Details:
Von Schwartz Performance Inc.
Modernes Hochleistungschassis in voller Länge für 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 und 1954 GMC & Chevrolet Pickups:
- Chevrolet 1/2 Tonne
- GMC 1/2 Tonne
Unsere Vollrahmen für Chevrolet & GMC Pickups der Serie 1 von 1947-1953 lassen sich genauso am Fahrerhaus & befestigen wie Ihr Serienrahmen. Es ist kein Bodenausschnitt erforderlich, und die Fahrhöhe wird gegenüber dem Originalrahmen verringert. Die verwendeten Ridetech-Gewindefahrwerke verfügen über eine einstellbare Dämpfung und Fahrhöhe, um Ihrem Truck einen Vorteil bei Autocross-Wettbewerben zu verschaffen und gleichzeitig einen hohen Fahrkomfort zu gewährleisten. Alle unsere Chassis verwenden die gleiche Aufhängungsgeometrie, was bedeutet, dass Ihr Truck jetzt alle modernen Aufhängungs- und Lenkungskomponenten und Geometrie hat.
Dieses Schwartz Chassis erlaubt bis zu einem 335 breiten Reifen in Ihre Radkästen zu passen, & wir empfehlen bis zu einem 265 breiten Vorderreifen.
Unser Standard 13″ Bremsen-Setup passt unter 17″ Felgen und einige 16″ Felgen. Für 15″ oder 16″ Felgen empfehlen wir unseren 12″ Bremsensatz. Rufen Sie uns an, um den Preis zu erfahren.
Welche Optionen wähle ich?
Bremsen:
Unser 13-Zoll-Wilwood-Bremsensatz eignet sich hervorragend für Alltagsfahrer und gelegentliche Autocrosser oder Straßenrennfahrer. Steigen Sie auf die 14-Zoll Baer 6P Pro-Plus auf und erhalten Sie eine Bremsanlage, die für alles geeignet ist, was Sie tun möchten. Wir fahren unseren 1965er Tempest oft mit dieser Bremsanlage. Der härteste Satz ist der Baer 6S, ein einteiliger geschmiedeter Bremssattel. Dieser Bremssatz eignet sich für den Hardcore-Rennfahrer, ohne dabei auf den Straßenverkehr zu verzichten.
Die 14″-Bremsen erfordern jedoch ein Rad mit 18″ Durchmesser. Außerdem sind die Baer Bremssättel in vielen Farben erhältlich, während die Wilwoods nur in schwarz erhältlich sind.
Federbeine:
Wir verwenden RideTech Gewindefahrwerke als Standard für unsere Fahrwerkssysteme. Die beiden Optionen, die wir anbieten, sind einfach einstellbar und dreifach einstellbar. Einfach einstellbare Gewindefahrwerke bieten 24 „Klicks“ zur Einstellung der Dämpfung sowie eine Höhenverstellung. Sie eignen sich sowohl für den Wochenend-Autocrosser/Straßenrennfahrer als auch für den Alltagsfahrer. Dreifach verstellbare Gewindefahrwerke bieten die gleiche Dämpfungseinstellung wie die Einzelfahrwerke und zusätzlich eine Einstellung der Druckstufe für hohe und niedrige Geschwindigkeiten sowie ein ferngesteuertes Reservoir. Damit können Sie Ihr Fahrwerk für einen bestimmten Fahrstil fein abstimmen. Diese werden für diejenigen empfohlen, die bereit & sind, Zeit mit der Abstimmung der Dämpfer zu verbringen, und/oder für den Roadracer, bei dem jede Tausendstelsekunde zählt.
Air Ride ist ebenfalls erhältlich, bitte rufen Sie für Preisinformationen & an.
Hinterachsgehäuse:
Unsere Standardachse ist ein schwimmend gelagertes 9″-Gehäuse von Moser, mit 31er Achsen. Wir haben diese Hinterachse bis zu 1000 PS starken Straßenfahrzeugen getestet, ohne Probleme. Setzen Sie sich mit uns in Verbindung, wenn Sie mehr PS benötigen, oder wenn Sie häufig Drag-Rennen auf Slicks mit über 800 PS fahren. Die Schwartz IRS-Option ist für diejenigen, die sich nach einem IRS in ihrem Musclecar sehnen. Dies wird für bis zu 700 PS empfohlen.
Drittes Glied/Differenzial:
Der Ford 9″ kommt mit einem Kupplungsposi. Unsere erste Option ist genau das, mit einem gusseisernen Mittelteil. Wenn Sie weniger als 500 PS haben und das Auto nicht oft bei Rennen einsetzen, ist das genau das Richtige für Sie. Das Detroit TrueTrac-Differential ist ein schrägverzahntes Posi, das mehr Leistung aufnehmen kann als ein Kupplungsposi, länger hält (keine Verschleißteile) und leise genug für Straßenfahrzeuge ist. Moser bietet ein neues Sphärogussgehäuse an, das für 600+ PS und Rennen empfohlen wird. Ihre Aluminium-Gehäuse hält auch bis zu höheren PS, und ist viel leichter als Eisen cases.