tenía. Sin embargo, pensé que valía la pena publicar esta reseña debido a la nueva terminal del aeropuerto de Accra y porque todavía pude experimentar la cabina Economy Comfort de KLM. En caso de que te lo estés preguntando, mis padres y yo reservamos este vuelo por 23.500 millas KLM por persona que transferimos de los puntos de Chase Ultimate Rewards y luego compramos Economy Comfort por un poco más de 100 dólares para los tres.
Llegamos al aeropuerto alrededor de las 6:30 PM – unas 3,5 horas antes de nuestra hora de salida programada. A diferencia de la mayoría de los otros vuelos, en realidad no estaba esperando este vuelo. Odio los ojos rojos cortos, especialmente en la clase económica. Lo primero que noté fue lo moderno que era el aeropuerto. La nueva Terminal 3, que alberga todos los vuelos internacionales, se construyó hace aproximadamente un año y aún se sentía fresca y moderna, mucho más que algunos aeropuertos estadounidenses más antiguos. La Terminal 2, la antigua terminal principal, alberga los escasos vuelos nacionales que hay en el aeropuerto.
Sin embargo, daba la sensación de estar mal diseñada, como que la única forma de subir desde el aparcamiento y el nivel inferior a la terminal de salidas era a través de dos diminutos ascensores en los laterales de la terminal. El mostrador de KLM ya estaba abierto y allí facturamos nuestra única maleta. Preguntamos por los ascensos de categoría, pero nos dijeron que la única manera de mejorar nuestro billete era ir al mostrador. Como el vuelo tenía una duración de 6 horas y los ascensos de categoría costaban más de 500 dólares por persona cuando lo comprobamos por Internet, decidimos no hacerlo.
Más tarde, nos dirigimos hacia la seguridad y la inmigración, que se desarrolló sin problemas, aparte de que el ordenador del funcionario de inmigración que nos atendió se rompió temporalmente. A continuación aproveché para pasear por la terminal del aeropuerto. La terminal era muy agradable y bastante moderna. Sin embargo, carecía de servicios como restaurantes y no parecía tener más que una pequeña sala VIP. El nuevo aeropuerto de Kotoka tiene seis puertas de embarque, que se utilizan para la mayoría de los vuelos. Sin embargo, hay algunas puertas remotas que utilizan principalmente las aerolíneas locales junto con un par de aerolíneas internacionales. La mayor parte del tráfico de larga distancia del aeropuerto de Kotoka se dirige a Europa: junto con KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France y Brussels Airlines vuelan a Accra. Además de los vuelos a Europa, Delta vuela a Accra desde el aeropuerto JFK de Nueva York unos días a la semana y South African Airways tiene un vuelo diario de Accra a Washington Dulles, con origen en Johannesburgo. Después de eso, encontramos un lugar tranquilo para sentarnos cerca de nuestra puerta de embarque, C4 y esperar las siguientes dos horas.
Desgraciadamente, como habíamos reservado un billete de premio y ninguno de nosotros tiene estatus de Skyteam, estábamos atrapados en el grupo cinco, lo que desafortunadamente significaba que no iba a conseguir ninguna buena foto de la cabina, ya que normalmente intento ser uno de los primeros en el avión. El embarque comenzó un poco tarde, a las 21:30, debido al retraso del vuelo de llegada, y yo estaba en el avión a las 21:50. A diferencia de otros vuelos que he tomado, mi objetivo principal en este vuelo era dormir, así que mi plan (relativamente exitoso) era dormir desde el despegue hasta el aterrizaje, por lo que no pude probar el servicio de comidas.
El Vuelo:
Me recibieron en la puerta los amables auxiliares de vuelo (holandeses), lo que probablemente fue mi única interacción con la tripulación en este vuelo. Luego pasé por la única fila de clase ejecutiva (que utilizaba asientos Rockwell Collins Diamond) detrás de la puerta L2 y entré en la sección de cuatro filas de Economy Comfort. Tengo que decir que KLM realmente pone una tonelada de asientos de clase económica en sus 777-300ERS, concretamente 334, junto con 40 asientos de Economy Comfort y sólo 34 asientos de clase business. Como referencia, United pone casi el doble de asientos de clase ejecutiva en sus 777-300ER junto con la clase económica superior. Entonces me dirigí a mi asiento 11K.
En KLM, Economy Comfort es prácticamente el equivalente a Economy Plus en United. En realidad, sólo hay dos diferencias entre la clase Economy normal y la Economy Comfort: La cantidad de espacio para las piernas -tenía 34 pulgadas de separación en lugar de 31- y la reclinación del asiento. De hecho, creo que nunca he visto un asiento de clase turista estándar con tanta reclinación: debe retroceder 7 u 8 pulgadas (no tengo una idea de cuánto, sólo estoy adivinando). Lamentablemente, la clase económica y Economy Comfort en los 777 de KLM tiene una configuración 3-4-3, que es la norma ahora en los 777. Realmente me gustaría que las aerolíneas hicieran que sus secciones de clase económica con espacio extra para las piernas estuvieran en una configuración 3-3-3 (como la mayoría de las aerolíneas solían tener en todas las secciones de clase económica) y no en una configuración 3-4-3 ya que los asientos eran realmente estrechos – sólo 17.Los asientos también tenían un reposacabezas que podía moverse hacia arriba y hacia abajo y que mejoraba enormemente la calidad del sueño. Además, cada asiento tenía una toma de corriente y un puerto USB. El asiento también tenía una mesa de bandeja que se abría desde el asiento de enfrente y luego se podía plegar para duplicar su tamaño. El espacio para las piernas era estupendo incluso para personas relativamente altas como yo, que mido 1,80 metros. Desgraciadamente, no había boquillas en el techo, lo que es bastante raro en la clase económica, aunque la cabina se mantuvo a una temperatura razonable durante todo el vuelo. Cada asiento también tenía una almohada y una manta, que eran bastante estándar para la clase económica.
KLM tiene una buena selección deselección de entretenimiento en vuelo, que incluye muchas películas diferentes, programas de televisión y juegos. Terminé viendo Rango durante el embarque y apenas lo terminé antes de aterrizar. La pantalla de entretenimiento es bastante estándar y se puede encontrar en muchas otras aerolíneas, incluyendo United y Delta – era extremadamente sensible. El avión también estaba equipado con WiFi, aunque no lo compré en este corto vuelo de ida y vuelta. La tripulación repartió auriculares poco después del despegue, aunque yo sólo usé los míos.
Retrocedimos sobre las 10:20 y empezamos a rodar hacia la pista 21 y dimos la vuelta en la pista. El capitán salió por la megafonía y anunció que tendríamos un tiempo de vuelo de algo menos de 6 horas. Despegamos alrededor de las 10:30 y empezamos a hacer nuestro camino sobre el Sahara y el Mediterráneo hacia Ámsterdam.
Después de eso, vi la película durante unos 15 minutos y luego decidí irme a dormir. Normalmente no duermo muy bien en clase económica en los aviones, así que no contaba con dormir más que un par de horas en este vuelo. Sin embargo, acabé durmiendo 4 horas en el vuelo, lo que me pareció bastante bueno para un vuelo de seis horas en clase turista, especialmente para alguien a quien le cuesta dormir. Supongo que mi cuerpo debe haber decidido que la clase económica es tan incómoda que mi cuerpo decidió que es mejor pasar el tiempo inconsciente en lugar de estar consciente 😀. Me acabé despertando como 1 hora antes de aterrizar, momento en el que esperé a que se produjera el servicio de desayuno. Resulta que sirvieron el desayuno 1,5 horas antes del aterrizaje y que me había quedado dormido, lo cual me decepcionó un poco. Luego di un paseo por la cabina y visité el lavabo, que estaba bastante limpio pero era básico.
El capitán anunció entonces que aterrizaríamos en unos 20 minutos a las 6:40 AM. Siempre me gusta la aproximación a Schiphol, donde se vuela sobre el Mar del Norte y el hermoso paisaje holandés. Acabamos aterrizando puntualmente a las 6:40 como se esperaba, aunque la suerte quiso que aterrizáramos en el Polderbaan – T.C.C. Pista 18R.
Para los que no lo sepan, el Polderbaan es la pista más alejada y más utilizada de Amsterdam Schiphol. Está situada a un par de kilómetros del aeropuerto real y requiere un taxi de 15 a 20 minutos desde la terminal del aeropuerto. Cuando se aterriza en el Polderbaan, parece que se está aterrizando en un campo holandés, ya que está muy lejos de la terminal del aeropuerto. Incluso tiene su propia torre de control y el taxi hasta ella pasa por encima de un canal (¡sólo en los Países Bajos un taxi de aeropuerto cruza un canal!). El taxi hasta la terminal real tardó unos 15 minutos, lo cual fue poco, ya que pudimos rodar a través de la pista 18C en lugar de rodearla, como tienen que hacer los aviones la mayoría de las veces.
Conclusión
En general, el objetivo principal de este vuelo era dormir, y dormí mejor de lo que esperaba. La cabina era moderna, la IFE era buena, y los asientos se reclinaban más de lo que esperaba, aunque los asientos eran extremadamente estrechos. El aeropuerto de Accra superó mis expectativas y fue mejor que muchos aeropuertos del mundo desarrollado. Una vez más, lamento no haber podido probar la comida, aunque dormir una o dos horas más era más importante que probar la mediocre comida de la clase turista. El vuelo se retrasó 30 minutos, aunque eso no me molestó realmente ya que no tenía ninguna prisa por llegar a ningún sitio en Ámsterdam. Realmente no tengo ninguna queja sobre este vuelo y diría que KLM tiene un sólido producto de clase económica.
