EngineEdit
En 1999 el Range Rover V8 recibió un nuevo sistema de gestión del motor Bosch Motronic del BMW Serie 7 (E38). Esto reemplazó el sistema GEMS de Lucas «sagem». Este motor también es conocido como el motor Bosch o Thor, el último motor también contó con soportes de motor revisados junto con un cárter de aleación estructural para ayudar a mejorar el refinamiento y evitar la entrada de vibraciones en la cabina. Se puede identificar fácilmente por su colector de admisión.
Gemas » Lucas «
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm «236 LB-FT» @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm «280 LB-FT» @ 3200rpm
Bosch «Motronic»
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm «250 LB-FT» @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm «300 LB-FT» @ 2600rpm
La edición diesel recibió un sistema EGR, que venía con un colector de admisión de plástico. Un modulador devuelve parte de los gases de escape al colector, mezclando así los gases de escape calientes mediante una bomba de vacío con el aire frío del intercooler.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm «199 LB-FT» @ 2300rpm
SuspensiónEditar
La segunda generación de Range Rover incorporó una suspensión neumática electrónica mejorada (denominada EAS) que era una adaptación del sistema utilizado en el Range Rover Classic de 1993 a 1996. Las cinco alturas de suspensión que ofrece el EAS son (de menor a mayor en términos de altura) «Access», «Motorway», «Standard», «Off-Road» y «Off-Road Extended». La altura también se puede ajustar manualmente entre los cuatro primeros ajustes. El ajuste «Off-Road Extended» sólo era accesible automáticamente por la ECU del EAS en caso de que el chasis quedara varado.
TransmisiónEditar
El motor de gasolina V8 de 4.0 L y el motor diésel I6 de 2.5 L estaban acoplados a la caja de cambios manual R380 o a la transmisión ZF 4HP22, tal como se utilizaba en los últimos Range Rover clásicos, 300 TDi, TD5 o V8 Discoverys. El motor de gasolina V8 de 4,6 L sólo se acoplaba a la transmisión ZF 4HP24.
La caja de cambios R380 es básicamente la misma que en el anterior Range Rover, o Discovery 300tdi. El eje primario para el diésel es diferente con un diámetro de entrada pequeño para el cojinete de espiga dentro del volante de BMW y el eje de salida ha sido cambiado para permitir la diferente caja Borg Warner.
La caja de transferencia Borg Warner 4462 en el P38 a diferencia del clásico no tiene control directo de las marchas de gama alta/baja lo que significa que el vehículo tiene que casi parar antes de cambiar de gama alta a baja y la palanca del modelo clásico fue sustituida por un control eléctrico en el salpicadero para el manual y una compuerta en forma de H en la palanca de cambios automática alta/baja es seleccionada por un actuador electrónico en la TB. La cadena y los piñones de la caja de transferencia se han reforzado. El diferencial trasero del modelo de gasolina V8 de 4,6 L era una versión de 4 polos y el control de tracción en las cuatro ruedas se incluía con el vehículo, mientras que inicialmente el V8 de 4,0 L y el I6 de 2,5 L sólo tenían versiones de 2 polos y control de tracción en las dos ruedas traseras únicamente. Las versiones posteriores contaban con el control de tracción en las cuatro ruedas y el último modelo de gasolina 4.6 L V8 tenía un diferencial delantero de 4 polos.
ChasisEditar
El chasis también se hizo más fuerte y se utilizaron nuevas técnicas de soldadura también a diferencia de su predecesor el chasis y las secciones de la carrocería no son propensos a la corrosión. Este fue el último Range Rover disponible con una caja de cambios manual y una caja de transferencia clásica. Otras características eran el sistema de antibloqueo de frenos y, en algunos modelos con caja de cambios automática, el control de tracción en las dos ruedas, aunque en los modelos posteriores esta característica se aplicaba a las cuatro ruedas.