El cuadro de carretera aerodinámico premium de BMC es un compromiso inflexible con el controvertido enfoque aerodinámico de la firma suiza, y es igualmente inflexible en la velocidad y la actitud que aporta a la carretera.
- Altas: Sensación de precisión, confianza y potencia sobresalientes con un kit igualmente clasificado
- Descensos: Sensación de conducción firme, frenos defectuosos, tamaño de neumáticos limitado
- Cómpralo si: Quieres una sensación de conducción y dinamismo excepcional
El concepto aerodinámico de BMC consiste en provocar el flujo de aire inmediato sobre el chasis para crear una imagen de arrastre mayor y más suave, en lugar de intentar perturbarlo lo menos posible. Por eso, los bordes de ataque de cada tubo principal y de la horquilla tienen un pequeño escalón «Sub A» justo detrás del morro redondo.
Según BMC, esto crea efectivamente un mayor efecto aerodinámico general que se «pega» menos a la bicicleta y también puede curvarse en el borde de salida para reducir la resistencia al viento cruzado.
Los frenos delanteros personalizados están integrados en la parte delantera de las barras de la horquilla, en la base de una cubierta extendida que se extiende hasta delante del tubo de dirección y se vuelve a unir a la horquilla bajo la potencia. Es una versión más pequeña de las «barbas» de la potencia que se utilizan en algunas bicicletas de contrarreloj/triatlón y una forma astuta de reducir la resistencia del extremo delantero y de gestionar limpiamente el recorrido de los cables delanteros sin incumplir las restricciones del carenado aerodinámico del organismo rector del ciclismo, la UCI.
El freno trasero también está «escondido» bajo las grandes vainas rectangulares para reducir la resistencia aerodinámica.
A pesar de que el tubo inferior se ha dejado caer por detrás de la horquilla para que roce la rueda delantera y de que el tubo de sillín abraza la rueda, sólo hay espacio para neumáticos de 25 mm. Los engranajes Di2 (o los cables convencionales) se instalan de forma muy ordenada a través de paneles atornillados DTi reemplazables y la batería se oculta en la tija de sillín perfilada ‘Sub A’, que también cuenta con una abrazadera de sillín de triple posición para los ángulos más pronunciados de estilo tri. Sin embargo, vas a tener que hacer malabares/quitar las arandelas de los frenos y potencialmente incluso afeitar las propias pastillas para conseguir las ruedas aero más anchas entre los frenos.
Hay espacio, justo, para la goma de 25c en la BMC
Las ruedas Zipp 60 con las que viene la BMC están bien, si no sobresalen, en términos de aerodinámica. La superficie de frenado de aleación fue particularmente bienvenida por su consistente frenado para todo tipo de clima también, permitiéndonos explotar al máximo los excepcionalmente potentes frenos incorporados.
BMC también ha especificado la TMR con un juego de bielas de tamaño completo 53-39t para la máxima velocidad, aunque hay un poco de salvación de subida empinada en el bloque trasero 11-28t. 3T proporciona la potencia y el manillar relativamente estrecho, que reduce la resistencia, de 400 mm de ancho, con Fizik en el sillín, así que no hay quejas al respecto.
También tienes goma Continental GP4000S II de primera calidad, y BMC monta neumáticos de 25c de serie. Es una decisión particularmente inteligente, ya que algunas TMR anteriores que hemos probado han estado en el límite de lo brutal en lo que respecta a disfrutar de paseos prolongados.
Aunque es definitivamente firme, todavía nos sentimos lo suficientemente frescos como para cavar duro después de 330 km y no estábamos sufriendo en los siguientes paseos de 150 km o incluso largos paseos por carretera en el Reino Unido. La geometría P2P de la BMC también fue elogiada por todos nuestros probadores por su sensación agresiva pero no fatigante «perfecta para el propósito».
La recompensa por mantenerse alerta para esquivar los grandes golpes y ocasionalmente apretar los dientes a través de parches ásperos inevitables es la sensación de velocidad más dramática y obvia de cualquiera de las cuatro bicicletas de la prueba – también con la Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 y Cérvelo S3 Ultegra Di2 – que recientemente tomamos alrededor de Mallorca.
Obviamente, el traqueteo de la velocidad tiende a aumentar las sensaciones de velocidad, pero las estadísticas de segmentos/ritmo cardíaco de Strava entre probadores típicamente muy bien emparejados mostraron el ritmo vertiginoso y la eficiencia de la BMC es real más bien anecdótica. Aunque no tenemos ningún túnel de viento para respaldar la sensación de carretera, también pareció mantener el impulso y manejarse fraccionadamente mejor que las otras bicicletas de la prueba en secciones de viento cruzado expuestas durante nuestras pruebas prolongadas y una vuelta real a la propia isla.
El golpe de potencia de las vainas monstruosas y las secciones geométricas del cuadro fue obvio cuando realmente profundizamos en la cartera de vatios y lo pusimos todo en rojo. A pesar de las ruedas relativamente pesadas, también se impuso en las subidas, llevándose la victoria en el gran enfrentamiento de Sa Calobra de nuestra misión en Mallorca con un salto decisivo hacia la cima en el último kilómetro.
Una maniobrabilidad muy precisa, una gran respuesta en la carretera y una firme autoridad se combinan con unos frenos excepcionales y una aerodinámica estable para convertirla en un demonio absoluto también en los descensos, ya sea en las estrechas curvas y en los arcos de alta velocidad de Mallorca o en los empinados y sucios descensos de los Yorkshire Dales.
No esperes que el precio reducido que la convierte en un rival para otras bicis Di2 Ultegra (al menos en el Reino Unido) se mantenga hasta 2016, pero como las nuevas bicis tienen un nuevo cockpit BMC y ruedas DT Swiss no podemos ver que pierda su estatus de referencia de velocidad en solitario a corto plazo.