Ruta 101 a la Ruta 5
Mucho de esto es autopista. A partir de 4/94, sólo la parte de la Ruta 101 a Santa Paula, y de alrededor de 0,5 mi E de la Ruta 5 a la Ruta 5, era autopista. A partir de 2001, toda la ruta es, como mínimo, 4 carriles.
En enero de 2002 y abril de 2002, el CTC votó sobre la cesión de la porción de la ruta en la ciudad de Santa Paula que fue evitada por la nueva porción de autopista, PM 13.5.
En diciembre de 2019, el CTC autorizó la cesión del derecho de paso en la ciudad de Santa Paula a lo largo de la Ruta 126 (Telegraph Road) entre Padre Lane y la Ruta 126 realineada (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), que consiste en el derecho de paso de la autopista sustituida que ya no se necesita para los fines de la autopista estatal.
(Fuente: Agenda del CTC de diciembre de 2019, Punto 2.3d de la Agenda)
Mejoras de seguridad en el «Callejón de la Sangre» de la Ruta 126 (~ VEN R14.782 a VEN 18.62)
En marzo de 2016, se observó que el segmento de la Ruta 126 al E de Santa Paula no está dividido, y ha visto más que su cuota de muertes durante décadas. En 2007, después de una racha de colisiones frontales, Caltrans propuso construir una mediana de hormigón entre Santa Paula y Fillmore. La agencia abandonó esa idea cuando la gente que vivía en y entre las dos ciudades se opuso, en parte porque una mediana dificultaría la entrada y salida de la autopista desde las carreteras que la cruzan. La última propuesta consiste en instalar una serie de cuatro rotondas: una situada a medio camino entre Hobson Road y Fleischer Redmand Road (~ VEN R14,782); otra en el cruce de Toland Road (~ VEN R15,989); otra justo al oeste de Spalding Drive (~ VEN 17,952); y otra en Oak Village Road (VEN 18,62), justo al oeste de Old Telegraph Road. Cabe señalar que las rotondas son la principal opción de Caltrans en este momento, pero la agencia también está considerando una barrera de hormigón o una isla elevada en la mediana. El objetivo de cualquiera de estas opciones sería reducir el riesgo de accidentes frontales en la mediana, que son los que tienen más probabilidades de causar lesiones graves o la muerte. El objetivo es redactar un análisis detallado del proyecto a lo largo de 2016 y conseguir la aprobación definitiva en el verano de 2017.
(Fuente: Andy3175 @ AAroads, Feb 2016; VCStar 2/27/2016)
En octubre de 2016, hubo otro artículo sobre los problemas de seguridad en la Ruta 126, de nuevo en la porción entre Santa Paula y Fillmore. En la porción que se extiende desde la autopista US 101 en Ventura hasta los límites de la ciudad de Fillmore, aproximadamente 21 millas, se produjeron tres colisiones mortales en 2015, y dos han ocurrido en 2016. Una Evaluación de Seguridad Vial, estudiando la Ruta 126 desde Hallock Drive en Santa Paula hasta E Street en Fillmore, una distancia de aproximadamente 7 millas, fue realizada en 2014 por un grupo independiente, con la participación de Caltrans. Mostró que de un total de 320 choques ocurridos entre 2006 y 2012, hubo nueve víctimas mortales y 111 choques con heridos. El 36% se atribuyó de algún modo al exceso de velocidad, el 28% a giros indebidos y el 6% se codificó como «influencia del alcohol» como principal factor contribuyente. En otras tres colisiones estuvo implicado un conductor «bajo los efectos de las drogas» y en otras 10 colisiones estuvieron implicados conductores que sufrían «fatiga». También se producen colisiones frecuentes debido a los huertos que rodean la Ruta 126 y a que es una carretera de dos carriles. Los camiones representan aproximadamente entre el 10 y el 15% del tráfico en este tramo de la ruta 126, según la evaluación de la seguridad vial. Se espera que tanto el tráfico medio diario como el recuento de camiones aumenten con los desarrollos propuestos en Newhall Ranch (21.000 unidades de vivienda) y posiblemente en Limoneira East (hasta 1.500 unidades de vivienda). La evaluación de la seguridad vial y Comeaux también señalaron que el tráfico a lo largo de este corredor proviene de tres usos principales: la agricultura, el residencial y el tráfico de paso que viaja entre la I-5 y la costa del Pacífico, cruzando a través de las ciudades de Santa Paula y Fillmore. La ruta 126 es también una ruta designada para bicicletas. Para responder a la preocupación por las colisiones transversales y los accidentes mortales, Caltrans inició un proyecto de barrera en la mediana, redujo el límite de velocidad establecido, instaló señales de respuesta a la velocidad y bandas sonoras, y solicitó la evaluación de la seguridad vial a la Administración Federal de Carreteras. Otras medidas consideradas fueron una barrera de hormigón en la mediana o una isla elevada en la mediana con indicadores visuales. Sin embargo, una barrera en la mediana reduce considerablemente los lugares donde los conductores pueden girar a la izquierda. Las colisiones se reducen, pero si los conductores no pueden girar a la izquierda, tendrán que recorrer cierta distancia hasta un lugar donde puedan hacer un giro en U y volver para girar a la derecha. Por eso, como parte de un posible proyecto de barreras en la mediana, Caltrans está considerando la posibilidad de construir cuatro rotondas que estarían espaciadas a lo largo de la ruta 126 para ofrecer a los conductores lugares convenientes para hacer giros en U y así poder volver a donde quieren ir. Se trataría de rotondas modernas, no de las antiguas glorietas. Se espera que el estudio actual que Caltrans está llevando a cabo produzca un borrador de documento ambiental aproximadamente en la primavera de 2017; y un documento ambiental final antes de finales de 2017.
(Fuente: VC Reporter, 10/5/2016)
Mejoras en el intercambiador de Commerce Center Drive (~ LA R4.896)
En mayo de 2010, el CTC aprobó para la adopción de la ruta un proyecto en el condado de Los Ángeles que construirá un intercambio separado de grado en el intercambio señalizado existente de la Ruta 126 y Commerce Drive cerca de la ciudad de Santa Clarita. Como parte del proyecto, la Ruta 126 se realineará hacia el sur sobre un terraplén recientemente construido. El proyecto está financiado en su totalidad con fondos de la Propuesta C de Metro y con fondos privados de Newhall Land and Farming Company. El coste total del proyecto se estima en 40.900.000 dólares para capital y apoyo. Se estima que la construcción comenzará en el año fiscal 2009-10. El proyecto implicará actividades de construcción que tendrán un impacto potencial en la calidad del agua y el ruido. Además, las actividades de construcción se llevarán a cabo en el hábitat de la gloria matutina de Peirson, una especie federal de interés. Como parte de esto, el CTC designó la ruta 126 en el condado de Los Ángeles desde Castaic Creek hasta la ruta 5 al oeste de la ciudad de Santa Clarita como autopista de acceso controlado. Las mejoras propuestas aumentarán la capacidad de la autopista, mejorarán las operaciones de tráfico, aumentarán la seguridad de los conductores y acomodarán el crecimiento planificado dentro del área del proyecto. La adopción del segmento propuesto como autopista no es práctica porque eliminaría la entrada/salida de emergencia requerida por el Departamento de Bomberos de un propietario adyacente. Los intentos de mantener las salidas requeridas reducirían gravemente el valor comercial de la propiedad.
En julio de 2013, se informó de que una asociación de agencias estatales y del condado planeaba poner la primera piedra a mediados de julio o principios de agosto en un proyecto de 50 millones de dólares para ampliar y redirigir la Ruta 126 cerca del Valencia Commerce Center. Tal y como está diseñado, el proyecto implicaría la construcción de un puente para elevar la Ruta 126 sobre Commerce Center Drive en Castaic, mejorando el flujo de tráfico en ambas rutas. El proyecto también añadiría nuevos carriles en la autopista, ampliándola a tres en cada dirección. El proyecto también incluye la adición de rampas de entrada y salida de la Ruta 126 a Commerce Center Drive y Henry Mayo Drive, la realineación y ampliación de Henry Mayo Drive, la adición de nuevos semáforos en la intersección de Commerce Center y Henry Mayo drives y en la intersección de la Ruta 126 y la carretera de acceso al parque de autocaravanas Valencia Travel Village. También implica la plantación de nuevos jardines para ayudar a estabilizar la orilla del río Santa Clara cerca de la ruta 126 y la eliminación de algunas especies invasoras para mejorar el flujo de agua en el río. Está previsto que el proyecto esté terminado a finales de 2016. La financiación del proyecto, de 9 millones de dólares, procede de una subvención de Metro, y el resto es en forma de tasas de construcción de puentes y vías principales. Estas tasas son parte de los costes que acompañan al desarrollo residencial y comercial, como el proyecto de desarrollo residencial Newhall Ranch, que añadiría más de 20.000 viviendas a lo largo de la Ruta 126.
Nota: Este segmento ya no forma parte del sistema de carreteras del estado.
Según Don Hagstrom, en 1990, Caltrans ofreció construir una autopista 126 desde la Ruta 14 hasta la I-5. Santa Clarita rechazó la oferta. En su lugar, planearon compensar esto construyendo una «Cross Valley Arterial». Esta funcionaría de la siguiente manera: A partir del enlace entre la I-5 y la Ruta 126, Santa Clarita construirá Newhall Ranch Road, una arteria de 6 y 8 carriles que será una extensión de facto de la Ruta 126. La carretera en sí no será una autopista y no llevará la designación CA-126 (de hecho, el CTC planeó en su día el desmantelamiento de este segmento). En el otro lado (cerca de la Ruta 14), Golden Valley Road se extendería hacia el oeste para reunirse con Newhall Ranch Road. En algún punto de este tramo habría que cruzar el río Santa Clara. También se construiría un intercambiador separado por grados entre Golden Valley y Soledad Canyon Road.
La ley SAFETEA-LU, promulgada en agosto de 2005 como reautorización de la TEA-21, preveía los siguientes gastos en o cerca de esta ruta:
- Proyecto de alta prioridad #216: Construcción de un conector transversal al valle entre la I-5 y la Ruta 14. Este importante proyecto de transporte conectará la I-5 y la Ruta 14, aliviando significativamente el tráfico en la ciudad y sus alrededores y aumentando la eficiencia del comercio en la zona. El Cross Valley Connector constará de 8,5 millas de nuevas carreteras arteriales de seis y ocho carriles, puentes, cruces separados por grados e intersecciones, incluyendo la conexión de Newhall Ranch Road y Golden Valley Road. Proporcionará un enlace directo entre la I-5 y la Ruta 126 en el oeste y la Ruta 14 y el enlace de Golden Valley en el este. La HPP #3786 parece proporcionar una importante financiación adicional. $4,000,000.
- Proyecto de alta prioridad #3786: Construcción de un conector transversal al valle entre la I-5 y la Ruta 14. Esto parece ser una financiación adicional para el conector. $5,000,000.
Nótese que el Conector del Valle Cruzado es una arteria de superficie a través de Santa Clarita, 25 millas más al sur, que consiste en Newhall Ranch Road, alrededor de la mitad de la cual se ha completado, y Golden Valley Road, que se terminó recientemente. No será una autopista, y probablemente nunca será utilizado por nadie para llegar entre la I-5 y la Ruta 14 (excepto tal vez si un accidente empantana las autopistas), ya que tendrá al menos una docena de semáforos a lo largo de su longitud.
La financiación de la parte de la I-5 a la Ruta 14 del CVC se incluyó en la legislación SAFETEA-LU aprobada en agosto de 2005.
En enero de 2016, se informó de que el Ayuntamiento de Santa Clarita aprobó una resolución para cambiar el nombre del Cross Valley Connector por el de Santa Clarita Veterans Parkway en honor a los más de 10.000 militares que residen en Santa Clarita» tras una votación unánime del ayuntamiento. El Cross Valley Connector es un segmento de carretera de 8,5 millas dentro de la ciudad de Santa Clarita que comienza en la intersección de Newhall Ranch Road y la I-5, continúa a través de la intersección donde Newhall Ranch Road se convierte en Golden Valley Road, y termina en la intersección de Golden Valley Road y la Ruta 14. Dos puentes a lo largo del Cross Valley Connector han recibido un reconocimiento formal, incluyendo el Fallen Warriors Memorial Bridge y el Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. El puente Fallen Warriors Memorial fue dedicado por el Ayuntamiento de Santa Clarita el 26 de mayo de 2011. El puente conecta Newhall Ranch Road y Golden Valley Road y fue dedicado en honor a los hombres y mujeres de servicio que perdieron sus vidas en Irak y Afganistán, según la agenda del martes. Además, el 15 de septiembre de 2015 se adoptó una Resolución Concurrente de la Asamblea para designar el puente de Golden Valley Road sobre la autopista de la Ruta 14 en honor a la residente de Santa Clarita y líder de la comunidad desde hace mucho tiempo, Connie Worden-Roberts, convirtiéndose en el Puente Conmemorativo Connie Worden-Roberts.
(Fuente: KHTS 1220, 1/27/2016)
En febrero de 2019, se informó que el proyecto de ensanchamiento del puente de Newhall Ranch Road se completó. Newhall Ranch Road se considera uno de los principales tramos del conector transversal del valle, que proporciona a los automovilistas un camino desde la I-5 hasta la Ruta 14 por medio de calles de superficie. Se calcula que por el puente pasan diariamente unos 35.000 vehículos. Situado en la zona comprendida entre Avenue Tibbitts/Dickason Drive y McBean Parkway, el proyecto se diseñó para mejorar la circulación del tráfico. El puente actualizado ofrece ahora cuatro carriles de circulación en las direcciones este y oeste, medianas ajardinadas, un camino de cruce con barreras de hormigón protectoras para peatones y ciclistas y una conexión de senderos mejorada por debajo del puente para que la gente pase de forma segura.
(Fuente: SCV Signal, 2/27/2019)