En su segunda generación (C2) el Corvette destacó tanto como cuando se lanzó el radical proyecto en 1953. El llamativo estilo del coche lo consolidó como un icono americano, pero dejó al departamento de competición luchando por enmendarlo.
La inspiración para el estilo del coche vino del tiburón marrajo que estaba montado en miniatura en la oficina de Bill Mitchell. Él era el jefe de Diseño de GM y tenía coches conceptuales diseñados por Larry Shinoda que se convirtieron en el XP-720 4-Seater y el XP-755 Mako Shark. Éstos sirvieron de base para el Corvette C2, que recibió el nombre de Sting Ray.
Con su nueva y audaz dirección, Bill Mitchell realizó movimientos con el Corvette que causaron mucha consternación en el departamento de competición de Chevrolet. Zora Arkus-Duntov, considerado el salvador de las prestaciones del Corvette, tuvo que trabajar en torno a un estilo que no era el ideal para las carreras.
Cuando se lanzó el Sting Ray en 1963, la distinción entre los coches de carretera y los de competición era cada vez mayor. Duntov hizo lo que pudo con el diseño de carretera y creó el Corvette Z06 que contaba con unas mejoras de competición lo suficientemente buenas como para ayudar inmediatamente a los equipos de carreras a llevar el Sting Ray a la pista. El éxito se limitó inicialmente a algunas de las primeras carreras hasta que llegó el Shelby Cobra, mucho más construido, y empezó a ganarlo todo.
Como coche de carretera, el diseño de Bill Mitchell fue un éxito abrumador. Por primera vez, el Corvette se ofrecía como coupé y presentaba una ventanilla trasera dividida que llamó la atención de casi todo el mundo. En realidad, este elemento de diseño fue un error, ya que impedía la visión hacia atrás y tuvo que ser eliminado en 1964.
Tanto los cupés como los descapotables tenían las mismas especificaciones, que incluían una carrocería de fibra de vidrio soportada por un chasis de acero en escalera. La parte trasera fue mejorada por Duntov para incluir una suspensión con muelles independientes mediante semiejes y una ballesta transversal. Este diseño se desarrolló inicialmente en el CERV I Concept. La suspensión delantera era casi idéntica a la de la generación C1, utilizando brazos en A desiguales y una barra estabilizadora de serie. La frenada estaba a cargo de tambores de 11 pulgadas que fueron sustituidos en 1965 por discos.
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Casi todos los detalles de los Sting Rays podían ser opcionales y algunos de los más grandes -como el L88, el Z06 o el COPO427- fueron conocidos posteriormente por su rareza y rendimiento. Como había tantos motores, transmisiones y diferenciales disponibles, la mayoría de los Corvettes tenían un potencial de rendimiento diferente. Entre las opciones menos populares se encontraban el interior de cuero, las llantas de aluminio fundido Kelsey-Hayes, el aire acondicionado y los frenos asistidos.
Al igual que todos los Corvettes desde 1955, el del 63 contaba con un motor V8 que fue creciendo a medida que pasaban los años. El 327 se ofrecía en cuatro estados de afinación, incluyendo una versión con inyección de combustible de 480 dólares que ofrecía 360 CV. Se acoplaban a una caja de cambios manual de tres velocidades, a una caja automática Powerglide o a una caja de cambios manual Borg-Warner de cuatro velocidades si se solicitaba. Incluso el motor de 360 CV fue prácticamente sustituido en 1965 por el bloque grande 396 Turbo Jet. Finalmente, se ofreció un 427 que producía alrededor de 600 CV en 1967 con la potente opción L88.
Con un estilo increíble, una potencia bruta y un interior bien equipado con todo lo necesario, el Sting Ray fue un éxito instantáneo. Tenía un precio base de 4.037 dólares para el descapotable y 4.257 dólares para el cupé. Las ventas iniciales fueron tremendas y la fábrica de St. Louis no pudo seguir el ritmo de la demanda. Sólo la producción de 1963 aumentó en un 50% con respecto al año anterior, alcanzando casi las 22.000 unidades.
Los Sting Rays se produjeron hasta 1967, año en que se lanzó la tercera generación del Corvette (C3).
Galería del Chevrolet Corvette Sting Ray ‘Split Window’ de 1963
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En detalle
| tipo | Coche de producción de serie |
| construido en | St. Louis, Missouri, USA |
| precio $ | 4 dólares,525 |
| motor | V8 |
| posición | Longitudinal Delantera |
| Aspiración | Natral |
| Válvulas | Pushrod OHV, 2 válvulas por cilindro |
| alimentación de combustible | inyección de combustible |
| desplazamiento | 5359 cc / 327 pulg.6 mm / 4,00 in |
| carrera | 82,6 mm / 3,25 in |
| compresión | 11,25:1 |
| potencia | 268.5 kw / 360,0 CV a 6000 rpm |
| Potencia específica | 67,18 CV por litro |
| CV/peso | 251.92 CV por tonelada |
| par | 477.25 nm / 352 ft lbs @ 4000 rpm |
| cuerpo / bastidor | Fibra de vidrio sobre bastidor de acero tipo escalera |
| ruedas motrices | Motor delantero / RWD |
| neumáticos delanteros | 6.70×15 |
| neumáticos traseros | 6.70×15 |
| Frenos delanteros | Tambores de hierro fundido |
| Frenos traseros | Tambores de hierro fundido |
| Suspensión delantera | Armas con muelles helicoidales, Barra estabilizadora, amortiguadores tubulares |
| Suspensión R | Medios ejes con puntales laterales, Varillas de radio, muelles de hoja transversales, Amortiguadores hidráulicos |
| peso en vacío | 1429 kg / 3150 lbs |
| distancia entre ejes | 2489 mm / 98 in |
| vía delantera | 1430 mm / 56.3 in |
| vía trasera | 1448 mm / 57 in |
| longitud | 4453 mm / 175.3 in |
| anchura | 1768 mm / 69.6 in |
| altura | 1265 mm / 49,8 in |
| transmisión | 4 velocidades |
| accionamiento final | 3.70:1 |
| Velocidad máxima | ~229 kph / 142.3 mph |
| 0 – 60 mph | ~5,9 segundos |
| 0 – 100 mph | ~14,5 segundos |
| 0 – 1/4 de milla | ~14.5 segundos |
Historia de ventas en subasta
1963 Chevrolet Corvette 327/360HP Coupe 30837S105479 – vendido por $209,000 Sólo 27,621 millas en el momento de la catalogación. De la colección de Tony Hart. Terminado en diciembre de 1962, y salió de la fábrica con pintura 916A Daytona Blue sobre un interior de cuero 898A Saddle con el paquete opcional de motor L84 de 360 CV, transmisión manual M20 de cuatro velocidades, llantas de aluminio P48 Kelsey Hayes knock-off, ventanas eléctricas A31, y escapes laterales N11. A pesar de su bajo kilometraje y orignalidad, Scott Marshall de Bountiful, Utah, realizó una restauración de la carrocería de cuatro años que abarcó unas 1300 horas de trabajo y costó 33.000 dólares. Fuente de la subasta: 2015 Quail Lodge Auction by Bonhams
1963 Chevrolet Corvette 327/340 Coupe 30837S103503 – vendido por 132.000 dólares De la colección de coches legendarios de Peter Klutt. Sólo un propietario desde nuevo hasta 2014. Altamente original, ejemplo de la guerra del tiempo. Cuidadosamente poseído y mantenido desde nuevo. Completo con increíbles documentos y artículos originales. Certificado por Al Grenning como motor original con números coincidentes y etiqueta de ajuste. Fuente de la subasta: The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company
1963 Chevrolet Corvette 327/360 Fuel-Injected Coupe 30837S111122 – vendido por 231.000 dólares De la colección de coches legendarios de Peter Klutt. Icónico Corvette con ventana dividida de un año de antigüedad. Confirmado como original de fábrica, con los mismos números del «Fuelie» 327. Fascinante y extraordinaria cantidad de fotos y registros. Restauración de la carrocería sin bastidor muy detallada en una combinación de colores deseable. Gran documentación original del vendedor. Fuente de la subasta: The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray ‘Split-Window’ Coupe 30837S116260 – vendido por $253,000 No sólo se presenta este Corvette en condiciones completamente originales y sin restaurar, sino que también fue propiedad de un entusiasta de toda la vida y figura muy notable en el mundo Corvette, Chip Miller. A mediados de la década de 1970, Chip y su compañero Bill Miller iniciaron Corvettes at Carlisle, que ha crecido constantemente hasta convertirse en uno de los mayores eventos centrados en Corvette del planeta. Chip tenía buen ojo para la calidad, y con el tiempo construyó una colección privada que contaba con varios Corvettes de toda la historia del modelo; todos los ejemplares destacan por su bajísimo kilometraje y su estado original. Este Sting Ray se vendió de su herencia en 2006, siendo posteriormente adquirido por los Andrews para su propia colección. En su posesión, el estado original del coche se ha seguido conservando y manteniendo, tal y como Chip hubiera querido. Fuente de la subasta: Paul & Chris Andrews Collection by RM Sotheby’s
1963 Chevrolet Corvette 327/300 HP Styling Car – no se vendió por 340.000 dólares Mrs. Harley J. Earl’s Pink Pearl Corvette. Orden de taller 10324, en secuencia directa un número después del coche de estilo del Sr. Earl de 1963. Sin restaurar con un repintado en la fórmula especial Pink Pearl que Roger Dean Chevrolet obtuvo de General Motors. Propiedad completa conocida desde nuevo. Interior de cuero rosa personalizado con acentos blancos en los asientos y paneles de las puertas. 27.457 millas originales. Aire acondicionado, llantas de desecho. Dirección y frenos asistidos. Fuente de la subasta: Kissimmee 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327/300HP – no se vendió por $120,000 Pintura e interior originales. 1 de 278 producidos con aire acondicionado de fábrica. Motor de 327/300 HP. Transmisión manual de 4 velocidades. Coche de dos propietarios desde nuevo. Vendido nuevo en Rudolph Chevrolet en Phoenix, Arizona. Documentado con la copia del distribuidor de Corvette, copia del título original y registros desde nuevo. Comprado nuevo por George Beiswinger de Phoenix, Arizona. Vendido a mediados de los 80 a Bruce Bean de Burley, Idaho. Combinación de colores clásica, blanco armiño con interior rojo. 1963 fue el primer año de aire acondicionado y la opción añadía 412,80 dólares, o el 10% del precio del coche nuevo. Fuente de la subasta: The Daytime Auction in Monterey by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Coupe L75 327/300 HP – vendido por $78,000 Números coincidentes motor 327 CI V-8. Transmisión manual de 4 velocidades. Aire acondicionado de fábrica. Mayormente sin restaurar y bien mantenido. Color blanco original. Único año de producción del icónico cupé de ventana dividida. Fuente de la subasta: La subasta del día en Monterey por Mecum
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Race Car «7 11» 30837S102899 – no se vendió por $325,000 Usado en la pantalla en Viva Las Vegas. Amplio historial de carreras en el sur de California. Componentes de competición Z06 instalados en época. Certificado por el NCRS American Heritage Award. Fuente de la subasta: 2013 Monterey Auction by RM Auctions
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray Split Window Coupé – se vendió por 45.000 euros Con volante a la izquierda, como todos los Corvettes de la época, este Sting Ray de primer año se matriculó por primera vez en el Reino Unido el 13 de julio de 1989 y fue adquirido por el actual vendedor en noviembre de 2002. El documento V5C de Swansea que lo acompaña indica que ha habido tres antiguos poseedores desde la fecha de primera matriculación en este país, siendo el inmediatamente anterior el Sr. David McMillan de Romford, Essex, que adquirió el coche en febrero de 2000. Acabado en azul con interior de cuero a juego, ‘BGS 863A’ muestra actualmente un total de 73.315 kilómetros en el odómetro y se describe como en buen estado general. El coche se ofrece con la guía de propietarios de Corvette, el certificado MoT actual y el documento de registro V5C de Swansea. Fuente de la subasta: 2012 Goodwood Revival Sale by Bonhams
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/360 HP – vendido por 102.500 dólares Motor original de fábrica, inyección de combustible, transmisión y tren trasero. 50% de pintura original. Conocido en la comunidad de Corvette durante los últimos 50 años. Conservado en gran parte de su originalidad. Se cree que ha tenido 3 propietarios. Placa negra original comprada en San Francisco y placa # AAA. Rojo Riverside con interior negro Tuxedo. Números coincidentes. Fuente de la subasta: 2012 Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 HP – vendido por $68,000 Números coincidentes. Restauración con recibos. Reproducción de llantas de imitación. Etiqueta de ajuste muestra Sebring plata con interior rojo. Muy rara combinación de color deseable. Se conduce como nuevo. Restauración mecánica muy correcta. Fuente de la subasta: 2011 Monterey Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Split Window Coupe 327/340 HP – vendido por $75,000 Raro y eminentemente deseable, este 1963 Chevrolet Corvette Sting Ray split window coupe ha sido sometido a una premiada restauración de tuerca y tornillo de la carrocería, uno que ya ha ganado el Chevy Vettefest Gold Spinner Award. Basado en un ejemplo libre de óxido con sólo 54.000 millas, el coche es correcto hasta los detalles como las costuras de unión y los labios de los guardabarros, las mangueras y las abrazaderas, el blindaje de la ignición y los detalles del marco y la suspensión, todos rendidos a las especificaciones de fábrica. El motor original de 327/340 CV y la transmisión de 4 velocidades también están correctamente detallados. Acabado en un glorioso rojo Riverside, esta es la máquina soñada por cualquier amante de las ventanillas divididas. Fuente de la subasta: 2011 Monterey Daytime Auction by Mecum
1963 Chevrolet Corvette Fuel-Injected «Split Window» Coupe – vendido por $132,000 Este ejemplo Riverside Red fuel-injected recibió una restauración sin costo, «tuerca y perno» por Glenn Vaughn Restorations y se mantiene en condiciones de alto punto. El motor es un bloque correcto, que coincide con los números de 1963, acoplado a una transmisión Muncie M21 de cuatro velocidades. Otras características incluyen un interior negro, un extremo posterior G81 Posi-Traction, una radio AM de búsqueda de señales U65, A01 Soft Ray vidrios polarizados, una batería Delco de tipo original y un conjunto de neumáticos de época de banda blanca. Fuente de la subasta: RM Auctions’ 2010 Sports & Classics of Monterey
1963 Chevrolet Corvette Split Window 327/360 HP – vendido por $115,000 Ningún detalle, por pequeño que sea, se dejó sin tocar en la restauración del marco de este Corvette Sting Ray cupé de ventana dividida de 1963 expertamente terminado. Su pintura metalizada Saddle Tan código 934 y el interior de cuero Saddle son una combinación particularmente rara, especialmente en concierto con el tren motriz más deseable en el Sting Ray de primer año, el bloque pequeño de 327/360 HP de Chevy de alta velocidad, con inyección de combustible Rochester, acoplado a una relación cerrada opcional Muncie de 4 velocidades y un tren trasero Positraction de 3.70. Ventanas eléctricas, una radio AM / FM y Goodrich Whitewalls período correcto en las ruedas de aluminio knock-off completar esta joya rara. Fuente de la subasta: 2010 Mecum Kissimmee, FL Auction