Ese encabezado, en mayúsculas, está escrito exactamente como lo leí en el correo electrónico que me esperaba al volver de comer. Lo único que podía pensar era en la suerte que tenía de que Lemmy estuviera en la Semana de la Bicicleta de Daytona trabajando en su bronceado y metiéndose en problemas con grandes cruceros de raza americana. Nunca me habría dejado escuchar el final de esto.
Verás, Lem escribió un gran artículo en septiembre titulado «¿A dónde fueron todas las motos de dos tiempos?» En la conclusión, predijo que las motos de dos tiempos volverían inevitablemente una vez que alguien introdujera la tecnología de inyección de combustible en la categoría.
Hoy es ese día.
Aunque Lem no tenía toda la razón en su predicción (sugirió que no veríamos la inyección de combustible en una moto de dos tiempos hasta que se aprobaran nuevas leyes que la convirtieran en una necesidad), estuvo muy cerca. No es de extrañar que KTM sea el fabricante que está haciendo realidad esta tecnología. Como el Big Guy comentó en su artículo original, los esfuerzos del fabricante austriaco en la innovación de dos tiempos han sido insuperables.
Una vez que la AMA permitió que las motos de cuatro tiempos de 450 cc compitieran contra las de dos tiempos de 250 cc en circuitos cerrados, el espeso olor a aceite quemado prácticamente desapareció. Sin embargo, KTM mantuvo la tecnología de dos tiempos para su línea de enduro de máquinas off-road. Como las motos de dos tiempos son más ligeras y fáciles de manejar que las de cuatro tiempos, son las candidatas ideales para el enduro.
Actualmente, KTM es casi dueña del mercado del enduro con su sólido catálogo de máquinas de dos y cuatro tiempos. Así que, ¿por qué es tan importante el anuncio de un nuevo motor con inyección de combustible?
Emisiones.
Las normativas medioambientales fueron la causa de que los motores de dos tiempos desaparecieran de los concesionarios. Cuando la EPA comenzó a aprobar y aplicar leyes cada vez más estrictas para las motocicletas que entraban en el mercado estadounidense, resultó más fácil invertir en tecnología de cuatro tiempos que contraatacar. Pero estamos en 2017, y gracias a la continua inversión de KTM en ingeniería de dos tiempos, ahora poseen la tecnología para eliminar los carburadores, permitiendo así que sus dos tiempos exhalen más limpio que nunca.
Según el comunicado de prensa, KTM denomina a esta nueva tecnología Transfer Port Inject y será designada «TPI» dentro de su línea de modelos. Además de mejorar el ahorro de combustible, supondrá el fin de tener que premezclar el combustible antes de llenar el depósito. KTM también afirma que se trata de «una experiencia completamente nueva en términos de entrega de potencia y facilidad de conducción», una afirmación bastante atrevida por parte de la empresa cuyo lema es «Ready to Race» (listo para competir).
Hasta ahora se han anunciado tres modelos que incorporan esta nueva tecnología. Europa recibirá los dos primeros, la 250 EXC TPI y la 300 EXC TPI, cuyo lanzamiento está previsto para mayo. Norteamérica recibirá el tercero, la 250 XC-W TPI 2018, que estará disponible en cantidades limitadas a finales de otoño.
Si lees eso como lo hice yo primero, suena como si Europa estuviera recibiendo motos de dos tiempos homologadas para la calle. No es así. Mientras que la línea de productos EXC en América es la dual deportiva de KTM homologada para la calle, en Europa la designación se reserva para su línea de enduro.
¿Esto quiere decir que nunca veremos una motocicleta de dos tiempos homologada para la calle aquí en los Estados Unidos? A estas alturas, yo no lo descartaría. Si KTM nos ha demostrado algo, es que están comprometidos con el avance de la tecnología de dos tiempos, incluso si todo el mundo por ahí ha declarado que es obsoleta.
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