Lawrence P. Fisher fue el hermano Fisher más involucrado con Cadillac en sus primeros años. En 1916 se incorporó a la Fisher Body Company, creada por dos de sus hermanos en 1908. Larry (el nombre por el que la gente le conocía) fue uno de los cuatro de los siete hermanos Fisher que pusieron a Fisher Body Corporation bajo el paraguas de General Motors en 1919. En mayo de 1925, Alfred P. Sloan, entonces jefe de General Motors, nombró a Fisher director general de Cadillac, cargo que ocupó hasta 1934. Fisher se puso inmediatamente a trabajar añadiendo carrocerías exclusivas y personalizadas a la gama Cadillac. Al hacerlo, supervisó la compra de la Fleetwood Metal Body Company por parte de la Fisher Body Corporation en septiembre de 1925.
La Fleetwood Body Company de Fleetwood, Pennsylvania, fue fundada por Harry Urich en el siglo XIX. Comenzó como una pequeña comunidad de artesanos fundada por Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham, cerca de Lancaster, Reino Unido (la familia Fleetwood floreció en Inglaterra en los siglos XVII y XVIII). La rica tradición en la construcción de carrocerías que la Fleetwood Body Company aplicaba a sus trabajos en el sector del automóvil hizo que la empresa gozara de gran prestigio en los círculos automovilísticos de todo el mundo en la década de 1920. Fleetwood construyó carrocerías para varias marcas de lujo hasta 1924. Sin embargo, después de que la Fisher Body Corporation comprara la Fleetwood Body Company en 1925, las carrocerías Fleetwood se reservaron exclusivamente para Cadillac. En 1929, GM había comprado el resto de las acciones de Fisher Body Corporation y se convirtió en el único propietario tanto de Fisher como de Fleetwood,.
El Brougham era originalmente un carruaje cerrado, de un solo caballo, capaz de transportar de 2 a 4 personas. El nombre «Brougham» proviene del estadista británico Henry Brougham. Cadillac utilizó el nombre por primera vez en 1916 para designar una carrocería cerrada para un sedán de 5 a 7 plazas. En la década de 1930, el nombre se dio a un estilo de carrocería formal con un compartimento del conductor abierto y cuartos traseros cerrados, un techo de metal y un estilo a menudo «de navaja». Cuando Cadillac comenzó a ofrecer carrocerías Fleetwood en algunos de sus coches en 1925, el estilo de carrocería Brougham se carrozó como Fleetwood todos los años excepto en 1926. Después de 1937, el nombre Brougham no se aplicó a ningún Cadillac durante el resto del período anterior a la Segunda Guerra Mundial,.
El nombre Brougham reaparecería finalmente en el concept car Cadillac Eldorado Brougham de 1955 que precedió a los Eldorado Brougham de 4 puertas de los modelos de 1957 a 1960,. En 1957, el Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocería Fleetwood, aunque el guión o los emblemas de Fleetwood no aparecen en ninguna parte del exterior del coche, lo que también marca la primera vez en 20 años que un coche con carrocería Fleetwood ha sido emparejado con el nombre Brougham. Cuando la producción del Eldorado Brougham se trasladó en 1959 de la planta de Cadillac Fleetwood en Detroit a Pininfarina en Turín, Italia, sólo entonces adquirió los discos de rueda y las molduras de los umbrales de las puertas de Fleetwood, presumiblemente porque el trabajo de diseño y los toques finales seguían siendo realizados por Fleetwood. El Eldorado Brougham de 1960 sería la última iteración.
Tras una ausencia de cinco años, el nombre Brougham apareció de nuevo como paquete opcional en el Cadillac Sixty Special de 1965. Al año siguiente, el Brougham se convirtió en un acabado del Fleetwood Sixty Special. Esto continuó hasta 1970. A partir de 1971, el Sixty Special sólo estuvo disponible como un Fleetwood Sixty Special Brougham bien equipado,.
La serie Sixty Special se retiró del catálogo en 1977, y el Fleetwood Brougham ocupó su lugar como el modelo de sedán más grande producido por Cadillac hasta 1986,.