Trek Madone SLR 9 Disc

Es ist eindeutig eines der schnellsten Räder auf dem Markt, selbst ein Jahr nach seiner Einführung. Ich habe meine Zeit mit dem Trek Madone wirklich genossen und würde es gerne wieder fahren. Es ist schnell, fähig, hat ein tolles Handling und ist überraschend komfortabel für ein so aggressives Bike. Deshalb ist es wieder in der Editor’s Choice.

Es ist das Jahr des Aero-Bikes, und Trek zieht nach und bringt eine aktualisierte Version seiner Windschatten-Maschine auf den Markt, das Trek Madone SLR 9 Disc.

Dies ist die sechste Madone-Iteration, die erste wurde 2003 auf den Markt gebracht, und obwohl viele von Ihnen vielleicht aufschreien, dass es genauso aussieht wie das fünfte Trek Madone, das 2015 auf den Markt kam, hat es trotz der ähnlichen Silhouette tatsächlich viele Updates erhalten.

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Das Wichtigste, was Sie hier sehen, sind natürlich die Scheibenbremsen für das neue Madone, aber Sie können auch eine Version mit Felgenbremsen wählen, wenn Sie das wünschen, etwas, das andere große Marken vermeiden. Der Grund dafür ist, dass die amerikanische Marke der Meinung ist, dass der Kunde die Wahl haben sollte, und dass die Entscheidung über Scheibenbremsen noch aussteht.

Obwohl es der gleichen Silhouette wie das letztjährige Madone folgt, verwendet das neue Trek Madone SLR eine neue Geometrie. Die neue H1.5-Form wurde laut Trek auf Wunsch der Fahrerinnen und in Zusammenarbeit mit dem Frauen-Profi-Team Trek-Drops entwickelt. Das bedeutet, dass das Trek Madone SLR für mehr Fahrerinnen geeignet ist, und mit der Wahl zwischen Low- und High-Stack-Vorbauten sollte eine ähnliche Passform wie bei der alten Geometrie (H1 low, H2 high) möglich sein.

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Damit bekommt man einen neuen zweiteiligen Lenker und Vorbau, der volle Kabelintegration aber auch Vielseitigkeit bietet. Das Beeindruckendste ist, dass der Lenker um 5° geneigt werden kann – etwas, das ich mir schon lange für einen Aero-Lenker gewünscht habe. Da er zweiteilig ist, kann man die richtige Vorbaulänge für die richtige Lenkerbreite wählen, was für uns pingelige Radfahrer sehr wichtig ist.

Die Lenker sind schön geformt, die Oberteile sind bequem und fühlen sich relativ steif an, wenn man im Sattel sprintet – insgesamt ein sehr schönes Design.

Fahren mit dem neuen Trek Madone SLR 9 Disc

Was mich am meisten beeindruckt hat, ist, wie schnell sich das Rad anfühlt. Das ist wirklich greifbar, sogar im Vergleich zum Specialized Tarmac, das sich auf seine Weise blitzschnell anfühlt (und der älteren Version des Venge ViAS), das ich kürzlich gefahren bin. Das Rad fliegt einfach!

Cycling Weekly’s interner Test des letzten Modells des Madone ergab, dass es aerodynamisch das schnellste Rad ist, dicht gefolgt vom Specialized Venge ViAS, das nun auch für 2018 verbessert wurde, wenn auch etwas drastischer als das Trek Madone.

Bleibt das Madone immer noch das schnellste verfügbare Aero-Bike? Das bleibt abzuwarten, obwohl es laut Trek trotz Scheibenbremsen tatsächlich schneller ist als die Vorgängerversion. Laut Trek wurden zwischen 10 und 20 Gramm Luftwiderstand im Vergleich zum letztjährigen Rad mit Felgenbremsen eingespart, aber in der Realität ist das ziemlich vernachlässigbar und entspricht höchstens einer Einsparung von ein oder zwei Watt.

Aber was ich wissen möchte ist, warum Trek keine hebellosen Steckachsen verwendet hat? Ich meine, es hat sich um jeden Aspekt des Fahrrads gekümmert, aber klebt einen großen Hebel auf eine Seite? Ich verstehe es einfach nicht.

Ein Teil des schnellen Tempos wird auf die neuen Laufräder und Reifen der Trek-eigenen Firma Bontrager zurückzuführen sein, die die schlauchlosen Bontrager Aeolus XXX 6-Scheibenbremslaufräder und die Bontrager R4 320-Reifen liefert, die sogar schnell klingen, wenn man dahinrauscht.

Schade, dass ich nichts auf Strava hochgeladen habe (ich weiß, nicht auf Strava, nicht wahr?), aber das Trek Madone SLR hat sich mühelos angefühlt und man kann nicht anders, als ungehindert mit 20 km/h zu cruisen.

Und das Beste ist, dass das nicht auf Kosten von Handling oder Komfort geht.

Komfort vs. Steifigkeit

Sofort auf der Straße merkt man, dass das Madone ein Rennrad ist. Es ist hart und schnell, wenn Sie also ein Sofa zum Sitzen suchen, sollten Sie sich anderswo umsehen. Das heißt aber nicht, dass es nicht auch komfortabel sein kann.

Da das Trek Madone SLR 9 Disc jetzt mit dem IsoSpeed-Entkoppler am Oberrohr ausgestattet ist, der die Aerodynamik nicht beeinträchtigt, aber die Fahrqualität verbessert, können Sie den Komfort ganz nach Ihren Wünschen einstellen – je nach Terrain, Gewicht oder Vorlieben des Fahrers.

Dies ermöglicht laut Trek auch, dass die Fahreigenschaften des Rahmens in allen Größen gleich sind.

Anfänglich dachte ich, dass dies Probleme für den Verbraucher bedeuten würde: Man sollte den Leuten keine Wahl lassen, denn das führt mit Sicherheit zu mehr Komplikationen in der Folge; man sollte einfach ein Fahrrad bauen, das nachgiebig und steif ist. Wie sehr ich mich doch geirrt habe!

In seiner weichsten Einstellung bietet es 17 Prozent mehr Nachgiebigkeit als das ältere Madone und in der härtesten Einstellung ist es 21 Prozent steifer. Um die Sattelstütze herum wurde ein Dämpfer angebracht, der den Rebound um etwa 13 Prozent reduziert.

Ich bin das Trek Madone SLR 9 Disc in verschiedenen IsoSpeed-Modi gefahren, um herauszufinden, welchen Unterschied es am Hinterrad machen würde. Ich habe gelernt, dass ich wahrscheinlich nicht in der steifsten Einstellung fahren würde, da es für mich hinten etwas zu hart war. An diesem Punkt war es dem Giant Propel sehr ähnlich, was das Gefühl am Hinterrad angeht – ein wenig unangenehm und ich brauchte die eine oder andere Pause außerhalb des Sattels.

Die mittlere und weichste Einstellung war mein bevorzugter Modus und ich konnte ganz vergessen, dass ich eine solche Rennmaschine fuhr, ganz zu schweigen von einem Aero-Rennrad, das meistens zu hart ist, um jemals als komfortabel bezeichnet zu werden.

Um ehrlich zu sein, was die Steifigkeit des Rades angeht, konnte ich nicht wirklich feststellen, dass ich in der weichsten Einstellung weniger vom Rad bekam, es peitschte immer noch einen Sturm, kein Problem.

Im Gegensatz zum Giant trieb es mich jedoch wie ein Traum die Abfahrten hinunter. Ich hatte nicht das Gefühl, dass das steife Aero-Bike in den Kurven klappert, wenn es geschoben wird, wodurch man über die Oberfläche des Asphalts springt, anstatt in den Kurven fest zu sitzen und zu greifen. Es hat genug Nachgiebigkeit, um die Kurven zu halten und bietet viel Fahrgefühl, damit man immer weiß, was unter einem vor sich geht.

Gewicht

Das Trek Madone SLR 9 Disc Wiegt laut Trek etwa 1.000 g für ein 56-cm-Rahmenset, und meine kleine 52-cm-Größe wiegt komplett 7.5kg auf unserer Waage, die für ein Aero-Bike wettbewerbsfähig ist und ist zum großen Teil dank der Verwendung des High-End und viel respektiert OCLV 700 Carbon, die amerikanische Marke hochwertigsten Carbon – obwohl es leichter Aero-Bikes da draußen sind.

Das Gewicht von 7,5 kg spürt man jedoch nicht so sehr, selbst in den Anstiegen, und das Rad fühlt sich leicht an, was dank der Leistung und Steifigkeit des Rahmens dem Fahrgefühl enorm hilft.

Es gibt nicht viel, was man tun könnte, um es zu reduzieren, fürchte ich. Man könnte natürlich die Räder durch leichtere ersetzen, wenn man das möchte, und vielleicht ein paar leichtere Komponenten wie den Sattel usw. anbringen. Aber ich glaube nicht, dass das hier nötig ist. Die Aerodynamik ist so vorteilhaft, dass man sich nicht allzu viele Gedanken über das Gewicht machen muss – aber wie gesagt, es gibt leichtere Aero-Bikes auf dem Markt.

Trek hat mit dem Trek Madone SLR 9 Disc einen tollen Job gemacht. Die amerikanische Marke hat es einfach noch besser gemacht, und das kann nur bedeuten, dass ich ihm eine 10/10 gebe, um dem Preis von 11.050 Pfund gerecht zu werden.

Details

Kontakt: www.trekbikes.com
Gewicht: 7,5kg
Gruppenschaltung: Sram Red eTap
Laufräder: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready disc