2014 – 2016 Triumph Trophy SE

Diseño

Con un estilo de moto deportiva en la parte delantera y un confort touring en la trasera, la Trophy SE viene con características que querrías ver en una moto de turismo. El parabrisas, probado en el túnel del viento, se ajusta electrónicamente en altura y crea una cabina silenciosa con poco o ningún golpe de cabeza. La suspensión electrónica te permite cambiar los ajustes de la suspensión en el manillar y el ajuste electrónico de precarga de tres vías te permite ajustar la suspensión para acomodar al pasajero y la carga para tu viaje.

Las características que esperaría ver en la tourer de gama alta están aquí, como la altura del asiento ajustable, un sistema de audio integrado con capacidades Bluetooth/iPad, control de crucero y de tracción, sillín ancho y pasajero cómodo, y monitoreo de la presión de los neumáticos. Un tanque de combustible de 6,6 galones combinado con un kilometraje estimado de alrededor de 55 mpg combinado le da una autonomía de más de 300 millas.

Chasis

Incluso con su peso de 649 libras en seco, Triumph realmente tomó medidas significativas para mantener el peso bajo, empezando por los huesos de la bestia. Los largueros de aluminio conforman el bastidor de doble viga que no sólo soporta el peso de la moto, sino que puede soportar hasta 527 libras de alguna combinación de piloto/pasajero/carga, para un total muy por encima de la marca de la media tonelada.

La fábrica fijó el cabezal de dirección en unos moderados 27 grados para 4,7 pulgadas de estela, y esto debería ser suficiente para dar a la Trophy SE cierta estabilidad a la velocidad a pesar de la compacta distancia entre ejes de 60,7 pulgadas. Un basculante de un solo lado, de aluminio fundido, cumple una doble función como carcasa para encerrar y proteger el eje de transmisión con el beneficio adicional de ser más ligero que un basculante tradicional, de estilo yugo, y las llantas de 17 pulgadas están hechas de aluminio fundido en un esfuerzo final para mantener el peso no suspendido en el extremo inferior del espectro.

Hasta ahora tenemos una moto bastante poco notable que es comparable a cualquiera de una serie de motos de turismo por ahí, pero todo eso cambia cuando llegamos a la suspensión. Triumph ha optado por un paquete de suspensiones WP con horquillas invertidas de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en el basculante que proporcionan 5 pulgadas y 4,72 pulgadas de recorrido, respectivamente. Lo mejor de todo es que la calidad de la conducción está controlada electrónicamente, lo que permite ajustar la compresión y el rebote tanto delante como detrás, además de una función de precarga hidráulica en el monoamortiguador trasero, y todo ello con sólo pulsar un botón. Los perfiles de conducción preestablecidos (deportivo/normal/confort) configuran automáticamente los valores de la suspensión para realizar cambios rápidos sobre la marcha.

No hay duda de que esta es una gran moto para detener, pero Triumph te da las herramientas que necesitas con un par de discos delanteros de 320 mm y pinzas Nissin de cuatro pistones y un disco de 282 mm detrás con una pinza de doble pistón, ambos con protección ABS. Además, la palanca del freno trasero también presuriza dos de los pistones de los frenos delanteros, por lo que hay una medida de equilibrio de los frenos incorporada.

Transmisión

Los triples son conocidos por la suavidad de su entrega de potencia, por lo que constituyen un binomio natural para una moto concebida para el confort a largo plazo. El corazón de la Trophy SE es precisamente un motor de este tipo, con una configuración de tres cilindros en línea que proporciona impulsos de potencia uniformes con una vibración relativamente baja. Una máquina totalmente moderna, que cumple con las estrictas normas de emisiones mediante el uso de la refrigeración líquida con inyección electrónica de combustible y un sistema de aceleración «ride-by-wire» que automáticamente establece un equilibrio entre la demanda y la capacidad para la entrega sin problemas a través de la gama.

Las levas en cabeza dobles temporizan las válvulas, y un diámetro extra cuadrado de 85 mm y una carrera de 71,4 mm nos da una cilindrada total de 1.215 cc con algunas cifras de potencia bastante decentes para arrancar. A 6.450 rpm, el triple de Triumph produce 88 libras-pie de par motor para una velocidad de crucero razonablemente cómoda, pero si lo abres a 8.900 rpm obtendrás los 132 caballos de potencia. Una transmisión de seis velocidades envía la potencia del motor a la rueda trasera a través de la transmisión final del eje, y contribuye a las cifras de kilometraje de 35 mpg/ciudad, 58,2 mpg a 56 mph y 42,9 mpg a 75 mph.

Precios

El precio de venta al público de la Trophy SE 2016 es de 19.499 $. Los colores disponibles son el Negro Fantasma o el Azul Pacífico y Triumph ofrece una garantía de dos años sin límite de kilometraje con opción a cinco años de garantía extendida.

Competidores

Mi primera inclinación fue ir con la California 1400 Touring de Moto Guzzi. El motor es lo suficientemente cerca, y se construye para más o menos el mismo propósito, pero la diferencia entre el aspecto de la «Euro-sleek» Triumph sport-tourer y el occidental-engranaje ‘Guzzi era demasiado. No me parece que busquen exactamente la misma porción del pastel. Kawasaki, por otro lado, está mucho más cerca de la marca con su Concours 14 ABS, y creo que atraerá exactamente el mismo tipo de comprador, así que vamos a ver cómo se apilan.

En primer lugar, el aspecto. Personalmente, me gusta el elegante garbo de la Trophy, y creo que se las arregla para llevar a sí mismo con una cierta gracia, mientras que el Concours 14 es un poco demasiado «Power Ranger» para mi gusto. Soy consciente de que el gusto es subjetivo, pero esa es mi opinión. Más allá de eso, ambas vienen construidas para el trabajo con el parabrisas, el carenado y la protección de las piernas dominando la parte delantera de ambas máquinas. Las alforjas duras (panniers) proporcionan almacenamiento, y ambas tienen capacidad para llevar un pasajero o algo de carga en la parte trasera. En resumen, todo lo que necesitas para salir a la carretera abierta.

Los chasis son diferentes de una manera interesante. Mientras que Triumph utilizó un moderno, pero todavía común, chasis de doble viga, Kawasaki va por la ruta del monocasco con una estructura de piel estresada. Los modelos unibody son bastante comunes en el mercado de los scooters, pero no se ven en una moto de este tamaño muy a menudo. Como de costumbre, no me gusta todo el tema del monocasco, y prefiero una configuración tradicional de bastidor y chapa. Ambas motos cuentan con una suspensión totalmente ajustable, pero sólo la Trophy viene con una suspensión electrónica de lujo, un gran punto para Triumph.

Kawasaki gana una ventaja con su elección de molino para el Concours. Mientras que la Triumph mide 1.215 cc, la Concours tiene un motor de cuatro cilindros en línea con un diámetro y una carrera de 85 mm x 71,4 mm para una cilindrada total de 1.352 cc. Para agravar los problemas de Triumph, el motor del Concours produce alrededor de 153 caballos de potencia y 100 libras de par motor, frente a los 132 caballos y 88 libras del Trophy. Los compradores puramente orientados al rendimiento probablemente encontrarán que este punto es el que hace el trato a favor de la Kawasaki.

El Concours recoge una gran victoria en la caja. A sólo 15.499 dólares, la Kawasaki es significativamente más baja que los 19.500 dólares de la Trophy SE. Esto será sin duda una atracción para el público de bajo presupuesto, y es probable que ponga mucha presión sobre Triumph. Los que buscan comodidad pagarán el dinero extra por la Trophy más lujosa.

Dijo

Mi marido y colega escritor de motocicletas, TJ Hinton, dice: «Trumpet ha tenido mucha experiencia a lo largo de los años con los motores de tres cilindros, y este motor ha demostrado su eficacia durante los últimos nueve años. Es una buena racha, y significa que la fábrica lo ha hecho bien, lo que significa que lo sustituirán por otra cosa muy pronto, ¿no? Me gusta la idea de tres cilindros de turismo debido a la vibración más tolerable, y la suspensión electrónica es simplemente genial – no hay rodillas sucias de ajustar sus horquillas / amortiguadores.»

She Said

«Me gusta que el Trophy SE es ligero para su clase. No siento que esté luchando con ella, incluso a bajas velocidades. La entrega de potencia es suave y aunque es bastante fácil encontrar una moto de turismo con más par y potencia, no encuentro que la conducción sea deficiente en absoluto.»

Especificaciones