Las camionetas GM de tamaño completo son un elemento básico de la cultura estadounidense. Tienen una rica historia de transporte de todo, desde materiales de construcción hasta fardos de heno y equipo de camping, e incluso son una gran opción para transportar a su familia. General Motors ha sido uno de los fabricantes de camiones más populares de EE.UU. durante décadas.
Chevrolet presentó su primer camión fabricado específicamente, el One-Ton, en 1918, el mismo año en que la empresa se fusionó con GM. Rapid Motor Vehicle Company, precursora de GMC, produjo algunos de los primeros camiones comerciales del mundo antes de unirse a GM en 1909 y fusionarse con Reliance Motor Company para formar GMC Truck. Las modernas camionetas de tamaño completo de GM, la Chevy Silverado y la GMC Sierra, son dos de las camionetas más populares en la carretera hoy en día.
Aunque son camionetas fiables en general, como todos los vehículos, las camionetas de GM tienen su parte de problemas.
Enlaces rápidos:
- 2007-2013 Camiones GM de tamaño completo
- 1999-2007 Camiones GM de tamaño completo
- 1988-1998 Camiones GM de tamaño completo
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Problemas comunes con las camionetas Chevy Silverado y GMC Sierra 2007-2013
Las camionetas modernas de tamaño completo de GM son la Chevy Silverado y la GMC Sierra. Mecánicamente y, en su mayor parte, estilísticamente, estos camiones son idénticos, pero se venden bajo dos nombres de marca diferentes. La Silverado es más bien el modelo estándar, mientras que la Sierra ofrece más opciones de interior de alta gama y tiene un ajuste más caja.
Debido a que estas dos camionetas son las mismas mecánicamente, suelen compartir los mismos problemas frecuentes. Echemos un vistazo a los problemas que es más probable que te encuentres si tienes uno de estos vehículos.
Consumo excesivo de aceite
Uno de los problemas más comunes que experimentan los propietarios de camionetas GMC y Chevy 2007-2013 es el consumo excesivo de aceite.
Este problema llevó a los compradores de vehículos a lanzar una demanda colectiva contra GM, que alegaba que los vehículos 2010-2013 con motores V8 Vortec 5300 de 5,3 litros de cuarta generación eran defectuosos. En concreto, la demanda alegaba que el sistema de gestión activa del combustible (AFM), los segmentos de los pistones y el sistema de PVC de estos vehículos eran defectuosos y provocaban un consumo excesivo de aceite, así como la degradación prematura de las bujías y el mal funcionamiento del motor.
El sistema AFM, que desactiva algunos de los cilindros del motor a bajas revoluciones para reducir el consumo de combustible, es la causa más común de este problema. Si bien el sistema logra esto, también conduce a problemas de uso de aceite. Algunos conductores han informado de que utilizan hasta un cuarto de aceite cada 1.000 millas. Es más probable que empiece a notar el uso excesivo de aceite alrededor de la marca de 60.000 millas.
Para ayudar a evitar problemas, cambie su aceite regularmente. También puede considerar la posibilidad de llevar un litro más de aceite en su camión. Algunos conductores han utilizado sintonizadores de motor para desactivar el sistema AFM – que puede ser una solución eficaz si se utiliza un sintonizador de calidad que está configurado correctamente para evitar dañar su vehículo.
Altavoces defectuosos
Otro problema reportado con frecuencia es que los altavoces en recientes Chevy Silverados y GMC Sierras se apagan. La mayoría de los problemas involucran los altavoces en la puerta. Normalmente dejan de funcionar de uno en uno durante varios meses, pero ocasionalmente vuelven a funcionar y luego dejan de funcionar de nuevo después de un corto tiempo. El problema puede deberse a la humedad que entra en las puertas.
La mayoría de las veces, los altavoces rotos significan una falta de entretenimiento conveniente mientras se conduce, pero podrían potencialmente causar problemas de seguridad, ya que podrían impedirle usar OnStar si todos ellos se fueran.
La forma de arreglar este problema es reemplazar los altavoces. Si quiere una solución rápida, puede comprar un juego de altavoces baratos. Si usted va esta ruta, puede encontrarse con el mismo problema en un momento posterior. Invertir en un conjunto de altavoces más duraderos puede mantener el problema a raya durante más tiempo.
Falla del sensor de posición del motor codificador de la caja de transferencia 4WD o del interruptor selector
Se sabe que el sensor de posición del movimiento del codificador de la caja 4WD y el interruptor selector de estos vehículos fallan, normalmente a unas 150.000 millas. Si este sensor o interruptor falla, el vehículo mostrará el mensaje de servicio 4WD. Este problema de 4WD defectuoso se encuentra entre los problemas más comunes con el Chevy Silverado 2008, de acuerdo con los informes de los propietarios.
A menudo, la falla se deriva de los dos cables de tierra unidos al marco debajo de la puerta del conductor. Con el tiempo, la suciedad, la humedad y la corrosión pueden afectar a los contactos de los pernos utilizados para fijar los cables al bastidor.
Si tiene un Chevy Silverado 2008 con problemas de tracción a las cuatro ruedas, o un camión GMC o Chevy similar de otro año de modelo, sustituir el interruptor resolverá el problema. Usted puede comprar un nuevo interruptor de alrededor de $ 30 y lo instalan con bastante facilidad. Para instalarlo:
- Retire los pernos y limpie las roscas de los pernos y los extremos de las fijaciones de los cables y limpie hasta el marco usando un cepillo de alambre.
- Vuelva a fijar los cables al marco.
- Saque la moldura exterior del tablero lo suficiente como para poder meter la mano y sacar el interruptor viejo.
- Desconecte los dos enchufes del interruptor y conecte los nuevos
- Empuje el interruptor en la ranura
- Empuje el embellecedor de nuevo en su sitio.
Agotamiento frecuente de la batería
Un número considerable de conductores ha dicho que la batería de su Silverado o Sierra 2007-2013 se agota con frecuencia. Esto podría ser causado por problemas con la batería u otras cuestiones que hacen que el vehículo se quede sin batería. Reemplazar su batería costará alrededor de $200 y ocurre en promedio a las 33,000 millas. Es posible que también tenga que reemplazar el alternador o el módulo de control de la carrocería. La instalación de una batería adicional en la bandeja extra de su camión puede ayudarle a evitar problemas de batería muerta.
Falla de los Actuadores de la Puerta de la Temperatura o del Modo de Entrega de la Calefacción y el Aire Acondicionado
Muchos conductores también han reportado que su sistema de calefacción y aire acondicionado está entregando la temperatura o cantidad de aire equivocada. A menudo, esto toma la forma de la calefacción que se enciende inesperadamente o el sistema que sopla aire caliente cuando debería estar soplando frío. La causa de este problema es un fallo en el suministro de aire o en los actuadores de la puerta del modo de temperatura. Los códigos de avería pueden ayudarle a asegurarse de que ésta es la causa del problema. Este problema generalmente comienza a ocurrir después de alrededor de 125.000 millas.
Si su sistema HVAC comienza a soplar aire caliente en el medio del verano, el reinicio de su vehículo a menudo funciona como una solución temporal. La sustitución de los actuadores ofrece una solución permanente al problema. Cada actuador cuesta entre 30 y 80 dólares.
Lecturas incorrectas de los sensores de nivel de combustible
Otro problema común con los Silverados y Sierras 2007-2013 es que el sensor de nivel de combustible deja de funcionar. Después de aproximadamente 120.000 millas, el indicador de combustible puede comenzar a leer mal el nivel de combustible o trabajar de manera inconsistente. Usted puede encontrar que siempre lee vacío, incluso justo después de llenar el tanque de combustible. También puede saltar entre lleno y vacío. Puede dejar de funcionar por completo o alternar entre funcionar y no funcionar.
Este problema ha llevado a algunos conductores a empezar a llevar la cuenta de su kilometraje manualmente para evitar quedarse sin gasolina. Para solucionar este problema, tendrá que reemplazar el sensor de nivel de combustible. En los vehículos con mayor kilometraje, es posible que desee reemplazar todo el módulo de la bomba de combustible, que suele costar alrededor de $ 1,000.
Erratic Speedometer and Other Instrument Panel Gauges
Algunos conductores también han reportado problemas con otros indicadores del panel instrumental, especialmente el velocímetro. Los indicadores pueden mostrar de forma intermitente una lectura incorrecta o no funcionar en absoluto. El problema se produce con mayor frecuencia después de 100.000 millas. Para solucionar este problema, es posible que tenga que reemplazar el panel de instrumentos.
Fallo del reproductor de CD
Otro problema con el sistema de entretenimiento en los Silverados y Sierras modernos es que el reproductor de CD es susceptible de fallar debido a un problema con la unidad de radio. Los conductores han informado de que sus reproductores de CD han comenzado a hacer un sonido de zumbido y luego expulsar el disco cada vez que tratan de poner en un CD y, finalmente, no aceptar CDs en absoluto. También se ha informado de que el reproductor de CD sigue funcionando como si intentara expulsar un CD aunque no haya ningún disco en el reproductor. Esto puede suceder incluso después de apagar el encendido, lo que podría contribuir a que la batería se agote.
Esto tiende a suceder después de alrededor de 100.000 millas y por lo general requiere que usted envíe la unidad de radio a un taller de reparación especializado.
Problemas con el sensor de posición del acelerador
Si su luz de revisión del motor se enciende y usted recibe un mensaje de potencia reducida, puede haber un problema con su sensor de posición del acelerador. Estos sensores suelen tener problemas relacionados con un cableado defectuoso, una mala conexión en el TPS o un fallo del mismo. Si sospecha que tiene un problema con su TPS, tendrá que inspeccionarlo y potencialmente reemplazar el cableado u otras partes. Reemplazar el TPS completo probablemente costará entre 100 y 250 dólares.
Funcionamiento continuo de la bomba del sistema antibloqueo de frenos
Los conductores también han informado de que la bomba del sistema antibloqueo de frenos puede seguir funcionando después de apagar el encendido, haciendo que la batería se agote. Esto suele ocurrir alrededor de 140.000 millas en promedio y puede ser causado por el transistor en la unidad de ABS que se quema. Para solucionar este problema, por lo general tendrá que reemplazar el módulo de control del ABS, que puede costar entre $ 683 y $ 839.
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Problemas comunes con 1999-2007 Chevy Silverado y GMC Sierra Pickup Trucks
1999 marcó la introducción de los modelos Silverado y Sierra y el comienzo de la era moderna de las camionetas de tamaño completo de GM. Los problemas más comunes de las camionetas Chevy incluyen problemas de frenos y un golpe en la columna de dirección. Echemos un vistazo a estos problemas comunes de las camionetas GM 1999-2007.
Fallas en los frenos de estacionamiento
En 2005, Chevrolet y GMC emitieron un retiro del mercado relacionado con el sistema de frenos de estacionamiento en camionetas específicas con transmisiones manuales y sistemas de frenos de estacionamiento PBR o TRW. Según la llamada a revisión, los forros de fricción del freno de estacionamiento pueden desgastarse tanto que el freno de estacionamiento no puede mantener inmóvil un vehículo estacionado, lo que podría provocar un accidente. Es probable que este problema comience a ocurrir después de alrededor de 60.000 millas, pero podría surgir antes.
Para solucionar este defecto, los concesionarios de Chevy y GMC instalarán un retenedor de clip de resorte de baja fuerza para los vehículos que tienen un sistema de freno de estacionamiento PBR. Para los que tienen un sistema de freno de estacionamiento TRW, los concesionarios pondrán un conjunto de cable de freno de estacionamiento rediseñado. El número de llamada a revisión es 05V161000. Sin la llamada a revisión, este problema suele costar alrededor de 250 dólares para arreglar.
Actualmente hay 15 llamadas a revisión activas de la Chevrolet Silverado 1500 de 2002, incluyendo este problema del freno de estacionamiento.
Líneas de freno oxidadas
Otro problema común en los Silverados y Sierras de 1999-2007 son las líneas de freno oxidadas, que hacen que los frenos fallen. Este problema típicamente comienza a ocurrir después de 100,000 millas. Para arreglar este problema, usted necesita reemplazar las líneas de freno oxidadas. Cuando se sustituye un latiguillo de freno, es aconsejable comprobar también los demás. Si uno de ellos se ha oxidado, es posible que los demás también lo hayan hecho. El coste típico para arreglar este problema es de alrededor de 1.200 dólares.
Algunos conductores también han informado de otros problemas relacionados con la corrosión en las líneas de líquido, componentes de freno adicionales, ejes de transmisión, bajos y otras áreas. Las líneas de freno oxidadas y otros problemas de frenos también son problemas comunes de los primeros 2000 Chevy Silverado.
Ruido de la columna de dirección
Muchos conductores de Chevy Silverado y GMC Sierra han informado que escuchan un golpe o un ruido metálico que proviene del eje de dirección. Usted notará este sonido cuando gire la columna de dirección. Según los propietarios, este ruido es uno de los problemas más comúnmente reportados de la Chevrolet Silverado 1500 1999.
La fuente del ruido de la columna de dirección de la GMC Sierra y la Chevy Silverado es generalmente un eje de dirección intermedio malo. En estos vehículos, el eje de dirección se monta en el cuerpo de la camioneta y la caja de dirección se une al marco. Cuando el cuerpo de la camioneta se flexiona en el marco, el eje se mueve ligeramente. El eje de dirección tiene una junta deslizante estriada que tiene grasa en la parte deslizante. Con el tiempo, la grasa se desplaza lentamente hacia un extremo de la junta. El ligero movimiento del eje provoca entonces el ruido. Este problema típicamente comienza a ocurrir alrededor de 60,000 millas, pero podría comenzar tan pronto como 10,000 millas.
Hay dos maneras principales de arreglar el ruido del eje de dirección de Sierra y Silverado. Volver a engrasar periódicamente el volante debería detener el ruido, pero no es una solución a largo plazo. Si usted va esta ruta, trate de volver a engrasar cada vez que cambie el aceite. También puede reemplazar el eje de dirección de dos piezas por un solo eje de aluminio, que cuesta alrededor de $250.
Falla de la Bomba de Combustible
La falla de la bomba de combustible es uno de los problemas más frecuentemente reportados del motor Chevy de 5.3 litros del 2002, aunque este problema es menos común que algunos de los otros problemas en esta lista. También puede encontrar este problema en otros modelos Silverado y Sierra de 2000 y 2014. Algunos conductores han reportado que sus bombas de combustible han fallado, causando que el motor se cale y no se reinicie. Al principio, puede perder temporalmente la potencia y luego recuperarla. Si el problema no se trata, el vehículo acabará calándose por completo. Tenga cuidado con este problema después de 100.000 millas.
El reemplazo de la bomba de combustible, que cuesta entre $700 y $800, arreglará este problema. Reemplazar el filtro de combustible cada 30.000 millas puede ayudar a prevenirlo al reducir la cantidad de esfuerzo que se ejerce sobre la bomba.
Fallo de la transmisión
Otro problema menos común es el fallo de la transmisión. Después de alrededor de 70.000 millas, usted puede encontrar que la transmisión se siente espasmódica. También puede escuchar ruidos fuertes procedentes de la transmisión. Eventualmente puede morir completamente. También se han reportado casos en los que la transmisión se apaga repentinamente. Reconstruir la transmisión es la solución a este problema y puede costar alrededor de $ 2,000.
Pintura descascarada y pelada
La pintura de los Silverados y Sierras de esta época puede ser más propensa a descascararse, pelarse y astillarse que la pintura de muchos otros vehículos. Estos problemas pueden comenzar a ser relativamente graves alrededor de 90.000 millas. La única manera de arreglar este problema es tener su camión repintado, que puede costar aproximadamente $ 3,500 para hacerlo profesionalmente.
Fallo de la ventana eléctrica
Los conductores de Sierras y Silverados de 1999-2007 han reportado problemas con sus ventanas eléctricas. Las ventanas de estos vehículos pueden dejar de funcionar debido a mecanismos de elevación defectuosos. Alrededor de 66,000 millas, usted puede encontrar que sus ventanas comienzan a salir una por una. Para solucionar estos problemas, tendrá que reemplazar los motores de las ventanas rotas, lo que costará aproximadamente 1.000 dólares si lo hace un mecánico, algo menos si decide hacer la reparación usted mismo.
Algunos conductores han dicho que han tenido que reemplazar los motores varias veces.
Válvulas de inyección de aire secundario restringidas
Los Silverados y Sierras fabricados entre 1999 y 2007 son propensos a un problema en el que las válvulas de retención de la inyección de aire secundario se restringen, lo que lleva a un flujo de aire reducido y hace que se encienda la luz de revisión del motor. La solución de este problema requiere la sustitución de las válvulas de retención. Incluso si el código de avería muestra que el problema sólo se produce con un banco de cilindros, es posible que desee reemplazar ambos para evitar que el otro se apague también. Este problema ocurre en promedio a las 133,000 millas, y puede costar entre $100 y $150 por válvula.
Sensor de posición del volante fallado
Si usted recibe un mensaje de estabilidad de servicio en su Silverado o Sierra, puede ser debido a un sensor de posición del volante fallado. Estos errores pueden ocurrir de manera intermitente o más regularmente, como cada vez que arranca su camión o gira el volante. Reemplazar el sensor, que le costará alrededor de $200 a $300, debería arreglar este problema. Este problema puede ocurrir en cualquier momento, pero el kilometraje promedio en el que se produce es de alrededor de 90.000.
Problemas compartidos con los modelos 2007-2013
1999-2007 Chevy Silverados y GMC Sierras también son conocidos por experimentar algunos de los mismos problemas comunes de los modelos 2007-2013. Estos incluyen fallas en los sensores de posición del motor del codificador de la caja de transferencia 4WD o en los interruptores selectores, fallas en la temperatura de HVAC o en los actuadores de la puerta del modo de entrega y fallas en los sensores del nivel de combustible.
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Problemas comunes con las camionetas GM 1988-1998
GM introdujo por primera vez el Silverado y el Sierra en 1999, pero la compañía produjo el predecesor de estos camiones, la camioneta C/K, durante muchos años antes de eso. La C significaba dos ruedas motrices, mientras que la K indicaba cuatro ruedas motrices. GM utilizó los nombres Silverado y Sierra durante este tiempo, pero en lugar de describir un modelo, describían paquetes de equipamiento para las camionetas C/K. La cuarta generación de camiones C/K, que estuvo disponible en 1988, presentaba un diseño más moderno y fue la primera en utilizar la plataforma GMT400. En esta sección, veremos algunos problemas comunes con las camionetas GM producidas de 1988 a 1998.
Falla del componente del motor del limpiaparabrisas
Los limpiaparabrisas de los modelos fabricados entre 1990 y 1999 pueden dejar de funcionar intermitentemente debido a una placa de control del motor del limpiaparabrisas defectuosa. Los fabricantes de automóviles emitieron retiros para este problema en algunos modelos. Si tiene problemas con los limpiaparabrisas, consulte con un concesionario para ver si su vehículo ha sido retirado del mercado.
Si tiene una placa de control del motor del limpiaparabrisas defectuosa, los limpiaparabrisas pueden, a veces, dejar de funcionar, no encenderse o seguir funcionando después de apagarlos. También es posible que los limpiaparabrisas sólo funcionen a una velocidad.
Cuando los limpiaparabrisas no funcionan, debería oírse el zumbido de la caja de control del motor. Como solución temporal al problema, golpee ligeramente la caja de control, y las escobillas deberían empezar a funcionar de nuevo. Para una solución más permanente, sustituya la caja de control del motor del limpiaparabrisas.
Fugas de refrigerante o de aceite de las juntas del colector de admisión
Las juntas del colector de admisión de las camionetas GM de 1988-1998 también suelen desarrollar fugas externas de aceite o refrigerante del motor. Estos vehículos también pueden desarrollar fugas internas de refrigerante que hacen que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor, lo que puede dañar el motor. Este problema ocurre con mayor frecuencia alrededor de las 175,000 millas.
Para solucionar este problema, reemplace la junta del colector de admisión, lo que probablemente costará entre $300 y $450.
Falla del sensor de velocidad de las ruedas delanteras
Otro problema común con estos vehículos es que los sensores de velocidad de las ruedas delanteras, o los sensores del sistema antibloqueo de frenos (ABS), pueden fallar. Este problema puede hacer que la luz de advertencia del ABS se encienda o que el ABS se active de forma errática. Muchos usuarios informan de que el ABS se activa en carreteras secas a baja velocidad. Es más probable que empiece a notar este problema después de 160.000 millas.
Para arreglar este problema, necesita reemplazar el sensor de velocidad de las ruedas, que cuesta entre 150 y 200 dólares.
Fallo del sensor de asistencia a la dirección
Muchos conductores de camionetas Chevy y GMC fabricadas después de 1997 han informado que su camioneta da bandazos repentinos hacia un lado, especialmente al hacer giros largos y cerrados. Si usted siente que la dirección se tambalea al girar, la causa más probable es un sensor de asistencia de la dirección malo. Específicamente, el culpable es el sensor de orificio variable electrónico (EVO), que se encuentra en el eje de dirección y determina la cantidad de asistencia de la dirección asistida. Cuando este sensor se estropea, puede cambiar la cantidad de asistencia de la dirección asistida de forma desigual, haciendo que el camión se desvíe hacia un lado.
Reemplazar el sensor debería solucionar este problema. El sensor EVO cuesta alrededor de $ 100 y toma alrededor de 20 minutos para reemplazar. El sensor tiene una forma de rosquilla negra y delgada y un diámetro de unas tres pulgadas. Para quitar el viejo sensor, retire la tuerca y el tornillo en la parte inferior del eje de dirección en el camión. El EVO se encuentra en la columna de dirección, unido con tres clips. Desenchufe el sensor y levante con cuidado los clips para retirarlo. Luego deslice el EVO e instale el nuevo.
Fallo de los Actuadores de la Cerradura de la Puerta Eléctrica
Este problema es menos común que algunos de los otros en esta lista, pero numerosos conductores de camiones GM hechos de 1990 a 1999 han reportado que sus cerraduras de las puertas dejan de funcionar después de alrededor de 160.000 millas. Este problema puede afectar al cierre de la puerta, al desbloqueo o a ambos. Un actuador de puerta fallado es el culpable habitual. La sustitución de los actuadores fallidos, que cuesta entre 100 y 300 dólares, debería solucionar este problema.
Manijas de las puertas rotas
Otro problema común es que las manijas de las puertas de estas camionetas más antiguas se rompen a menudo. Este problema afecta tanto a las manijas de las puertas interiores como a las exteriores y suele ocurrir después de unas 140.000 millas. La puerta puede no abrirse o desbloquearse, o la propia manija puede romperse físicamente. Típicamente, no es posible arreglar estas manijas rotas, y la única solución es reemplazarlas.
Problemas de ralentí
Los Silverados y Sierras de los años 90 pueden sufrir problemas de ralentí, incluyendo un ralentí del motor más alto de lo normal. Esto hace que la camioneta desperdicie combustible, y algunos conductores también han dicho que su motor se apaga cuando su vehículo está en ralentí. La causa de este problema es probablemente que la junta del cuerpo del acelerador ha desarrollado una fuga de vacío. Para solucionar este problema, tendrá que sustituir las juntas que hayan fallado. En promedio, este problema ocurre a unas 160,000 millas.
Ruido anormal del diferencial delantero o trasero
Si usted conduce un Sierra o Silverado fabricado entre el ’88 y el ’98, a unas 165,000 millas, puede comenzar a escuchar un ruido anormal en el diferencial delantero o trasero. Es posible que escuche un ruido metálico, un golpeteo o un chirrido y que sienta una vibración que proviene de debajo del asiento del conductor. El problema suele estar causado por el desgaste de los rodamientos, pero también puede ser el resultado de otra avería. Usted puede ser capaz de arreglar este problema mediante la sustitución de los cojinetes del eje si se detecta a tiempo, pero a menudo hay que hacer una reconstrucción completa del diferencial afectado.
Fallo del alternador
En los Sierras y Silverados más antiguos, el alternador puede fallar eventualmente, haciendo que la batería se agote y, posiblemente, se produzca un ruido anormal. Esto puede o no causar que se encienda una luz de advertencia en el tablero. Si su alternador falla, tendrá que reemplazarlo, lo que suele costar entre 300 y 400 dólares. Este problema ocurre en promedio alrededor de 125,000 millas.
Fallas internas del distribuidor
Numerosos conductores han reportado que su camión desarrolló fallas internas en el distribuidor, aunque este problema no es tan común como algunos de los otros en esta lista. Es posible que escuche un ruido de chirrido procedente del distribuidor, y el problema puede hacer que el motor funcione con dificultad o se cale. La luz de revisión del motor puede o no encenderse. Tendrá que revisar o reemplazar el distribuidor interno para corregir este problema. Comience a buscar problemas de fallas en el distribuidor interno alrededor de las 130.000 millas.
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La evolución de las camionetas GM (1939-1987)
Aunque el Chevy Silverado y el GMC Sierra estuvieron disponibles por primera vez en 1999, tienen una larga historia aquí en los Estados Unidos. Pueden remontarse a la primera camioneta de GM en 1918 y, más concretamente, a la línea de camiones C/K.
A lo largo de su historia, las camionetas de tamaño completo de Chevrolet y GMC compartieron muchas características. La mayoría de los modelos de Chevrolet tenían un modelo casi idéntico que se vendía con un nombre diferente al de la marca GMC. Chevrolet normalmente se dirigía a los particulares, mientras que GMC se dirigía a las empresas que gestionaban flotas.
Veamos la evolución de la oferta de camionetas de GM a lo largo de los años.
1973-1987
En 1973, GM lanzó la tercera generación de camiones C/K. Estos camiones fueron los primeros en presentar el diseño de carrocería cuadrada con su exterior redondeado, que mejoraba su rendimiento aerodinámico. También fueron los primeros camiones con ruedas traseras dobles en tener una opción de cabina doble con asientos para hasta seis personas. Estos camiones también ofrecían interiores acolchados mejorados y fueron los primeros en contar con cristales curvos. El Chevy C30 One-Ton Dually de 1973 contaba con un motor V8 de 5.7L con 155 caballos de fuerza y 255 lb-pie de torque. Chevy introdujo el paquete de lujo Silverado en 1975. Muchos consideran el C30 One-Ton Dually como la primera camioneta moderna.
1967-1972
La segunda generación de la serie C/K, la generación Action Line, salió en 1967. Estas camionetas, también llamadas Glamour Pickups, empezaron a centrarse más en el confort y la comodidad, más que en la utilidad. Sin embargo, seguían siendo camiones prácticos y potentes, y ofrecían una amplia gama de opciones de motores.
1960-1966
La línea de camiones C/K comenzó en 1960. La primera generación de C/K ofrecía dos estilos de carrocería. La carrocería Fleetside en los camiones Chevy o Wideside en los camiones GMC tenía un panel liso a cada lado de la cama. La carrocería Stepside de Chevy y la Fenderside de GMC tenían un panel contorneado alrededor de los pozos de las ruedas traseras y un escalón detrás de las puertas.
1955-1959
Antes de la serie C/K, en 1955, Chevy presentó la generación de camiones Task-Force. Estos camiones tenían los primeros parabrisas envolventes, una parrilla en forma de huevo, estribos ocultos y faros actualizados. El interior también se actualizó, haciendo que los camiones fueran más cómodos. Chevy también introdujo su motor V8 de válvulas en cabeza en 1955, un motor de 265 pulgadas cúbicas con 238 lb-pie de par a 2.000 rpm. Durante este tiempo, GMC produjo su línea de camiones Blue Chip, que eran similares a los camiones Task-Force de Chevrolet.
1947-1955
En 1947, Chevrolet introdujo sus camionetas Advance Design, que presentaban un nuevo y llamativo aspecto en comparación con los modelos anteriores. Estas camionetas presentaban una parrilla horizontal de cinco barras y un perfil redondeado, así como una cabina más larga y ancha en la que cabían cómodamente tres personas. También contaba con algunas novedades en el interior, como una radio integrada en el salpicadero y un sistema de calefacción y descongelación por aire fresco.
La serie Advance Design incluía tres tamaños de camión diferentes: los modelos de media tonelada, tres cuartos de tonelada y una tonelada. La serie 3100, el modelo de media tonelada, tenía un motor I-6 de 3,5 litros con 78 caballos de potencia y 170 lb-pie de par. El modelo de tres cuartos de tonelada era el 3600, y el de una tonelada era el 3800. En 1954, Chevy lanzó camiones actualizados de diseño avanzado, que tenían una nueva parrilla, parabrisas, volante, panel de instrumentos y luces de estacionamiento, así como un motor más potente.
Durante el mismo período, GMC produjo su serie de nuevo diseño, que era similar a la serie de diseño avanzado.
1939-1946
Cuando Estados Unidos empezó a recuperarse de la Gran Depresión, GM empezó a centrarse más en el diseño de sus camiones. Hacia finales de la década de 1930, la empresa introdujo camiones de nuevo diseño con motores más potentes. La Segunda Guerra Mundial comenzó en 1939, y Estados Unidos entró en la guerra en diciembre de 1941. A causa de la guerra, GM no fabricó ninguna camioneta civil entre 1941 y 1945, pero produjo miles de camiones para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.
En 1941, Chevrolet presentó la serie AK, que incluía modelos más resistentes y versátiles. La serie AK fue la gama más amplia de la historia de Chevy. Incluía nueve distancias entre ejes, cinco relaciones de ejes, tres transmisiones y dos motores. Las versiones de GMC de los camiones fueron la Serie C y la Serie E.
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