Reseña del MINI Cooper S Coupe 2012 - PerformanceDrive

Podrías estar pensando, «¿qué es esa cosa tan bonita?». Pues bien, se trata del nuevo MINI Cooper S Coupe 2012. Es el último modelo en incorporarse a la siempre creciente gama del salón, y es el MINI más pequeño y juguetón hasta ahora.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS Y CONS

PROS:

Extremadamente ágil con un manejo superdirecto
El interior elegante nunca será aburrido
Gran economía de combustible (hicimos una media de 6.8L/100km)

CONS:

¿Un poco demasiado centrado?
No es el coche más práctico
Algo de par de dirección

2012 MINI COOPER S COUPE – RESUMEN

Parece que fue hace sólo unos meses cuando circulaban informes que sólo especulaban con la idea de un MINI coupé deportivo. El Coupe ha pasado del concepto a la producción en unos dos años, conservando los divertidos y extravagantes rasgos de estilo.

El Coupe ha sido modelado con el aspecto de una gorra de béisbol llevada al revés, proporcionando una clara indicación de su mercado objetivo para la generación más joven.

El nuevo Coupe viene en dos sabores. Está el Cooper S Coupe de entrada (como se probó), que viene con el motor Cooper S de 1,6 litros turbo de cuatro cilindros que produce 135kW y 240Nm, y está la versión John Cooper Works que viene con una versión potenciada del mismo motor, que produce 155kW y 280Nm.

El Cooper S está disponible con un manual de seis velocidades o un nuevo automático de seis velocidades, mientras que el JCW sólo está disponible con un manual de seis velocidades. Los precios comienzan en 42.990 dólares para el Cooper S Coupe, y en 52.600 dólares para el JCW Coupe.

2012 MINI COOPER S COUPE – ALOJAMIENTO Y EQUIPAMIENTO

Al entrar en el Cooper S Coupe parece que estás sentado en la sala de espera de la suite de un decorador. El enorme velocímetro montado en el centro es lo primero que notarás, mientras que muchos otros detalles de diseño interesantes saltan a la vista cuando miras a tu alrededor.

No lo parece al principio, pero el velocímetro gigante cuenta con una pantalla multimedia incrustada en su interior. Todos los controles y ajustes se realizan a través de un pequeño ratón/palanca situado cerca del freno de mano.

Hay un montón de adornos cromados en todo el vehículo y, en nuestro vehículo de prueba, unos divertidos asientos deportivos de cuero verde lima/crema. Ofrecen una buena sujeción gracias a los refuerzos que se ajustan a la cintura.

Detrás de la estricta disposición de los dos asientos se encuentra el maletero. Sin embargo, detrás de los asientos hay una pequeña y práctica estantería que se puede utilizar para guardar las compras ligeras. También hay una trampilla desplegable en la pared trasera para acceder al maletero.

Hay muchos pequeños detalles y artilugios como éste que hacen que el MINI Coupe sea un paquete intrigante, te encuentras simplemente sentado en su interior para descubrirlo todo.

No diríamos que el interior es estrecho, pero sí que está confinado con poco espacio desperdiciado; sólo tienes que mirar por encima del hombro mientras compruebas el ángulo muerto para darte cuenta de que la luz trasera está justo ahí.

Hay mucho espacio para la cabeza gracias a dos cortes en el techo, mientras que los asientos se pueden deslizar hacia atrás bastante para las personas más altas. Entre los dos asientos hay tres portavasos -dos delante y uno detrás de la consola central- y espacio para el freno de mano. Pero eso es todo.

En cuanto al equipamiento, nuestro vehículo de pruebas está equipado con un montón de opciones, incluyendo el navegador por satélite (1150$), un impresionante equipo de música Harman/Kardon de 10 altavoces (1300$), cuero, una combinación de colores de dos toneladas y la transmisión automática de seis velocidades.

Hay muchos extras opcionales, como los asientos Recaro calefactados (2.700 $), los faros tintados en negro (200 $) y un paquete John Cooper Works con llantas de aleación, kit de carrocería y accesorios interiores (2.200 $).

De todas las opciones, la navegación por satélite y el equipo de música Harman/Kardon son casillas que definitivamente merece la pena marcar. Nos pareció que ambos sistemas funcionaban muy bien y mejoraban la experiencia general de conducción/cabina.

2012 MINI COOPER S COUPE – DISEÑO Y SEGURIDAD

El MINI Cooper S Coupe 2012, y las versiones Roadster de hecho, son los primeros vehículos de MINI que incorporan una nueva construcción de «tres cajas». La sala de máquinas, el habitáculo y el maletero se han desarrollado como una «caja» independiente.

Básicamente, esto significa que el Coupe ofrece una disposición inteligente que es a la vez compacta y perfecta para la vida en la ciudad, a la vez que práctica y con capacidad para dos personas. El maletero, por ejemplo, puede albergar 280 litros de carga. Esto es mucho más grande que el maletero normal del Cooper S, que ofrece 160 litros.

El maletero del Cooper S puede ser más pequeño, sin embargo, hay asientos traseros que se pueden abatir para ofrecer un espacio mucho mayor, de 680 litros.

A pesar de que el Coupe parece más pequeño que el portón convencional, el Coupe es en realidad más largo (3.734 mm frente a 3.714), con la misma anchura (1.683 mm). Es considerablemente más corto gracias al diseño del techo tipo gorra de béisbol (1.384 mm frente a 1.407 mm).

Conduciendo por la ciudad, el Coupe llama mucho la atención. Esto se debe principalmente a que el Coupe sigue pareciendo la versión conceptual original. Es muy bajo, con un kit de carrocería limpio y agresivo. Desde algunos ángulos, parece un MINI de estilo retro.

Con el alerón eléctrico trasero, que se puede accionar mediante una palanca en el habitáculo (también se despliega automáticamente por encima de los 80 km/h), el Coupe tiene un aspecto de niño corredor, en el buen sentido. Hace juego con el alerón permanente del techo y hace que el Coupe parezca un coche de rally de los años 90. MINI afirma que el alerón electrónico proporciona hasta 40 kg de carga aerodinámica adicional a la velocidad máxima.

Otros adornos y detalles se mantienen de la filosofía de diseño del MINI Cooper S hatch, como las salidas de escape dobles montadas en el centro, la toma de aire tipo buzón en el capó y los conductos de freno en la barra del parachoques delantero.

En cuanto a la seguridad, el MINI Cooper S Coupe 2012 viene con control de tracción y estabilidad conmutables. La ANCAP aún no ha probado la versión Coupe, sin embargo, ya ha otorgado cinco estrellas al Cooper normal.

2012 MINI COOPER S COUPE – EN LA CARRETERA

El MINI Cooper S Coupe 2012 no se parece a ningún otro coche del mercado. Es tan directo y ágil que realmente parece un kart. Se lanza a las curvas sin dejar de ser extremadamente estable. También es muy neutro; es casi imposible provocar subviraje, mientras que el sobreviraje está prácticamente descartado. Incluso si consigues provocar un sobreviraje, no es algo que vaya a durar mucho tiempo.

El gran manejo es gracias a una configuración de suspensión deportiva y firme. No es demasiado dura, pero puede llegar a ser ligeramente cansina en viajes largos por carretera. Hay que reiterar que se trata de un coche centrado. Si se trata de una carretera de montaña estrecha, o de cualquier forma de conducción deportiva/activa, el Coupe brilla de verdad.

Hacer pasar las bonitas proporciones por el tráfico denso y las calles estrechas es también una brisa. La dirección es rápida, y lo es aún más cuando se pulsa el botón «Sport». Una advertencia: si decides conducir con el alerón trasero activado, la visibilidad trasera a través de los espejos retrovisores se ve dificultada.

Hablando de ese botón Sport, cuando se pulsa, el acelerador se vuelve mucho más sensible, la dirección es más rápida y, en las versiones automáticas, los cambios de marcha también son más rápidos. Descubrimos que con el sistema activado, el escape también emite pequeños y dulces chasquidos en los adelantamientos.

Bajo presión, el 1.6 turboalimentado emite un rugido ronco, de nuevo, como un coche de rally. Proporciona un empuje decente en la parte trasera, con un 0-100km/h que se ha probado en 6,9 segundos en esta versión automática. Grita a través de las marchas muy bien, y cuando se conecta el Sport, la transmisión anticipa e inicia los cambios descendentes en la frenada.

No podemos evitar pensar que una transmisión de doble embrague sería más agradable – o simplemente la caja manual – para la última experiencia de conducción interactiva, especialmente cuando algunos de sus rivales ofrecen la tecnología. La única crítica a esta transmisión es que los cambios de marcha no se sienten ni suenan tan inspiradores, con la siguiente marcha «arrastrada» hacia la propulsión. Sin embargo, los cambios son muy suaves.

También tienes la opción de utilizar las levas montadas en el volante. Las paletas no son del tipo convencional, con la izquierda para bajar y la derecha para subir. En su lugar, MINI ha optado por la función de empujar para bajar y tirar para subir. Puede que recibas algunas críticas al respecto, pero al final, tardas unos cinco minutos en acostumbrarte a ellas.

El MINI Cooper S Coupe 2012 sigue los pasos del carácter de conducción, ya de por sí divertido y gratificante, establecido por el Cooper S hatch normal. En el Coupe, es aún más ágil, y más directo, y aún más divertido. PerformanceDrive probará próximamente la versión John Cooper Works, que está considerada como el MINI más rápido de la historia.

2012 MINI COOPER S COUPE – VEREDICTO

Si buscas un deportivo compacto súper rápido, ágil y extremadamente divertido, el Cooper S Coupe es difícil de superar. Tiene el dinamismo, la fiabilidad y la calidad de construcción de BMW (la empresa matriz), mientras que ofrece toda la elegancia y el brillo que caracterizan a MINI. Además, está repleto de interesantes gadgets y tecnología, lo que significa que no te aburrirás de él en los próximos años.

Con un montón de combinaciones de colores y opciones de equipamiento interior, el Cooper S Coupe es uno de los coches compactos más interesantes y juguetones que hay actualmente en el mercado. Además, según el ordenador de a bordo, la media de consumo es de 6,8 l/100 km, sobre todo en condiciones de conducción muy exigentes, por lo que también es un coche económico para el día a día en la ciudad.

2012 MINI COOPER S COUPE – LOS COMPETIDORES

Volkswagen Polo GTI de tres puertas – 1.4 litros turbo y cuatro cilindros sobrealimentados, 132kW/250Nm – 1189kg – $27,790
Es fácilmente uno de los favoritos. Con su diseño práctico, su gran dinámica y su magnífico motor de doble cargador, no es de extrañar.

Peugeot RCZ – 1.6 litros turbo de cuatro cilindros, 147kW/275Nm – 1372kg – $54,990
Basado en una plataforma muy similar a la del MINI, con el mismo motor sólo afinado a 147kW. Una propuesta atractiva e interesante, con un gran manejo.

Hyundai Veloster – 1,6 litros de cuatro cilindros, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23.990 $
El nuevo Veloster de Hyundai es definitivamente uno de los que hay que vigilar. Puede que no sea un rival directo, pero ya es el deportivo más popular por debajo de los 80.000 dólares.