De un vistazo
Para los que tengan cierta edad, el nombre ‘Marin B17’ invocará gratos recuerdos de los primeros diseños de bicicletas de montaña con suspensión total, el alegre hardcore en la radio y probablemente algo de licra luminosa. La B17 original fue una de las primeras bicis diseñadas para divertirse; haciendo uso de una geometría más progresiva e incorporando horquillas de triple abrazadera para llevar el ciclismo de montaña más allá de los reinos del XC y en cierto modo hacia los diseños lúdicos de hoy en día.
Avance rápido hacia el futuro y el nuevo cuadro B17 se hace eco del espíritu de sus antepasados, llevando matices de la robusta tubería entrecruzada de los años 90 en su diseño, aunque tranquilizadoramente mezclado con técnicas de construcción, materiales y ángulos más modernos.
Situada como la B17 de nivel de entrada en la nueva gama de Marin, la ‘1’ reúne un cuadro y un paquete de especificaciones que es bastante increíble. Con un precio de 1.800 libras, es una bicicleta que puede rivalizar felizmente con las bicicletas de venta por correo por su precio, con una lista de equipamiento que mezcla la suspensión RockShox delantera y trasera con el tren de rodaje SunRace y FSA, los frenos Shimano y el cambio 1×11 NX de SRAM. El resto del equipo se compone de bujes Formula Boost y un juego de dirección FSA de cartucho sellado, mientras que el manillar, las llantas, la potencia y el sillín de Marin se encargan de los aros y los puntos de contacto.
La B17 de nivel básico tiene incluso una tija telescópica de serie, mientras que la tija TranzX de 120 mm aparece en todas las tallas de cuadro superiores a la Small. El kit de acabado de Marin en este nivel es sólido, sutil y fiable, con una potencia de 45 mm que ancla las barras de 780 mm de ancho bien pensadas. Los números de la B17 proporcionan algunas pistas sobre el tipo de máquina divertida que Marin se ha propuesto producir, con una altura de pedalier baja, una distancia entre ejes superlarga y un ángulo de dirección prometedor, todo ello redondeado con una longitud de tubo superior razonablemente estirada, lo que sitúa a este cuadro en la horquilla de geometría «progresiva y moderna». El ángulo de asiento virtual de 73,4 grados de la B17 es otra cifra que da peso a la afirmación de que se trata de una bicicleta diseñada pensando en las travesuras.
En el sendero
Como suelen hacer los paseos por los senderos, la primera excursión en la B17 comenzó con una subida por un camino de fuego, y fue en este punto donde se produjo una ligera preocupación por las habilidades de la bicicleta en las subidas; el ángulo de asiento flojo hizo que la experiencia de pedaleo fuera un poco difícil. Dos minutos con una llave hexagonal aliviaron parte de esta sensación al deslizar el sillín más hacia adelante para encontrar una mejor posición de pedaleo y distribución del peso.
¿La B17 había cocinado demasiado el factor de juego en detrimento de la destreza cuesta arriba? Bueno, no, y eso es gracias en parte a la geometría progresiva y a los enormes niveles de tracción ofrecidos por los neumáticos de gran tamaño que, una vez alcanzada una presión saludable, ofrecían un cubo de agarre en todas las superficies, excepto en las más grasientas y rocosas.
Las subidas técnicas se resolvieron de forma constante, si no rápida, y esperaba que las ruedas y los neumáticos de gran tamaño se sintieran un poco lentos y arrastrados, sin embargo, al subir la B17 y pasar por encima de las raíces y las rocas en pendientes pronunciadas, la goma adicional demostró que ofrecía un nivel extra de agarre.
Es al apuntar la B17 por el sendero que las cosas realmente empiezan a cobrar vida. La generosa longitud de la distancia entre ejes ofrece una gran estabilidad en tramos técnicos y desniveles de tamaño moderado, y la confianza aumenta con cada obstáculo superado.
Con un cuadro y unos neumáticos tan robustos, unidos a los 130 mm de recorrido en la parte delantera y los 120 mm en la parte trasera, esta bicicleta se siente tensa y realmente muestra sus habilidades en los senderos, donde se pueden ver grandes sonrisas cuando se clavan esos neumáticos de gran agarre en las bermas y se encuentra todo tipo de tracción.
Después de un éxito tan grande en el tipo de conducción en el centro del sendero que la mayoría de nosotros hará alguna vez en una moto de trail, era justo que la confiada B17 se dirigiera a algo más brutal. La B17, de aspecto fornido, se enfrenta a las secciones más empinadas de forma admirable para una moto de corto recorrido, y sólo al abordar los golpes sostenidos más grandes de los desechos del sendero se descubrieron las limitaciones de la horquilla Recon, con una retroalimentación reducida y su capacidad para seguir el terreno antes de volver a recibir el siguiente golpe.
Una tija telescópica de 120 mm nunca va a ser suficiente en las bicicletas de cuadro grande, pero la Tranz X soportó admirablemente los niveles gigantescos de suciedad y humedad que se le arrojaron durante varios días de uso en un otoño muy húmedo. Los frenos Shimano BR-M315 son igualmente fiables, aunque no sobresalientes, y ofrecen una gran potencia de frenado y un nivel decente de modulación, aunque los ciclistas más rápidos querrán algo con más agarre.
Siempre merece la pena tomarse el tiempo de ajustar las presiones del amortiguador, la horquilla y los neumáticos para que se adapten a tu peso, tu estilo de conducción y el tipo de terreno por el que vas a rodar, y los grandes neumáticos de la B17 ofrecieron la oportunidad de utilizar algunas presiones bastante bajas mientras se buscaba el agarre en los bosques húmedos. El RockShox Monarch R Debonair en la parte trasera ofrece un dial de velocidad de rebote directo, manteniendo las cosas simples cuando se cambia entre el viaje y el descenso y cuando se abre el back-end de la B17 traza y salta bien, manteniendo las cosas marcadas en los senderos hechos por el hombre y haciendo frente admirablemente en las cosas más ásperas gracias al marco sustancial y soldaduras.
En general
Si usted está en la búsqueda de una bicicleta excepcional en un presupuesto, entonces la B17 1 tiene que ser considerada seriamente. Los neumáticos y la moderna geometría proporcionan mucha confianza tanto a los pilotos nuevos como a los experimentados.
Por 1.800 libras -repito, 1.800 libras- es una gran moto y un montón de diversión por el dinero que has ganado con esfuerzo, y te resultará difícil encontrar una moto nueva con tanto pedigrí por este precio.
Si bien no es una cabra montesa, la B17 1, fuerte pero excepcionalmente capaz, se las arregla para alcanzar ese punto de precio tan difícil en el nivel de entrada del mercado. Se trata de una bicicleta que combina de forma experta un gran cuadro, listo para ser mejorado, con una suspensión ágil, componentes fiables y neumáticos tolerantes que, cuando se combinan, animan a rodar por senderos preparados y naturales.
El B17 original era un bombardero de la Segunda Guerra Mundial fabricado por Boeing, apodado la Fortaleza Voladora. Dejaré que unáis los puntos.
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Esta reseña apareció en el número 51 de IMB.
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