Detalles:
De Schwartz Performance Inc.
Chasis completo de alto rendimiento atornillado para las camionetas GMC &de 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 y 1954:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Nuestros chasis completos para 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pickups se sujetan a la cama de la cabina & de la misma manera que lo hace su marco de stock. No es necesario cortar el suelo, y la altura de conducción se reduce respecto a la original. Los coilovers Ridetech utilizados tienen ajuste para la amortiguación y la altura de conducción para dar a su camión una ventaja en las competiciones de autocross, así como la capacidad de tener una conducción cómoda. Todos nuestros chasis utilizan la misma geometría de la suspensión, lo que significa que su camión tendrá ahora todos los componentes modernos de la suspensión y la dirección y la geometría.
Este chasis Schwartz permite hasta un neumático de 335 de ancho para encajar en sus pozos de la rueda, & se recomienda hasta un neumático delantero de 265 de ancho.
Nuestra configuración de freno estándar de 13 «se ajusta a las ruedas de 17», y algunas ruedas de 16 «. Para llantas de 15″ o 16″ recomendamos nuestro kit de frenos de 12». Llame para consultar los precios.
¿Qué opciones elijo?
Frenos:
Nuestro kit Wilwood de 13″ es ideal para los conductores diarios y los ocasionales corredores de autocross o de carretera. Pase al Baer 6P Pro-Plus de 14 pulgadas y obtenga un sistema de frenos que se adapte a lo que quiera hacer. Nosotros corremos a menudo con nuestro Tempest 1965 con esta configuración de frenos. El kit más malo es el Baer 6S, que es una pinza forjada de una sola pieza. Este kit de frenos se adapta a los corredores de carretera más duros, pero no sacrifica la conducción en la calle.
Los frenos de 14″ requieren una rueda de 18″ de diámetro, sin embargo. Además, las pinzas Baer están disponibles en muchos colores, mientras que las Wilwood sólo están disponibles en negro.
Amortiguadores coilover:
Utilizamos coilovers RideTech de serie en nuestros sistemas de chasis. Las dos opciones que ofrecemos son de ajuste simple y de ajuste triple. Los coilovers de ajuste simple ofrecen 24 «clics» de ajuste para la amortiguación, así como el ajuste de la altura de conducción. Estos serán adecuados para el fin de semana autocrosser / roadracer, así como los conductores diarios. Los amortiguadores triples ofrecen el mismo ajuste de amortiguación que los simples, con la adición de ajustes de compresión de alta y baja velocidad, y un depósito remoto. Estos permiten afinar la suspensión para un tipo específico de conducción. Se recomiendan para aquellos que están dispuestos & a pasar tiempo afinando los amortiguadores, y / o para el roadracer donde cada milésima de segundo cuenta.
Air ride también está disponible, por favor llame para la información de precios &.
Carcasa de la parte trasera:
Nuestro eje estándar es una carcasa Moser de flotación completa de 9″, con ejes de 31 estrías. Hemos probado este extremo trasero hasta 1000hp coches de calle sin problemas. Póngase en contacto con nosotros para más HP, o si usted va a arrastrar las carreras a menudo en slicks con más de 800hp. La opción de Schwartz IRS es para aquellos que anhelan un IRS en su musclecar. Esto se recomienda para hasta 700hp.
Tercer miembro/diferencial:
El Ford 9″ viene con un posi de tipo embrague. Nuestra primera opción es sólo eso, con una sección central de hierro fundido. Si usted tiene menos de 500hp y no va a correr el coche a menudo, esto está bien para usted. El diferencial Detroit TrueTrac es un posi de tipo de engranaje helicoidal, que sostiene más potencia que el posi de embrague, dura más (no hay piezas de desgaste), y es lo suficientemente silencioso para los coches de calle. Moser ofrece una nueva caja de hierro nodular que se recomienda para más de 600 CV y carreras. Su caja de aluminio también soporta más caballos de fuerza, y es mucho más ligera que las cajas de hierro.