Yamaha continúa su impulso en el territorio inexplorado de los UTV con el Wolverine R-Spec EPS 2016. Este robusto side-by-side representa la próxima generación de vehículos recreativos y de trabajo offroad. La fábrica lleva un tiempo construyendo este tipo de vehículos, y algunas de sus características demuestran que está prestando atención a los comentarios de los clientes, y a los avances de su nada despreciable competencia en este sector. Aunque el nombre «Wolverine» implica cierta tenacidad, me pregunto cómo se llamará la próxima generación; aún estoy esperando un nombre realmente mezquino, como «Tyson» o «Honey Badger».»
Continúa leyendo para mi revisión de la Yamaha Wolverine R-Spec EPS 2016.
Diseño
El aspecto general de la Wolverine es utilitario en sus raíces, con menos de la calidad de caja que prevalece en el género. El diseño del capó es anguloso y confiere un aire de agresividad al frontal, que se ve reforzado implacablemente por el gran protector antichoque y el cabrestante. Un parabrisas abatible -o escudo contra el barro, si somos sinceros- recuerda a los antiguos jeeps del ejército y redobla su aspecto de caballo de batalla.
Si bien la carrocería tiene un poco de conicidad, la forma tiene poco que ver con la estética y más con la función. Las barandillas que sobresalen de la carrocería sirven para proteger las ruedas traseras y evitar que los obstáculos golpeen y atasquen la rueda trasera, asegurando que puedas bordear las rocas/árboles/lo que sea con confianza.
Chasis
La construcción del bastidor nos da una distancia entre ejes de 81 pulgadas con 11,4 pulgadas de distancia al suelo, mientras que los ángulos de aproximación y salida permiten maniobras ajustadas en terrenos difíciles con un potencial mínimo de contacto entre la carrocería y el suelo. Para los casos en los que el contacto es inevitable, Yamaha instaló placas de deslizamiento de acero soldado de longitud completa que protegen la parte inferior como una armadura con orificios de mantenimiento colocados para acceder a los tapones de drenaje del engranaje, el motor y el refrigerante.
Los basculantes del bastidor en A se articulan para mantener las ruedas en contacto con el suelo con una cantidad inusualmente grande de caída de la suspensión. La forma ascendente de los extremos de los bastidores en A ayuda a conseguir y mantener la distancia al suelo y la geometría de la suspensión. Los amortiguadores KYB piggyback hacen flotar a la bestia con 9,7 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 10,6 en la parte trasera, además de que la compresión, el rebote y la precarga son totalmente ajustables en todo el recorrido.
El Wolverine es capaz de remolcar hasta 1.500 libras con su enganche receptor de 2 pulgadas, y la cama trasera puede llevar hasta 300 libras con seis puntos de amarre de acero para que pueda cinchar la carga con autoridad.
Los grandes frenos de disco delanteros y traseros sujetan los neumáticos Maxxis Bighorn 2.0 de 26 pulgadas, y el freno de estacionamiento húmedo y multidisco viene como una unidad sellada para una confianza de estacionamiento positiva y de bajo mantenimiento. La dirección asistida eléctrica (EPS), que lleva su nombre, ofrece una dirección precisa con un esfuerzo y un retroceso reducidos para reducir la fatiga del conductor.
Transmisión
El corazón que late es un motor DOHC, de cuatro válvulas, con inyección de combustible, que desplaza 708 cc y proporciona una suave respuesta al acelerador y, según la fábrica y los conductores de prueba, un gran par a bajas revoluciones para un control preciso en senderos difíciles y técnicos.
Dado que no se trata de una máquina de carreras, la potencia se utiliza para el par a bajo régimen y no para la velocidad máxima, justo lo que se necesita para sortear con seguridad los terrenos más difíciles.
La transmisión automática Ultramatic CVT de Yamaha tiene selección de marchas bajas, altas, marcha atrás y punto muerto, y viene con un embrague centrífugo de tensión constante de la correa que reduce el deslizamiento de la misma (¡y las quemaduras!) debido a un terreno extremadamente duro o a un error del operador.
Un control de tracción On-Command en el salpicadero conecta las ruedas en tracción a dos ruedas, tracción a cuatro ruedas o bloqueo total del diferencial a cuatro ruedas para proporcionar un control de tracción completo y flexible al alcance del conductor.
El embrague de patín unidireccional permite el frenado del motor independientemente del modo de tracción, y elimina la sensación de rueda libre al viajar cuesta abajo. Me gustaría señalar que las pastillas de freno son más baratas de reemplazar que los componentes de accionamiento, por lo que el uso de frenado del motor en lugar de «frenado de los frenos» puede ser una especie de falsa economía.
Precio
Puedes conseguir un nuevo Wolverine R-Spec EPS por $13,199 en Verde Cazador o Azul Acero, o puedes aumentar ese precio en otros $600 para el esquema de pintura Realtree Xtra. Una garantía limitada de fábrica de seis meses viene de serie con ese precio.
Dijo:
«Para mí, los UTV parecen carros de golf con un mal caso de ‘roid rage’, pero este no parece tan cuadrado como algunos. Me gusta el hecho de que los ingenieros hayan tenido la delicadeza de hacer agujeros de mantenimiento en el blindaje del tren de rodaje, porque tener que quitar los cubrecárteres para el mantenimiento rutinario me hace decir (enérgicamente) malas palabras y ampliar el vocabulario de cualquiera que esté al alcance del oído. Mi esposa y colega escritora, Allyn Hinton, dice: «No he estado muy expuesta a estos vehículos todo terreno. Parecen una maravilla para conducir y me gustaría hacer un viaje de montaña de fin de semana en uno». Yamaha compara abiertamente el Wolverine R-Spec EPS con el Kawasaki Teryx y el Honda Pioneer 700-4. Todos ellos parecen un transporte todoterreno robusto y capaz. Supongo que depende de lo robusto que necesites que sea tu vehículo».