5 cosas que probablemente no sabías sobre la EGR del Duramax 2011-2016
Algunos de los que estáis leyendo esto probablemente ya estéis gritando al ordenador. Mencionar la EGR, o cualquier equipo de emisiones tiende a provocar esa reacción. Tómese un momento para leer cómo la EGR equipada en el Duramax 2011 – 2016 NO va a arruinar su motor. Después, si todavía quiere enviar una carta sobre lo terrible que es el equipo de emisiones, diríjala a su congresista local.
Abajo encontrará 5 cosas que probablemente no sabía sobre la EGR (recirculación de gases de escape). Incluyendo cómo es diferente a los modelos anteriores, por qué funciona bien, y algunos otros hechos dignos de mención.
Algunas cosas que ha escuchado a la gente decir sobre la EGR que NO son ciertas sobre el sistema LML EGR:
- «Vierten los gases de escape sucios de vuelta a su motor.»
- «La EGR se atascará y fallará constantemente»
- «Al eliminarla obtendrá un mejor kilometraje de combustible.»
5 cosas que probablemente no sabías sobre la EGR del Duramax 2011-2016:
Esto es principalmente para el sistema EGR del Duramax 2011-2016 sin embargo, la mayor parte se aplica a todos los motores de pick-ups diésel de 2011 +. 
DEF reduce el uso de EGR
La EGR utiliza gas inerte (el escape no tiene oxígeno) y recircula ese gas en el cilindro de combustión. Desde 2004.5 se utilizan para reducir las emisiones de NoX, actuar como amortiguador en el ciclo de combustión entre el aire y el combustible y reducir las temperaturas de combustión. El Líquido de Escape Diesel o DEF, es una mezcla de urea y agua desionizada que se pulveriza directamente en el escape desde 2011 en el Duramax. Este sistema se utiliza para combatir químicamente las emisiones de NoX creadas por la combustión del combustible diesel. Un subproducto de este sistema es una reducción dramática en la cantidad de actividad EGR.
El enfriador de la EGR & ha crecido
El calentamiento y enfriamiento rápido de una pequeña área de aire crea condensación. Pasar los gases de escape con el combustible diesel sin quemar a través de esa condensación y se obtiene el lodo más desagradable que jamás haya visto en una parte del camión. Esta fue la principal causa de fracaso con los modelos más antiguos de los sistemas EGR. Los refrigeradores eran demasiado pequeños y la EGR en sí era muy insuficiente para el trabajo que estaba haciendo. A partir de 2011, el motor Duramax LML contó con una EGR y un enfriador de EGR mucho más grandes. La refrigeración de los gases de escape es una pieza crucial del funcionamiento del equipo de emisiones. Las temperaturas más frías significan que se puede compactar más aire en un área determinada, lo que ayuda a reducir las temperaturas de combustión.
Sintonías limpias significan poco o nada de humo
«Arrojan los gases de escape sucios de vuelta a su motor». Eso sería cierto si su camión estaba soplando un montón de humo. Sin embargo, la calibración de fábrica es de combustión muy limpia. Cada pedacito de tecnología disponible fue utilizado en el diseño de LML para mantener el camión como el combustible amistoso como posible. Esto significa que la quema limpia melodías que no pobres dinero / humo fuera del tubo de escape (o en el DPF para el caso).
DuramaxTuner.com ha pasado años desarrollando nuestras sintonías para su LML equipado con emisiones. Entendemos cómo funciona el equipo de emisiones y sabemos cómo trabajar con él para obtener el máximo rendimiento de su camión.
10+ años de desarrollo van un largo camino
La primera generación de Duramax para ser equipado con un sistema de EGR es el LLY, lanzado en 2004.5. Hay que reconocer que esos primeros modelos (2004.4 – 2010) tuvieron bastantes reclamaciones de garantía por fallos en la EGR. GM y otros fabricantes tienen poco interés en pagar el trabajo de garantía y las piezas, por lo que es seguro asumir que han puesto una enorme cantidad de recursos en la búsqueda de una solución. De hecho, cuando entrevistamos a Nicola Menarini en el Podcast de Rendimiento Diesel explicó un poco más sobre cuánto tiempo y cuánto han puesto en ello desarrollando el sistema de emisiones.
#DTCleanSweep es la prueba viviente
Nuestro GMC Sierra 2012 impulsado por un LML Duramax equipado con emisiones tuvo más de 30 ganchos y 10,000 millas sólo en la temporada 2016. El camión obtuvo 5 primeros puestos y estuvo entre los tres primeros en 11 tiradas de trineo distintas. También lo usamos y lo seguimos usando como un camión normal. Se ve un remolque de vez en cuando y nos ponemos después de él en la calle.
Abajo hay un enlace a un video en vivo de 8 minutos en Facebook que hicimos sobre un intercooler LML soplado. Terminamos revisando la EGR mientras lo teníamos fuera del camión para mostrar lo limpio que estaba después de una temporada entera de trineo tirando a 617 RWHP con todo el equipo de emisiones intacto.
Vídeo en directo de Facebook, Intercooler LML reventado y comprobación de la EGR
El sistema EGR no va a ninguna parte, ¡y eso está bien! En realidad, funciona, así que ¿por qué jugar con él?
¡Ajuste su LML con la EGR encendida!
Ahora que tiene una mejor comprensión de cómo funciona la EGR, es el momento de ponerse a tono! Nuestro LML SPADE es un fácil de usar, sintonizador de mano que maximiza su camión sin sacrificar la fiabilidad. Usted puede utilizar nuestras emisiones equipadas melodías para obtener más potencia, remolque más fácil y cambiar completamente su experiencia parabrisas.