SCCA-Autocrosser wissen, dass klebriger Gummi für den Erfolg im Wettbewerb unerlässlich ist, und seit der Erfindung der SCCA-Kategorie Street Touring, ganz zu schweigen von den beliebten Regeln für die Street-Kategorie, die eine maximale Zulassung von 200er-Reifen vorsehen, ist das Rennen um den ultimativen Straßenreifen eröffnet. Das Problem ist, dass nicht jeder die Möglichkeit hat, alle Reifenoptionen in einer kontrollierten Umgebung zu testen. Zum Glück gibt es Tire Rack.
Tire Rack ist seit etwa 20 Jahren der Titelsponsor des SCCA National Solo Programms, und die Tire Rack SCCA Solo National Championships, SCCAs Mega-Autocross-Event, das alle Gewinner auf die Plätze verweist, beginnen in etwa einer Woche.
Da Tire Rack eng mit dem SCCA und der Autocross-Gemeinschaft verbunden ist, ist das Unternehmen mit den „Must-have“-Reifen in der Welt des echten Performance-Fahrens bestens vertraut. In regelmäßigen Abständen lässt Tire Rack mehrere dieser Top-Autocross-Reifen in seiner Testeinrichtung in South Bend, Ind. gegeneinander antreten.
Beim diesjährigen Tire Rack-Test traten vier Extreme Performance-Sommerreifen sowohl auf der Straße als auch auf der privaten Teststrecke von Tire Rack gegeneinander an. Bei den Reifen handelte es sich um den BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, den Bridgestone Potenza RE-71R, den Dunlop Direzza ZIII und den neuen Yokohama ADVAN A052.
Die ersten drei Reifen sind solide, bewährte Leistungsträger auf der Autocross-Strecke, daher gab es viel Aufsehen um den neuen Yokohama A052 und sein superaggressives Profil.
Erste Kommentare von Autocrossern, die den neuen Yokohama verwenden, besagen, dass er einen höheren Luftdruck erfordert, um zu verhindern, dass der Reifen auf die Seitenwand rollt, was so interpretiert werden könnte, dass der Reifen eine weichere effektive Federrate hat als üblich. Die Tests von Tire Rack scheinen mit diesen Berichten übereinzustimmen, da der A052 in der subjektiven Fahrbewertung von Tire Rack besser abschnitt als die Konkurrenz, die das Fahrverhalten jedes Reifens auf trockener und nasser Fahrbahn bewertete.
Aufgrund des begrenzten Profils des Yokohama kann man leicht annehmen, dass die Leistung des Reifens auf nasser Fahrbahn schnell nachlassen würde, aber die Leistungstests von Tire Rack zeigten, dass dies nicht der Fall ist. Es stellte sich heraus, dass der A052 auf der nassen Rennstrecke von Tire Rack sowohl bei Kurvenfahrten als auch beim Bremsen gut abschneiden kann, obwohl zu beachten ist, dass die Nasstests von Tire Rack nur wenige stehende Pfützen beinhalten. Dennoch ist dies eine beeindruckende Leistung für einen Reifen mit begrenztem Profil.
Aber auch wenn Yokohamas neuestes Angebot unter allen Bedingungen gut zu funktionieren scheint, ist es der Konkurrenz nicht haushoch überlegen. So übertraf der Dunlop Direzza ZIII den Yokohama bei den durchschnittlichen Beschleunigungskräften in der Kurve. Darüber hinaus übertraf der Bridgestone Potenza RE-71R den A052 in verschiedenen anderen Tests, wobei der BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 beide in die Schranken wies.
Den vollständigen Reifentest von Tire Rack, der zahlreiche Infografiken und Videos enthält, finden Sie hier.