Sólo dos semanas después de la entrega del primer portacontenedores que superó la marca de 20.000 TEU, el récord del portacontenedores más grande del mundo se ha batido de nuevo con la entrega del Madrid Maersk al gigante naviero danés Maersk Line.
Maersk recibió el martes el Madrid Maersk de la empresa surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Según el analista marítimo Alphaliner, el Madrid Maersk tiene una capacidad de 20.568 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), lo que lo convierte en el mayor buque del mundo por su capacidad de transporte de TEU.
El buque es el primero de la segunda generación de Triple-E de Maersk, conocido oficialmente como EEE Mark II. Maesrk encargó 11 de los buques en 2015 por un importe rumoreado de 1.800 millones de dólares.
Se espera que la entrega de los 10 Triple-E Mark II restantes tenga lugar entre ahora y el segundo trimestre de 2018. Según se informa, el Maersk Madrid mide 399 metros de eslora y tiene una manga de 58 metros.
Maersk Line fue noticia en junio de 2013 cuando recibió el primer Triple-E, el Maersk Mc-Kinney Møller, que fue el primer buque portacontenedores ultralargo en superar los 18.000 TEU. La compañía recibió un total de 20 de los buques Triple-E entre 2013 y 2015 de DSME.
La entrega del Madrid Maersk llega poco después del MOL Triumph de 20.150 TEU, entregado a la compañía japonesa de transporte de contenedores Mitsui O.S.K. Lines el 28 de marzo de 2017 por Samsung Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur. El MOL Triumph mide 400 metros de eslora y 58,8 metros de manga. Es el primero de los seis ULCV de clase 20.000 TEU que MOL encargó a SHI allá por febrero de 2015.
El miércoles, los datos de AIS mostraron al Madrid Maersk como «Underway Using Engine». Se cree que el buque se dirige a Rusia, donde tomará combustible antes de entrar en servicio entre Asia y Europa.
Maersk Line confirmó a gCaptain que, de hecho, ha recibido el primero de sus buques Triple-E de segunda generación, el Madrid Maersk. La compañía dijo que no haría más comentarios hasta que el Madrid Maersk entrara en servicio a finales de abril.
Los Triple-E de 2ª generación de Maersk se planificaron originalmente con una capacidad de 19.630 teu, pero se cree que el diseño se modificó posteriormente para dar cabida a una «capacidad notablemente superior», según Alphaliner.
Como señaló Loadstar en un artículo de noviembre de 2016, una de las principales diferencias con respecto a sus predecesores Triple-E de 18.340 teu es que los nuevos buques se asientan a mayor profundidad en el agua, 50 cm, hasta los 16,5 metros, lo que eleva el peso muerto a 206.000 toneladas, frente a las 194.500 anteriores, y permite estibar un nivel adicional de contenedores en cubierta, de 11 a 12.