Reducir la vela mayor
El área de la vela mayor se reduce mediante una técnica llamada reefing. Esto es mucho más fácil que cambiar la vela. El rizado se realiza bajando la vela mayor, estableciendo una nueva amura y un nuevo puño de escota mediante cabos de control, e izando de nuevo la vela mayor con la parte inferior ya no expuesta al viento. Los dos cabos de control son la escota de rizo y la escota de rizo. Algunos barcos tienen un gancho de amura en el cuello de cisne en lugar de una escota de rizo. Escota de rizo – El cabo de la escota de rizo sube a través de una relinga en el grátil de la vela y se utiliza para tirar hacia abajo y asegurar el borde delantero de la vela a la botavara cerca del cuello de cisne. Algunos barcos tienen ganchos de amura en lugar de rizos.
Refuerzo de escota – El cabo de escota de rizo sube a través de un burlón en la baluma y vuelve a la botavara para tirar hacia abajo y asegurar el borde posterior de la vela.
Pasos para rizar la vela mayor
- Ponga rumbo a un alcance cerrado. (Las velas están bastante apretadas)
- Desplegar la mayor hasta que se oriente.
- Desplegar la driza de la mayor. Si se utiliza la driza de rizo, baje hasta que el rizo de rizo llegue a unos 15 centímetros por encima del cuello de cisne y asegure la driza.
- Enganche el puño de amura en el cuello de cisne o tire y asegure la driza de rizo para que el punto de rizo del puño de amura esté lo más cerca posible de la botavara. En los modelos con escota esto debería tensar el grátil, si no, levante la driza un poco más e inténtelo de nuevo.
- En los barcos con ganchos de rizo tensa la driza mayor para conseguir la tensión del grátil.
- Tire y asegure la escota de rizo para conseguir el punto de rizo del puño de escota tan cerca de la botavara como sea posible. (Una botavara tensa puede impedir que se tire de la escota correctamente.)
- Cortar la escota de la mayor, enrollar el puño de amura sobrante y atarlo con las bridas de rizo. Una vez que el rizo se ha fijado, el barco será mucho más fácil de controlar. Además de ser más fácil de gobernar, escorará menos y se moverá con más eficacia en el agua.
Algunas velas principales pueden tener más de un juego de puntos de rizo. Si este es el caso, puede tener líneas de control separadas. Si hay más de un rizo, el de abajo se llama primer rizo, el siguiente es el segundo, etc.
Lo importante que hay que recordar al rizar es que tanto el punto de rizo del puño de amura como el del puño de escota deben estar lo más cerca posible de la botavara. Esto es por dos razones.
1. La tensión en la parte inferior de la vela debe estar en las dos esquinas. Las esquinas son reforzadas para sostener la tensión pero si ellos son flojos, la tensión transfiere a lo largo del borde inferior a los lazos de rizo. Las bridas de rizo no están diseñadas para soportar la tensión. Si se aplica demasiada tensión, la vela se deforma e incluso puede romperse. Los amarres de rizo deben mantenerse un poco flojos.
2. La otra función de rizar, además de reducir la superficie de la vela, es aplanar la vela. Una forma de vela más plana ayudará a evitar que la vela atrape demasiado viento. La vela se hace más plana si se tensan las tres esquinas. Las velas planas ayudan a que el barco sea más controlable con viento fuerte.