Cuando el Chevrolet Camaro volvió a la industria para el modelo del año 2010, podría haber sido impulsado por los mismos motores que los modelos de 2002 y los fans de GM de todo el país habrían hecho cola para comprarlo. Estar sin un muscle car propiamente dicho (el fin de la producción del Camaro en 2002 fue también el fin de la producción del Pontiac Firebird) dejó a los fans de GM sin una alternativa al Ford Mustang, así que cuando llegó el Camaro de 5ª generación, realmente no importó lo que había bajo el capó.
Sin embargo, General Motors quería que este nuevo Chevrolet Camaro tuviera un rendimiento impresionante con las mismas cifras sobrecogedoras que tenía el Camaro de 2002 cuando se comparaba con el Ford Mustang – y el Camaro de 2010 hizo precisamente eso.
2010
Cuando el Chevrolet Camaro de 5ª generación llegó a finales de 2009 como vehículo del año 2010, se ofrecía con sólo tres motores: un nuevo V6 de 3,6L, el V8 L99 y un V8 LS3 procedente del Corvette. El V6 de 3.6L ofrecía 304 caballos de fuerza y 273 lb-pie de torque en los modelos de línea de corte LT y LS, mientras que el Camaro SS venía con el L99 cuando estaba equipado con la transmisión automática y el LS3 cuando se elegía la transmisión manual (ambos de 6.2L). El L99 tenía 400 caballos de fuerza y 410 lb-pie de par motor, mientras que el LS1 ofrecía 426 caballos de fuerza y 420 lb-pie de par motor.
2011
Para el modelo del año 2011, el Camaro V6 tenía el mismo motor sin cambios, pero estaba oficialmente clasificado en 312 caballos de fuerza y 278 lb-pie de par motor. GM afirmó que los modelos de 2010 fueron subestimados, por lo que mientras que oficialmente se dijo que tenían 304hp y 273lb-ft de torque, en realidad tenían 312hp y 278lb-ft de torque. Los motores L99 y LS3 V8 para el Camaro no recibieron cambios de potencia para 2011.
2012
El Chevrolet Camaro V6 de 2012 obtuvo un aumento oficial de potencia a 323hp mientras que tiene el mismo 278lb-ft de torque. El Camaro SS tenía los mismos motores L99 y LS3, pero había un nuevo V8 en la línea, gracias a la llegada del Camaro ZL1. El ZL1 contaba con el nuevo V8 LSA de 6.2L sobrealimentado con 580 caballos de potencia y 556 lb-pie de par, lo que lo convertía en el Camaro de producción más potente de la historia.
También era nuevo para 2012 el coche de arrastre COPO Camaro (arriba en forma descapotable), que venía con la elección del comprador de tres opciones de motor diferentes – un LS7 de 7.0L naturalmente aspirado con 425hp, un LSX V8 sobrealimentado de 5.3L equipado con un supercargador de 2,9L con 500cv y otro LSX V8 de 5,3L con un supercargador Whipple de 4,0L que alcanzaba los 550cv… aunque esas cifras de potencia varían mucho dependiendo de los esfuerzos de puesta a punto de los equipos de competición.
2013
El Chevrolet Camaro 2013 no vio ningún cambio en el V6 de 3,6L, los dos Camaro SS V8 de 6,2L o el Camaro ZL1 LSA, pero los coches de carreras COPO Camaro recibieron una nueva gama de motores. El primero fue un 350 atmosférico de 325 CV, seguido de un 396 de 375 CV y un 427 de 425 CV.
2014-2015
Los motores del modelo 2013 al 2014 no cambiaron, por lo que los Camaro LT, LS, SS y ZL1 ofrecieron la misma potencia en 2014. Sin embargo, el nuevo Camaro Z28 se introdujo con el LS7 V8 del Corvette Z06, con 505 caballos de fuerza y 481 lb-pie de torque.
Finalmente, no hubo cambios en el tren motriz para el año modelo 2015 con la 6ª generación que se espera llegue para el Camaro del año modelo 2016.
Si te perdiste alguna de las cuatro instalaciones anteriores de nuestra historia del motor del Camaro, haz clic en los enlaces de abajo para ver en profundidad las primeras cuatro décadas del Camaro.
1ª generación
2ª generación
3ª generación
4ª generación