Los autocrossistas de la SCCA saben que la goma pegajosa es vital para el éxito en la competición, y desde que se inventó la categoría Street Touring de la SCCA, por no hablar de las populares reglas de la categoría Street que pasan a permitir un máximo de neumáticos con 200 de desgaste, la carrera ha sido para descubrir el neumático de calle definitivo. El problema es que no todo el mundo tiene la posibilidad de probar todas las opciones de neumáticos en un entorno controlado. Por suerte, existe Tire Rack.
Tire Rack ha sido el patrocinador principal del programa nacional de SCCA en solitario durante aproximadamente 20 años, con los Campeonatos Nacionales de SCCA en solitario de Tire Rack, el megaevento de autocross de SCCA en el que el ganador se lo lleva todo, que comenzará en aproximadamente una semana.
Al estar estrechamente vinculado a la SCCA y a la comunidad de autocross, Tire Rack está íntimamente familiarizado con los neumáticos imprescindibles en el mundo de la conducción de alto rendimiento, y periódicamente, Tire Rack pone a prueba varios de los mejores neumáticos de autocross en sus instalaciones de prueba en South Bend, Indiana.
La prueba de este año de Tire Rack enfrentó a cuatro neumáticos de verano de rendimiento extremo en la calle, así como en el curso de prueba privado de Tire Rack. Los neumáticos eran el BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, el Bridgestone Potenza RE-71R, el Dunlop Direzza ZIII, y el nuevo chico de la cuadra, el Yokohama ADVAN A052.
Los tres primeros neumáticos son sólidos, probados en el curso de autocross, por lo que ha habido un montón de rumores sobre el nuevo A052 Yokohama y su patrón de banda de rodadura súper agresivo.
Los primeros comentarios de los autocrossistas que utilizan el nuevo Yokohama es que requiere el uso de presiones de aire más altas con el fin de detener el neumático de rodar en su pared lateral, lo que podría interpretarse como el neumático que tiene una tasa de resorte efectiva más suave de lo habitual. Las pruebas de Tire Rack parecen coincidir con estos informes, ya que el A052 obtuvo una mejor puntuación que la competencia en la parte de evaluación subjetiva de conducción de la prueba de Tire Rack, que clasificó los comportamientos en carretera de cada neumático en condiciones secas y mojadas.
Basado en el patrón limitado de la banda de rodadura del Yokohama, es fácil suponer que el rendimiento del neumático se degradaría rápidamente en mojado, pero las pruebas de rendimiento de Tire Rack demostraron que no es el caso. Resulta que el A052 puede mantenerse en el circuito húmedo de Tire Rack tanto en las curvas como en la frenada, aunque hay que tener en cuenta que las pruebas en mojado de Tire Rack incluyen muy pocos charcos. Aun así, es un rendimiento impresionante para un neumático con banda de rodadura limitada.
Pero aunque la última oferta de Yokohama parece tener un buen rendimiento en todas las condiciones, no está por encima de la competencia. Por ejemplo, el Dunlop Direzza ZIII superó al Yokohama en el promedio de fuerzas G en las curvas. Además, el Bridgestone Potenza RE-71R superó al A052 en varias otras pruebas, y el BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 les dio a ambos una carrera por su dinero.
La prueba completa de los neumáticos de Tire Rack, que incluye un montón de infográficos y vídeos, se puede encontrar aquí.