Los Chevys de tamaño completo recién rediseñados, incluidos los modelos Impala, se hicieron aún más grandes de lo que habían sido antes durante el restyling de 1965 que dio paso a la cuarta generación del coche. Después de cuatro años de crecimiento progresivo en forma de caja, los modelos de 1965 presentaban lados más redondeados. Además, los cristales curvados de las ventanillas, el nuevo capó y un frontal totalmente nuevo ayudan a distinguir aún más el modelo de los anteriores. Los modelos coupé deportivos del coche recibieron la nueva línea de techo semi-fastback de moda, y el panel de instrumentos fue completamente rediseñado también.
Por segundo año consecutivo, el Impala SS fue su propio modelo distinto en lugar de un paquete de actualización opcional. Chevy se había dado cuenta de que los compradores de automóviles anhelaban más y más potencia en los modelos más deportivos, y respondió haciendo una versión deportiva de sus modelos de tamaño completo. Esto resultaría ser una buena idea, ya que las ventas del SS también alcanzarían máximos históricos.
Junto con el restyling llegaron algunos cambios bajo el capó. Uno de los más notables se menciona en la cita anterior de la literatura de ventas de Chevy que anuncia la introducción del nuevo V8 de 396 CID. El motor se introdujo a mediados del año de producción, y cuando lo hizo Chevy comenzó el proceso de retirada de los legendarios 409 V8.
El motor 396 se presentaba en dos versiones diferentes: una que producía 325 CV y otra de 425 CV. Este último igualaba la potencia producida por el 409 de mayor rendimiento del año anterior, que no estaba disponible para ningún modelo del año 1965. Los dos V8 de 409 CID eran motores de 4 barriles que producían 340 o 400 caballos. También había dos versiones de los motores V8 base de 327 CID que tenían una potencia de 250 o 300 caballos.
Los Imperial (incluidos los modelos Super Sport, sorprendentemente) también estaban disponibles con motores de seis cilindros, aunque relativamente pocos clientes eligieron esta opción. Los que lo hicieron obtuvieron un nuevo motor de 250 CID, en sustitución del motor de 230 CID utilizado como base el año anterior.
1965 Impala
Como ya se ha mencionado, la producción del Impala de 1965 alcanzó un máximo histórico no visto antes ni después en la industria del automóvil. Se produjeron alrededor de 1.046.500 Impalas a lo largo del año modelo. Los coches tenían un precio base de 2.672 dólares, que era menos caro que el año anterior.
El nuevo paquete Caprice Custom Sedan podía añadirse al Sport Sedan por un coste adicional de unos 200 dólares. El paquete ofrecía una parrilla negra, una capota de vinilo y un interior de lujo ampliamente rediseñado. La opción sería tan popular que el Caprice se convertiría en su propia serie en 1966.
1965 Impala SS
Respecto a los modelos del año anterior, el nuevo Impala SS difería poco de los modelos Impala normales. El paquete sí incluía un panel de instrumentos único y una consola central entre sus exclusivos asientos de cubo. De la producción total del Impala, 243.114 fueron modelos SS.
Competencia
En términos de ventas, obviamente no había mucha competencia para el Impala en 1965. Sin embargo, el máximo de ventas alcanzado en ese año descendería enormemente en los años siguientes, especialmente para los modelos deportivos SS. Aunque el Impala SS había creado básicamente el muscle car en 1961, a mediados de los 60 los conductores querían los mismos motores potentes en coches más pequeños y ligeros. Cuando esos coches (incluido el Chevy Chevelle) despegaron a finales de los 60, la producción del Impala SS se redujo drásticamente.