Este fue el final del coche de lujo americano de tamaño completo
El Lincoln Continental MK V de 1977-1979 fue el final de una leyenda. Fue el final de una era ilustre en el automovilismo cuando el último Continental TownCar y el Continental MK V salieron de la línea de montaje en 1979. Fueron los mayores turismos de producción fabricados en Estados Unidos y los mayores vehículos de su clase en el mundo. Mientras GM y Chrysler troceaban al azar sus ofertas de lujo, el Continental se mantuvo fiel a la clientela tradicional de coches de lujo. Ford siempre ha fabricado un coche para todo el mundo en cada rango de precios para adaptarse a muchos gustos.
El Continental MK V era un gran coupé de lujo con motor delantero y tracción trasera. Tenía 230,3″ de longitud de lujo, 79,7″ de ancho, con una distancia entre ejes de 120,4″. Tenía una construcción de bastidor completo con brazos de control delanteros superiores e inferiores con muelles helicoidales. La parte trasera utilizaba un eje vivo, brazos de arrastre y muelles helicoidales. Utilizaba frenos de disco en las 4 ruedas con discos ventilados delanteros de serie. Si se ven los folletos de ventas de 1977-1979, es casi como si Ford estuviera escribiendo el epitafio para el Continental TownCar y el Continental MK V.
Ford se pasó al «plástico» en los años 80, y conducir uno era como ir en un gran trozo de algo terriblemente anodino, plástico y falso…….Sus falsos coches de lujo crearon un problema de imagen que obligó a los propietarios de la marca Lincoln a desertar a Mercedes, Lexus, Infinity y Acura, y sólo porque no podían ir a Cadillac porque Cadillac ya no fabricaba coches, sólo fabricaba burdas facturas de reparación, o simplemente un «intercambio de un intercambio». Un Cadillac nunca se convierte en un coche usado….. se convierte en una pesadilla.
Para el año modelo 1978, Ford ofreció una primicia en la industria automovilística americana. Se trataba de una opción llamada «función de millas hasta el vacío». Un indicador ámbar situado en el lugar de la luz de advertencia de «combustible bajo», calculaba la distancia que quedaba para vaciar el depósito de combustible utilizando la velocidad media y los hábitos de conducción que afectan al consumo de combustible. Este fue también el primer indicador LED de la función mecánica de un automóvil en el salpicadero. Una pantalla totalmente digital estaría disponible para el MK VI en 1980.
El Continental MK V fue la última serie en utilizar el motor V8 de 7,5 litros y 460 CID. El tren de potencia estándar para los modelos de 1977-1979 fue el Ford Cleveland Serie 335 de 6,6 litros y 400 CID V8. Utilizaba un carburador Motorcraft 2150 de 2 bocas. El Ford Serie 385 de 7,5 litros y 460 CID con un carburador Motorcraft 4350 de 4 válvulas era opcional con un coste adicional para los modelos de 1977-1978. El V8 de 7,5 litros no estaba disponible en California durante este período de tiempo debido a la incapacidad de cumplir con los requisitos de smog. La legendaria potencia de Lincoln se diluyó por mandato de la EPA, y el Embargo del Petróleo de mediados de los 70 tampoco ayudó mucho. La potencia se redujo de la siguiente manera:
En el modelo de 1977, el 400 de 6,6 litros y 2 cilindros producía 179 CV a 4.000 rpm y 446 Nm de par máximo a 1.600 rpm. Pasaba de 0 a 60 mph en 12,6 segundos, de 0 a 100 mph en 46,6 segundos, y tenía una velocidad máxima de 112 mph. Podía hacer el ¼ de milla a 75 mph en 19,1 segundos. El 460 de 7,5 litros y 4 cilindros produce 208 CV a 4.000 rpm y 483 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Pasaba de 0 a 100 mph en 36,8 segundos y tenía una velocidad máxima de 117 mph. Podía hacer el ¼ de milla a 78 mph en 18,4 segundos.
En el modelo de 1978, el 400 de 6,6 litros y 2 cilindros producía 166 CV a 3.800 rpm y 433 Nm de par máximo a 1.800 rpm. Pasaba de 0 a 60 mph en 13,6 segundos, de 0 a 100 mph en 51,9 segundos, y tenía una velocidad máxima de 109 mph. Podía hacer el ¼ de milla a 74 mph en 19,7 segundos. El 460 de 7,5 litros y 4 cilindros produce 210 CV a 4.200 rpm y 484 Nm de par máximo a 2.200 rpm. Pasaba de 0 a 100 mph en 34,8 segundos y tenía una velocidad máxima de 119 mph. Podía hacer el ¼ de milla a 80 mph en 18,3 segundos. (drum-roll…. se pone aún peor….)
Para el año de modelo 1979, este hermoso coche grande tenía un rendimiento embarazoso. El diminuto y poco potente 400 de 6,6 litros y 2 cilindros producía apenas 159 CV a 3.400 rpm y 427 Nm de par máximo a 1.800 rpm. Pasaba (a duras penas) de 0 a 100 mph en 15,3 días, quiero decir segundos, de 0 a 100 en 67,2 segundos, y tenía una velocidad máxima de la friolera de 106 millas por hora…….. Hablando con franqueza, su cortadora de césped tiene más potencia que un MK V con ese pretendido motor V8. Y añadiendo el insulto a la humillación, este pequeño motor utilizaba un carburador de 2 barriles. ¡Si un 2-bbl para alimentar toda esa chapa! (boo-hissss)
Ford Cleveland Serie 335 6.6 litros 400 con carburador Motorcraft 2150 2-bbl
Ford Serie 385 7.5 litros 460 CID con carburador Motorcraft 4350 4-bbl
Fue como si Ford redujera sus coches de tamaño normal al carril de «ruedas grandes» de la acera. Los inútiles controles de contaminación exigidos por la EPA obligaron a los fabricantes de coches de lujo americanos a desajustar la potencia de los motores. Este pequeño 6.6 pertenece a una de mis maquetas de coches. Ford redujo el poderoso Continental MK V a un elegante saltador de charcos. Ford hizo algunos juicios realmente malos con respecto a sus otros productos también a través de los años.
¿Qué tal el pequeño y horrible Mustang II de Ford que era tan horrible que el emblema cromado del caballo en su parrilla podía correr más rápido que el coche…. ¡y es inanimado! ¿Recuerdas la colaboración entre la Ford Motor Company y el Dr. Kevorkian para crear el fabuloso Ford Pinto? ¿Cómo es posible que sus diseñadores encontraran el camino a sus mesas de trabajo antes de la invención del GPS? Priceless……………
Ford ofreció una edición especial limitada del Thunderbird y del Continental MK V para el año modelo 1978. La edición MK V del Jubileo de Diamante celebra el 75º aniversario de Ford Motor Company. La edición MK V se construyó a un ritmo restringido de 5.159 vehículos.
Estaba disponible en Diamond Blue o Jubilee Gold. El color elegido se repetía en todo el coche. La combinación de colores incluía una pintura transparente especial, un revestimiento de vinilo en las molduras laterales inferiores de la carrocería de alta calidad, las barras verticales de la parrilla, los protectores del parachoques &, las llantas de aluminio fundido con turbina y una inserción de vinilo a juego montada en la tapa de la cubierta trasera alrededor de la rueda de repuesto falsa en un semicírculo.
Los interiores de la Diamond Jubilee Edition eran los más lujosos de la historia de Lincoln. Contaba con asientos delanteros de cubo tapizados en una tela de lujo con un estilo de costura único. Una consola central acolchada ocultaba un paraguas y también proporcionaba almacenamiento adicional. Se aplicó cuero acolchado en las zonas de mayor desgaste. Se aplicaron inserciones de madera en tono ébano en el salpicadero, los paneles embellecedores de las puertas, los respaldos de los asientos delanteros y la consola, el encendido y las llaves de las puertas. La guantera contenía un manual del propietario encuadernado en cuero y un kit de herramientas.
Los elevalunas exteriores tenían los bordes biselados con el guion del Jubileo de Diamante y un chip de diamante simulado. El exclusivo adorno del capó presentaba una inserción de cristal con el emblema de la estrella de Lincoln. El cliente también podía solicitar el monograma de sus iniciales en las puertas interrumpiendo el rayado de los pines. Casi todas las características de lujo de Lincoln eran de serie.
Este fue el coche de producción de pasajeros americano más caro en 1978, con 22.000 dólares. Entre las pocas opciones disponibles estaban el motor V8 de 7,5 litros, un sistema de escape doble, techo corredizo eléctrico y una radio CB de 40 canales. (No se burlen, amigos, recuerden que esto fue en 1978 ANTES de que todos tuvieran un teléfono celular y un iPod)
Los grupos de lujo de diseño fueron muy populares en los tres años del modelo. En el modelo de 1977, el Bill Blass Edition tenía un acabado en azul noche metalizado con un techo de vinilo completo o landó de gamuza, el Cartier Edition tenía un acabado en gris paloma con un techo completo o landó a juego, el Givenchy Edition tenía un acabado en jade oscuro metalizado con un techo de vinilo de gamuza que cubría sólo la parte delantera de la capota, y el Emilio Pucci Edition tenía un acabado en negro diamante fuego con un techo de vinilo completo o landó con textura de cuero de charol blanco.
El modelo del año 1978 incluía el Bill Blass Edition acabado en Midnight Cordovan con un techo de vinilo completo o landó en Light Champagne, el Cartier Edition acabado en Light Champagne con un techo de vinilo completo o landó a juego, el Givenchy Edition acabado en Midnight Jade con un techo de vinilo Chamois Lugano Grain que sólo cubre la parte delantera de la capota, y el Emilio Pucci Edition acabado en Light Silver con un techo de vinilo completo o landó Black Cayman Grain.
El modelo del año 1979 incluía el Bill Blass Edition acabado en un Midnight Blue Moondust de tono Tu con un techo Carriage blanco, el Cartier Edition acabado en Champagne con un techo de vinilo landau Light Champagne, el Givenchy Edition acabado en Crystal Blue Moondust con el techo de vinilo Valino Grain de la parte delantera en Dark Crystal Blue, y el Emilio Pucci Edition acabado en Medium Turquoise Moondust con un techo de vinilo completo Midnight Blue. (ese era horrible, turquesa y azul noche, ¿era ese diseñador daltónico o simplemente de mal gusto?)
El modelo del año 1979 fue el final del coche americano de tamaño completo.de tamaño completo en Estados Unidos. El Continental MK V y el Continental TownCar fueron los últimos coches de lujo tradicionales de tamaño completo que salieron de la línea de montaje. Para conmemorar este acontecimiento histórico, Lincoln ofreció la «Serie de Coleccionista». Por 8.000 dólares más, el MK V costaba 22.000 dólares. La Collector’s Series ofrecía prácticamente todas las opciones de lujo de Lincoln como equipamiento de serie. Ford Motor Company utilizó al actor Tom Selleck (Magnum PI) para la publicidad en los medios.
El Continental MK V Collector’s Series se ofrecía inicialmente en Midnight Blue Moondust o White, pero más adelante, en el año del modelo 1979, estaban disponibles Light Silver Moondust y Diamond Blue Moondust. La Serie Coleccionista suprimió los cristales de la ópera. Se identificaban por la inscripción «Collector’s Series» colocada en los pilares C traseros, las franjas doradas, las barras doradas en la parrilla y el acento de la tapa del maletero con una inserción de vinilo (¿Vinilo en la tapa del maletero? Perdonen, la gente no quiso sellar bien su techo de vinilo, ¿vieron como estos se volvieron feos de la noche a la mañana? ¡Ese gran coche se convirtió en un trapo tan rápido que era asqueroso! Y nada era más HORRIBLE que ver algo tan grande con el techo hecho jirones y la mierda colgando del maletero……priceless)
El interior de la Serie Coleccionista estaba tapizado en tela azul noche. Los asientos delanteros de cubo con consola central eran de serie. El interior también estaba disponible en cuero en azul o blanco. Había una reducción de precio para los interiores revestidos de cuero, ya que no utilizaban los asientos de cubo y la consola central. Los interiores de cuero tenían asientos Twin Comfort Lounge 50/50 con un asiento trasero completo. De toda la serie Mark, el Diamond Jubilee y la serie de coleccionistas son los más coleccionables.
El 1977-1979, el Continental MK V fue el último telón de una lujosa leyenda. Esta fue la última generación del coche de lujo de tamaño completo. El MK V fue completamente rediseñado con respecto a su predecesor, el Continental MK IV. También era 400 libras más ligero que el MK IV. El motor V8 de 6,6 litros y 2 cilindros era estándar en los tres años del modelo, mientras que el 460 de 7,5 litros y 4 cilindros era opcional con un coste adicional en 1977 & 1978. No estaba disponible para el año modelo 1979. No podía creer que los diseñadores permitieran que un coche de esta magnitud fuera impulsado por un pequeño y diminuto motor de Matchbox, por qué, uno podría aparcar y correr más rápido que los Continentals de 1979.
¡Todavía tengo un Continental TownCar de 1979 y es todo un devorador! Ese coche puede pasar de todo menos de una gasolinera, pero cuanto más viejo se hizo….más sediento se volvió. Lo voy a tener totalmente restaurado a nuevo y voy a sustituir el 6,6 litros por el adecuado 460 4-bbl de 7,5 litros. Así que por ahora sólo ocupa espacio como adorno en el garaje. La gente me pregunta si funciona, y yo respondo «sí» ……. entonces les digo lo grande que es el depósito de gasolina y ellos también están de acuerdo, estar aparcado es lo mejor para el Lincoln TownCar de 1979. Pero siempre lo amaré por su gran tamaño. Lo llamo Lonnie y es de color gris tórtola triple, y todavía se ve bien. Será el último crucero de los años 70. Es el último de la raza. Lo que vino después fue el pandemónium masivo en la industria del automóvil en América …….. cuando los compradores americanos de coches de lujo se volvieron hacia Lexus, Mercedes-Benz, BMW 7-Series, Infinity, Acura…..¿Entiendes lo que digo? ¿Notaste que no mencioné a Cadillac? ¿Qué pasó con Cadillac de todos modos, ni siquiera hacen un buque insignia……..?
El 1977-1979 Continental MK V
El Continental MK IV de 1972-1976 (mostrado en 1976)
El Continental 1969-1971 Continental MK III
El Continental MK II de 1956-1957
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