Los Oldsmobiles fueron completamente reestilizados para 1937, ayudando a impulsar las ventas a un récord.
Nota: Este artículo es una reimpresión del número de octubre de 2014 de Collectible Automobile
Oldsmobile vendió muchos coches en 1937. De hecho, con 206.086 producidos para el año modelo, Olds tuvo el mejor año en sus 40 años de historia. Gracias a un sólido crecimiento anual, esto supuso un cambio asombroso con respecto a los 20.144 coches que salieron de sus líneas de montaje en 1932, un año marcado por la Depresión.
Hubo numerosas buenas razones por las que Oldsmobile alcanzó un nuevo pico en 1937. Para empezar, sus coches fueron completamente rediseñados para adornar las nuevas carrocerías «B» de General Motors-Fisher, que presentaban una nueva construcción totalmente de acero. Además, la división mejoró los dos motores disponibles y aumentó el confort de los pasajeros.
En 1937, los precios iniciales de Oldsmobile oscilaban entre los 685 y los 935 dólares.
Los mismos siete estilos de carrocería estaban disponibles en las series F-37 de seis cilindros y L-37 de ocho cilindros. Aparte de sus motores, diferían en la distancia entre ejes y en varios detalles de estilo. Los precios iniciales de los Ochos eran uniformemente 100 dólares más que los de los correspondientes Seis, cuyo precio oscilaba entre 685 y 835 dólares.
Fotografía: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
El aumento de la distancia entre ejes a 117 pulgadas para el F-37 (una ganancia de dos) y a 124 para el L-37 (una ganancia de tres) dejaba espacio para que los pasajeros de los asientos traseros se sentaran por delante del eje, una ayuda para su comodidad. El motor de seis cilindros en L se amplió en un octavo de pulgada, lo que elevó la cilindrada a 229,7 pulgadas cúbicas y aumentó la potencia a 95 caballos, un aumento de cinco. Por su parte, el ocho «flatead» de 257,1 pulgadas cúbicas se modificó más fundamentalmente y desarrolló 110 CV.
Una palanca de cambios montada en el suelo se acoplaba a un seis de 95 caballos o a un ocho recto de 110 caballos. Una transmisión semiautomática disponible trasladaba el accionamiento del cambio a la columna de dirección.
Mientras que los coches de gama alta lucían un patrón de cuadros en la parrilla y las rejillas de ventilación del capó, lentes de luces traseras oblongas y placas decorativas en el parachoques que llamaban la atención sobre su condición de coches de ocho cilindros, los F-37 utilizaban atrevidas barras horizontales en los laterales de la parrilla y el capó, luces traseras redondas en góndolas de bala montadas en lo alto de la carrocería y parachoques más sencillos. Las carcasas de los faros también eran diferentes. Los interiores del L-37 también tenían un volante más elaborado y un poco más de trabajo brillante en los paneles de las puertas.
Más características de las fotos de automóviles de colección
Todos los Oldsmobiles del 37 contaban con un bastidor de sección de canal reforzado en X. La suspensión era independiente y con muelles helicoidales en la parte delantera; eje macizo soportado por ballestas semielípticas en la parte trasera.
Los modelos de seis cilindros llevaban el adorno del capó que se muestra; los de ocho cilindros lucían un adorno más llamativo y alto.
La transmisión estándar era una manual de tres velocidades, sincronizada en las dos primeras marchas, y activada por una palanca en el suelo. Sin embargo, una nueva opción -disponible sólo para los Ochos en el 37, pero posteriormente extendida a los Seis- era la «Transmisión Automática de Seguridad» semiautomática (y de nombre algo confuso) con accionamiento por la columna de dirección.
La batería, antes situada bajo el asiento delantero, se trasladó bajo el capó en el 37. Los frenos eran tambores hidráulicos en las cuatro ruedas -de 11 pulgadas de diámetro para los Seis, de 12 pulgadas para los Ochos- y la dirección era de tornillo sin fin Saginaw y de doble rodillo.
Los Seis representaron el 77,5 por ciento de la producción de Oldsmobile en el 37. De los casi 160.000 que se fabricaron, 1.578 de ellos eran el cupé descapotable -el único modelo de la marca con asiento de seguridad- que encabezaba la línea con su precio inicial de 835 dólares. No era un coche que se viera mucho en su época y las probabilidades son mucho mayores ahora. Warren Danz, de Peoria (Illinois), propietario del F-37 descapotable que aquí se presenta, afirma que sólo se conocen otros cuatro. Su coche fue restaurado en 1980.
Anuncios de coches clásicos: Edición de cabezas flotantes gigantes