Kit Rogers hat in seinem neuesten Projekt ein 48-Volt-Ocean-Volt-System installiert und berichtet über seine Erfahrungen.
Die Hanse 315 ist eine vollelektrische Version eines Serienkreuzers
‚Der Vorteil des Niederspannungssystems liegt in seiner geringen Komplexität. Wir haben es mit der Lithium-Ionen-Batterietechnologie gekoppelt, es kann aber auch mit konventionellen Blei-Säure-Batterien verkabelt werden. Beides hat seine Vor- und Nachteile. Was jeden überrascht, ist die Größe: Es ist ein winziger Motor, der von viel Platz umgeben ist, wo normalerweise der Motor sitzt.‘
Hochspannungssysteme sind fortschrittlicher und nutzen die Lithium-Ionen-Technologie, deren Kapazität sich von Jahr zu Jahr verbessert.
Für größere Yachten wird dies im Allgemeinen als die bessere Option angesehen.
Durch die geringe Größe können Propeller und Motor direkt am Ruder befestigt werden, was eine noch nie dagewesene Richtungskontrolle ermöglicht und es eher mit einem Außenbordmotor vergleichbar macht
Eine Partnerschaft zwischen BMW und Torqueedo hat zur Entwicklung der Deep Blue 315v Hochspannungsbatterie geführt.
Es handelt sich um die gleiche Einheit wie in den BMWi3-Elektroautos, die jetzt oft auf der Straße zu sehen sind. Das System erzeugt eine Menge Strom und wird beim Spirit 111-Projekt sowie bei Katamaranen eingesetzt.
Option 2 – Diesel-Generator-Hybrid
Eine große Einstiegshürde besteht für die meisten potenziellen Käufer von Elektrojachten – die Reichweite.
Selbst die fortschrittlichsten Konstruktionen sind auf maximal ein paar Stunden Fahrt bei Reisegeschwindigkeit beschränkt.
‚Die Elektromotoren zeichnen sich vor allem durch zwei Dinge aus‘, erklärt Kit Rogers.
Einige Ocean-Volt-Motoren können mit einer rotierenden Gondel oder einem konventionellen Segelantrieb verbunden werden
‚Erstens als Hilfsenergie für das Ein- und Auslaufen aus Marinas. Der zweite wird bei niedriger Leistung zugeschaltet, um bei leichter Luft sehr effizient zu segeln. Wenn man mehr als das tun will, muss man derzeit eine Möglichkeit finden, die Batterie auf See schnell aufzuladen, was einen Generator bedeutet.“
Wie bei Elektroautos und mit zunehmender Begeisterung für die Technologie erweist sich eine Hybridoption, bei der ein Generator mit einem elektrischen Antriebssystem kombiniert wird, bereits als beliebt und ist wahrscheinlich die praktischste Option für diejenigen, die eine längere Fahrt planen.
Mit einem großen Generator kann das System bei Bedarf schnell aufgeladen werden.
Motor, Wechselrichter, Regler und Verkabelung passen alle in einen relativ kleinen Raum. Credit: Osmo Sarjakoski
Wenn die Yacht unter Segeln ist, wird der Propeller zu einem Hydrogenerator, was bedeutet, dass der Dieselstrom nicht täglich benötigt wird.
Solar kann auch verwendet werden, um zusätzliche Ladekapazität zu schaffen.
Der Ocean Volt AX8 ist so gebaut, dass er anstelle eines herkömmlichen Diesel-Innenbordmotors eingebaut werden kann, und ist überraschend einfach zu installieren
‚Wenn ein voll integriertes elektrisches Hybridsystem von Anfang an in eine Fahrtenyacht eingebaut wird, werden die Möglichkeiten erst richtig deutlich‘, erklärt John Arnold, UK-Manager bei Torqeedo.
‚Tagelanges Segeln ohne Motorgeräusch ist durchaus möglich. Es gibt auch andere, weniger offensichtliche Vorteile. Elektrische Antriebe haben keine lange rotierende Welle und können daher auch als Gondelantrieb verwendet werden, was bedeutet, dass das Boot weitaus manövrierfähiger ist als eine Yacht, die mit Bug- und Heckstrahlruder ausgestattet ist.‘
Der erste Schritt in Richtung vollelektrischer Antrieb?
Die Argumente für eine vollelektrische Umrüstung sind derzeit eine große Herausforderung für die Hersteller.
Die Kosten für eine Grundausstattung sind etwa dreimal so hoch wie bei einem konventionellen Innenbord-Dieselantrieb.
Kleines Profil, hohes Drehmoment. Die Hersteller stellen nach und nach viele Segler auf Elektro-Außenbordmotoren um
Anstatt ihre Bemühungen auf zusätzliche Innenbordmotoren zu richten, konzentrieren sich mehrere Hersteller darauf, das Konzept zu erproben, indem sie Eigner von den Vorteilen elektrischer Außenbordmotoren überzeugen.
Nick Nottingham kaufte einen Torqueedo-Elektro-Außenbordmotor, um sich auf eine Atlantiküberquerung auf seiner Halberg Rassy Spellbinder vorzubereiten.
„Das Gewicht war ein großer Teil davon. Bei einem Benzin-Außenborder ist es immer eine heikle Angelegenheit, das Ding von der Halterung runter zur Wasserlinie und auf die Rückseite des Beibootes zu bekommen.
‚Mit dem Elektro-Außenborder ist er insgesamt immer noch relativ schwer, aber er ist in drei einfach zu handhabende Teile aufgeteilt. Die Batterie, das Antriebsbein und der Gashebel.
Die Batterie lässt sich leicht von unten aufladen und kann zur Erhöhung der Kapazität gedreht werden
‚Meine größte Sorge war die Reichweite. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass die Batterie für etwa 10 Fahrten an Land an einem durchschnittlichen Ankerplatz, an dem ich mich befinde, ausreicht, solange man nicht mit Vollgas fährt!
‚Wenn ich wieder an Bord bin, wird sie eingesteckt und lädt sich im Laufe eines Tages leicht auf, wenn ich die Batterien der Yacht unter Motor über die Lichtmaschine auflade.
‚Wir haben ihn ausgiebig im Solent getestet, und ich bin jetzt mehr als zufrieden, dass er ein großartiger Ersatz für einen konventionellen Außenborder ist.‘
Aber was kostet er?
Die Technologie ist vorhanden, aber jeder, der ernsthaft darüber nachdenkt, auf Elektroantrieb umzusteigen, wird die Zahlen durchgehen wollen.
Wenn man einen herkömmlichen Dieselmotor mit Innenbordmotor ausbaut und durch ein elektrisches System ersetzt, lässt sich das relativ leicht ausrechnen.
Wenn man jedoch keinen Hilfsgenerator einbaut, ist man auf die Reichweite der Batterie beschränkt.
Aus diesem Grund haben wir einen Vergleich für eine 35-Fuß-Yacht durchgeführt, bei dem wir auch die Kosten für einen Generator berücksichtigt haben, um das System zu einem praktischen Hybridsystem zu machen.
Überraschenderweise gibt es im Moment einen großen Kostenunterschied, aber mit drei- bis sechsmal so hohen Kosten kommt es allmählich in den Bereich des Möglichen, und die Preise sollten mit der Weiterentwicklung der Technologie weiter sinken.
Ocean Volt SD10 Motorsystem (einschließlich Batterien, Ladegerät und 6-kW-Generator): £30.825,16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4.100
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