Ich gehe davon aus, dass Sie mit „kritisch“ überlebensfähig meinen. Ich gehe auch davon aus, dass der Motorausfall in einer Höhe eintritt, die Sie töten wird.
Es geht nicht so sehr um kritische Schritte, sondern um kritische Ergebnisse. Das wichtigste Ergebnis ist die Erhaltung oder Wiederherstellung der Rotordrehzahl. Welche Schritte dazu notwendig sind, hängt davon ab, was das Flugzeug macht, wenn das Triebwerk ausfällt, und, in geringerem Maße, vom Typ des Hubschraubers. Ich werde für einen „durchschnittlichen“ Hubschrauber im Geradeausflug verallgemeinern.
Die Sofortmaßnahme, die jedem Flugschüler von der ersten Stunde an eingebläut wird, ist das Absenken des Kollektivs. Dies hat drei Auswirkungen. Es entfernt den positiven Pitch von den Blättern, was den größten Teil des Luftwiderstands beseitigt, es richtet den Schubvektor des Rotors auf die Rotationsachse aus, so dass die Rotorenergie nur noch für den Auftrieb verwendet wird, und es bewirkt, dass eine Kupplung den Rotor vom Motor abkoppelt, so dass er im Freilauf laufen kann. Von diesem Punkt an bewegen Sie sich zurück in Richtung Erde.
Die zweite unmittelbare Aktion, die gleichzeitig mit dem Absenken des Kollektivs erfolgt (unter der Annahme des Vorwärtsflugs), ist das Zurückziehen des Zyklus, um zu flare. Dadurch wird die Scheibe belastet und „konisch“ nach oben gezogen, wodurch sich der Scheibendurchmesser verringert. Daher verschiebt sich der Schwerpunkt der Scheibe nach innen, und aufgrund der Drehimpulserhaltung steigt die Rotordrehzahl. Aus ziemlich komplexen Gründen neigt sich die Nase des Hubschraubers auch nach unten, wenn das Kollektiv abgesenkt wird, so dass das Zurückziehen dieser Tendenz entgegenwirkt.
Die dritte unmittelbare Aktion ist das Betätigen des Pedals auf der der Drehung der Blätter entgegengesetzten Seite. Wenn sich die Blätter gegen den Uhrzeigersinn drehen (aus Sicht des Piloten nach links), drückt man das rechte Pedal durch, um den Schub zu verringern, der vom Heckrotor erzeugt wird, der nicht mehr dem Gieren entgegenwirkt, das durch den Luftwiderstand des angetriebenen Rotors verursacht wird. Dies ist weniger kritisch als die ersten beiden, und obwohl es gefährlich sein kann und Sie in eine unangenehme Fluglage bringt, ist es normalerweise möglich, sich davon zu erholen, wenn Sie das Pedal nicht sofort durchdrücken. Wenn Sie die Rotordrehzahl haben, können Sie das Problem beheben.
Jetzt haben Sie erfolgreich die Autorotation erreicht. Von hier aus fliegst du mehr oder weniger normal bis zum nächsten kritischen Punkt, der etwa 50′ über dem Boden liegt.
Was du getan hast, ist sicherzustellen, dass der Rotor eine Flugdrehzahl hat und dass du die Energie verwaltest, indem du potentielle Energie (Höhe) gegen kinetische Energie (Rotordrehzahl) tauschst. Die Umwandlung erfolgt durch den Luftstrom, der jetzt unter der Scheibe entsteht und den Rotor antreibt“, um die Drehzahl aufrechtzuerhalten. Die Steigung ist neutral oder vielleicht sogar negativ, aber die relative Luftströmung ist nun aufwärts durch die Scheibe gerichtet, so dass die Blätter einen positiven Anstellwinkel haben und etwas Auftrieb erzeugen. Dadurch wird der Hubschrauber am Sinken gehindert. Als Folge dieses Auftriebs entsteht ein gewisser Luftwiderstand, der jedoch durch die Kraft, die den Rotor jetzt durch den aufwärts gerichteten Luftstrom antreibt, leicht überwunden wird.
Solange man sich im Sinkflug befindet, wird diese Umwandlung stattfinden und die Drehzahl beibehalten. Die Steuerung ist so ausgelegt, dass die Drehzahl bei voll ausgefahrenem Kollektiv im normalen Bereich bleibt. Manchmal muss man mit kleinen Mengen an Kollektiv, Ausschlägen und Kurven ein wenig nachhelfen, aber im Allgemeinen fliegt man einfach auf den Landeplatz zu. Bei der Autorotation ist der zulässige Drehzahlbereich größer. Zum Beispiel (und aus dem Gedächtnis) hat die R22 einen Bereich von 97-103% im Normalflug und 90-110% in der Autorotation.
Sie sinken jetzt mit einer hohen Sinkrate und normalerweise mit einer erheblichen Vorwärtsgeschwindigkeit. Sie müssen beides reduzieren, um eine sichere Ankunft zu erreichen. Um dies zu erreichen, gibt es drei weitere kritische Schritte.
Beginnen Sie bei etwa 50 Fuß (abhängig von vielen Faktoren, aber bleiben wir bei einem durchschnittlichen Hubschrauber, der aus einer geraden und ebenen Position mit beträchtlicher Höhe in die Autorotation eintritt) und fangen Sie an, das Flugzeug abzufackeln, indem Sie den Kreisel zurückziehen. Dadurch wird das Flugzeug sofort langsamer. Gleichzeitig wird die Drehzahl erhöht (Sie wandeln jetzt die Geschwindigkeit in kinetische Energie des Rotors um).
Zur gleichen Zeit erhöhen Sie den Kollektivdruck, um die Sinkgeschwindigkeit zu verringern, indem Sie den erzeugten Auftrieb erhöhen. Dadurch erhöht sich der Luftwiderstand rapide, aber die Energie, die zur Aufrechterhaltung der Drehzahl benötigt wird, kommt jetzt aus dem Flare, der die Geschwindigkeit in Drehzahl umwandelt. Sie müssen auch ein Pedal einsetzen, um ein Gieren des Flugzeugs zu verhindern, da der Widerstand am Rotor zunimmt.
Wenn Sie den Einstieg richtig hinbekommen und Ihr Abfangen die Geschwindigkeit und die Sinkrate auf ein überlebensfähiges Maß reduziert, dann werden Sie davonkommen. Du könntest den Hubschrauber zerstören und dir ein paar Knochen brechen, aber wenn du mit nur 20 Knoten und einer Sinkgeschwindigkeit von 150 Fuß pro Minute auf 10 Fuß ankommst, dann kommst du mit heiler Haut davon.
Wenn du gut trainiert bist und Übung hast, dann wirst du sicher und reibungslos landen, ohne dass Maschine oder Menschen zu Schaden kommen.
Zusammenfassend die wichtigsten Schritte:
Einstieg. Hebel runter, zyklisch zurück, Pedal rein.
Ankommen. Zyklisch zurück, Hebel hoch, Pedal rein.