Para los propietarios de Corvette C6, Z06, muchos de los chicos de EE.UU. les gusta usar es lo que ellos llaman, la mezcla 0W40 Euro Mobil 1, en lugar de seguir la recomendación de GM Corvette EE.UU. de usar 5W30 Mobil 1. El aceite 0W40 es lo que GM pide en el Manual del Propietario y también en el tapón de llenado de aceite en los C6 Z06 vendidos en Canadá y Europa. Y mucha gente cree que sabe más que los ingenieros que diseñaron y construyeron sus coches. Pero, tal vez deberían considerar lo siguiente.
Echemos un vistazo a lo que sucede específicamente con el aceite de motor durante el arranque en frío frente a lo que sucede con él a la temperatura de funcionamiento en caliente. Y tenga en cuenta que TODOS los aceites de motor se adelgazan cuando se calientan y se espesan cuando se enfrían, independientemente del índice de viscosidad múltiple que los identifique.
Para esta comparación, las propiedades de viscosidad de los aceites de motor multigrado se indican normalmente a 40*C (104*F) y a 100*C (212*F). Y su espesor se da en una medida precisa llamada centistokes (cSt). Cuanto más alto sea el valor de cSt, más grueso será el aceite.
La temperatura fría de 40*C (104*F, que es sólo ligeramente superior a la temperatura normal para los seres humanos) que se muestra a continuación se utilizará para representar las condiciones de arranque en frío, aunque a temperaturas más frías habituales, el aceite será aún más «grueso». Y la temperatura caliente de 100*C (212*F) que se muestra a continuación se utilizará para representar las condiciones de funcionamiento en caliente, aunque a temperaturas más comunes más altas, el aceite será más «delgado» todavía.
Ejemplos típicos de aceite de motor real
cSt @ frío 40*C (104*F) / cSt @ caliente 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, o 5,3 veces más grueso en frío
0W30 = 53,8 / 9,6, o 5,6 veces más grueso en frío
0W40 = 79,9 / 14,3, o 5.6 veces más grueso en frío
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5W20 = 51,6 / 9,0, o 5,7 veces más grueso en frío
5W30 = 62,4 / 10,8, o 5,8 veces más grueso en frío
5W40 = 87,2 / 14,7, o 5,9 veces más grueso en frío
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10W30 = 71,8 / 11,5, o 6.2 veces más grueso en frío
10W40 = 96,5 / 14,7, o 6,6 veces más grueso en frío
10W60 = 168,5 / 24,1, o 7,0 veces más grueso en frío
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15W40 = 105,0 / 14,8, o 7,1 veces más grueso en frío
15W50 = 133,8 / 20,2, o 6.6 veces más grueso en frío
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20W50 = 170,0 / 20,2, es decir, 8,4 veces más grueso en frío
Fíjese en que el grosor del índice de viscosidad en caliente (el número DESPUÉS de la W) de un aceite determinado también afecta al grosor del índice de viscosidad en frío (el número ANTES de la W). Por ejemplo, tanto el 5W20 como el 5W40 tienen un índice de viscosidad en frío de 5, pero el grosor en frío del 5W20 es de 51,6 cSt, mientras que el grosor en frío del 5W40 es de 87,2 cSt, es decir, 1,7 veces más grueso en frío, aunque ambos tengan el mismo índice de viscosidad en frío de 5.
Y como puede ver arriba, incluso a estas modestas temperaturas en frío y en caliente para las que suelen estar disponibles los valores de grosor del aceite de motor, el aceite es MUCHO, MUCHO MÁS GRUESO en frío que en caliente. Y la diferencia es aún mayor a temperaturas más normales de arranque en frío y de funcionamiento en caliente. Por lo tanto, esto significa que en el arranque en frío, la tasa de flujo de aceite / lubricación se reducirá considerablemente, incluso si usted está usando el aceite de motor de viscosidad múltiple recomendado. Pero aún así, los aceites de viscosidad múltiple siguen siendo una buena cosa, porque serían aún más gruesos en frío, si fueran aceites de peso normal.
Y esto probablemente sorprenderá a mucha gente. Observe que el 5W20 frío, con 51,6 cSt, es 2,6 veces más grueso que el 20W50 caliente, con 20,2 cSt. Ahora ya sabe que una baja viscosidad en frío NO significa que el aceite sea delgado cuando está frío.
Así que todo esto nos lleva de nuevo a 5W30 vs 0W40. Si se observa la lista de viscosidad anterior, se puede ver que, como se esperaba, el 0W40, con 14,3 cSt en caliente, es definitivamente más espeso que el 5W30, con 10,8 cSt en caliente. De hecho, el 0W40 es un 32% más grueso en caliente. Como puede ver arriba, el 0W40, con 79,9 cSt en frío, es definitivamente más espeso que el 5W30, con 62,4 cSt en frío. De hecho, el 0W40 es un 28% más grueso en frío, a pesar de que está clasificado como un «0 «wt en frío, que la mayoría de la gente esperaría que fuera más delgado que un 5W en frío. Así que, una vez más, se puede ver que el grosor del índice de viscosidad en caliente, también afecta al grosor del índice de viscosidad en frío.
Las personas que pensaban que su 0W40 era más fino que el 5W30 en frío, están equivocadas sin saberlo. Pero ahora saben que su 0W40 NO fluye mejor que el 5W30 en frío. De hecho, su 0W40 fluye considerablemente «peor» que el 5W30 en frío. Las cuestiones técnicas a menudo no son tan simples como pueden parecer a primera vista.
El 5W30 fluye mejor/ más rápido durante el arranque en frío, para llegar a los componentes críticos del motor más rápido para evitar el desgaste. Y como el arranque en frío es donde se produce el 90% del desgaste del motor, cuanto más fino sea el aceite en frío, mejor.
Y, por supuesto, el 5W30 también fluye mejor en caliente. Un aceite caliente más fino y fluido lubrica mejor, se enfría mejor, libera mejor las burbujas/la espuma y permite que el motor produzca más potencia al reducir las pérdidas de bombeo y la resistencia viscosa. Por lo tanto, si usted está interesado en proporcionar a su motor la mejor protección posible del aceite de motor, usted quiere el 5W30 superior que es mejor cuando está caliente y mejor cuando está frío.
Así que, GM acertó cuando pidió 5W30 en los Corvettes C6, Z06 de Estados Unidos. Algo a tener en cuenta la próxima vez que cambie el aceite.
540 RAT
Ingeniero Mecánico
Estados Unidos. (Dispositivo mecánico diseñado para aviones militares)
Miembro de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Miembro de la ASME (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos)
Cabeza de engranaje de toda la vida, Mecánico, Hotrodder, Drag Racer, y Constructor de motores
Para la verdad sobre la protección contra el desgaste del aceite de motor, que no es sólo opinión o teoría, ver mi «TECH FACTS, NOT MYTHS» Blog, que ahora tiene más de 295.000 visitas en todo el mundo. Puede ver el blog y mi lista completa de 199 aceites de motor «Lista de clasificación de protección contra el desgaste», que está «probada» por la física y la química involucradas, y coincide EXACTAMENTE con la experiencia de sobrecalentamiento severo en el mundo real, la experiencia de pista en el mundo real, la experiencia de rodaje de taqués planos en el mundo real, y la experiencia de calle de alto rendimiento en el mundo real (la validación de los datos de prueba no es mejor que esto), junto con otros HECHOS técnicos de los aceites de motor, yendo al enlace del blog a continuación. La metodología, las pruebas, los hechos, los datos, los avales de la industria, la validación en el mundo real, etc., están todos incluidos en el blog. Compruébelo usted mismo, el motor que salve puede ser el suyo.