Acabo de comprar una tripulación diésel ranger 2017. Sólo estoy recibiendo una velocidad máxima de 26 mph. He escuchado que estos deben correr alrededor de 40 mph. He reemplazado la correa de transmisión. Miró el embrague sobre y estoy viendo nada malo con él . Mi velocidad máxima del motor es de 3650. Alguien tiene alguna información gracias de antemano
Mi Ranger Diesel 2017 ha estado en el taller 5 de los 22 meses que lo he tenido. El primer problema fue un trapo de taller en la admisión, el concesionario dijo sin pruebas. Pagué $800 por la reparación y el problema idéntico volvió a ocurrir el mismo tiempo el año siguiente.
Ha estado en un taller diferente 6 semanas y no pueden duplicar el problema de humo excesivo y bajas revoluciones. El motor tiene buenas especificaciones. Sin embargo, un mecánico de diésel me ha dicho que el fallo de encendido, la pérdida de potencia y el humo/silbido pueden ser el resultado de la gelificación del combustible. La célula de combustible se cubre completamente de nieve, especialmente cuando tengo las orugas puestas. Yo añado Power Service al combustible en todos mis motores diesel. No hay arreglo de Polaris disponible. El problema de las bajas revoluciones se puede arreglar, dice el gerente del taller actual. Para aumentar las revoluciones hay que cambiar los pesos del embrague. El concesionario lo llamó una puesta a punto de «gran altitud». Estoy a 2.000 metros. El concesionario donde compré es una terrible estafa. Me dijeron que no había tal cosa como una puesta a punto de «gran altitud».
También tuve problemas con el cambio de marchas. Se atascaba en la marcha y rechinaba entre los cambios. Lo que descubrí es que el aceite que Polaris recomienda para el motor Kohler NO es el que recomienda el manual.
Empecé a usar Shell Rotella T4, el mismo aceite que uso en mi Ram con motor Cummins y en mi tractor Kubota. Mi Ranger diesel ya no se atasca en las marchas y el chirrido que se produce al cambiar de marcha adelante a marcha atrás se ha reducido en un 90%. Ahora rechina ocasionalmente al arar nieve pesada con las orugas puestas.
He invertido casi $30K en esta máquina con todos los accesorios. Funciona muy bien hasta que no lo hace, por lo general en el clima frío. Trataré de aislar y proteger de alguna manera la célula de combustible, tal vez con paneles de espuma pegados a Lexan y atados con cremallera en su lugar.
Cuando se produce un problema, en lugar de Polaris, o el distribuidor tratando de resolverlo. Se señalan el uno al otro como la parte responsable porque ninguna de las dos partes reclamará NUNCA la responsabilidad.