Dieser Testbericht erschien zuerst in Ausgabe 45 des BikesEtc Magazins
Vielseitig, langlebig und bereit, die Trails rauf und runter geworfen zu werden, Specialized denkt, dass das Camber ein perfektes erstes Mountainbike ist.
Mit seinem knallroten Design, dem doppelten Kettensatz und den scharfen Kanten ist es traditioneller als viele andere Bikes der Konkurrenz.
Aber obwohl es keine Sattelstütze hat, lassen sein breiter Lenker und die vertrauenserweckenden Reifen auf eine wildere Seite schließen. Wir werden es auf dem Trail herausfinden…
Der Rahmen
Mit seiner Länge und dem niedrigen Steuerrohr ist das Specialized sowohl schnell als auch stabil.
Mit 120 mm Federweg wird der X-Fusion-Dämpfer des Cambers von einem speziell entwickelten Querlenker angetrieben, der direkt am Schaft befestigt ist.
Dieser ist auf beiden Seiten des Sitzrohrs angebracht und wird durch eine Wippe zusätzlich gesichert. Mit einem klobigen Unterrohr, das mit einem guten Stück des Oberrohrs verschweißt ist, bevor es sich nach unten neigt, um auf die ebenso überdimensionierte Basis des Sitzrohrs zu treffen, ergibt sich eine ausgezeichnete Rahmensteifigkeit.
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Sandwiched zwischen den Drehpunkten neben dem Tretlager bietet die wunderbar benannte „Taco Blade“ eine Stelle, an der der Umwerfer verschraubt werden kann.
Die mechanische Verlegung der Züge erfolgt im Inneren des Rahmens und die hydraulischen Leitungen sind außen verlegt.
Auch zur Erleichterung der Wartung verwendet das Camber ein konventionelles externes Tretlager – perfekt für schlammige Bedingungen in Großbritannien.
Mit der Boost-Breite von 142 mm am Hinterrad ist es auch möglich, kleinere 27,5″-Laufräder und Monster-Reifen zu montieren, wenn man Lust darauf hat.
Gruppensatz
Wir haben das Fehlen eines zehnten Ritzels beim Camber nicht wirklich gespürt. Mit zwei Kettenblättern vorne gibt es mehr als genug Gänge.
Auffälliger war das Fehlen jeglicher Form von Kupplung am Schaltwerk, was die Kette anfälliger für das Abspringen macht, wenn das Rad herumgeschleudert wird.
Die einfachen Alivio-Schalthebel schalten auch nur zwei Ritzel auf einmal, was bei der eng abgestuften Kassette nur einen kleinen Gangwechsel ergibt.
Die hydraulischen Scheibenbremsen Gemini Comp von Tektro funktionieren gut genug, obwohl sie nicht ganz mit den Shimano-Alternativen mithalten können.
Ausstattung
Als billigstes Rad im Test verzeihen wir das Fehlen einer Sattelstütze, obwohl ein Schnellspanner willkommen gewesen wäre.
Der Henge-Sattel verfügt über einen Druckentlastungskanal und eine moderate Menge an mitteldichter Polsterung, die beide vom Hintern unseres Testers bestätigt wurden.
Der 60-mm-Vorbau passt zu den eher kantigen Eigenschaften des Camber, während der 750-mm-Lenker viel Hebelkraft bietet.
Griffe sind eine kleine Sache, aber wir lieben die schlanken und dennoch geschmeidigen Sip-Modelle, mit denen das Camber ausgestattet ist.
Räder
Es ist eine Überraschung, einen so aggressiven Reifen wie den Purgatory auf der Vorderseite des Cambers zu sehen. Nicht, dass wir uns beschweren würden.
Er bietet jede Menge Grip und macht es unwahrscheinlich, dass man das Vorderrad auswäscht, und ist mit dem schneller rollenden Ground Control am Hinterrad gepaart. Beide sind sehr gut.
Diese sitzen auf breiten, wenn auch anonymen, Felgen. Steif und leicht sorgen sie dafür, dass der Camber ungehindert beschleunigt.
Leider lassen sie sich nicht schlauchlos montieren, was schade ist, denn in dieser Hinsicht sind die Reifen einsatzbereit.
Erste Eindrücke
Das Camber ist leicht in Fahrt zu bringen und neigt weniger zum Saufen als die Konkurrenzmodelle. Für den Vorwärtsdrang oder sogar für Cross-Country-Rennen konzipiert, ist es ein spritzigeres Unterfangen, was sich auch in seinem geringen Gewicht widerspiegelt.
Doch eine vergleichsweise stabile Geometrie und ein geordnetes Cockpit sorgen dafür, dass es von den zuckenden Racern von vor ein paar Jahren weit entfernt ist.
Während der Rahmen und die Räder uns sofort überzeugen, ist der Rest der Teileliste eine gemischte Tüte, wobei die untermotorisierten Bremsen dem Camber ein wenig Vertrauen rauben.
Auf dem Trail
Sehr gut beim Beschleunigen, bietet die Hinterradaufhängung des Camber eine exzellente Plattform, um aus Kurven herauszusprinten oder schnell bergauf zu kommen.
In der Tat ist sie so effizient, dass sie den Lock-Out-Hebel am Dämpfer fast überflüssig macht. Wenn sie sich bewegt, ist die Federung sanft und straff, obwohl sie nie unnötig Energie verschenkt, und das ist keine schlechte Sache.
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Die Kehrseite der Medaille ist, dass dem Camber das bodenlose Gefühl der Federung des Trek oder Marin fehlt und es auf den technischsten, felsigen Abfahrten weniger glücklich ist.
Aufbauend auf diesem rassigen Auftreten tendiert die Geometrie mehr zum Cross-Country-Rennen als zum reinen Trail-Riding.
Der Lenkkopfwinkel ist ziemlich steil für schnelles Drehen, während kurze Kettenstreben auch helfen, es um die Kurven zu zischen.
Das Vorderrad ist lang genug, um viel Bewegungsfreiheit zu bieten, und der Radstand ist groß genug, um zu verhindern, dass es sich jemals kribbelig anfühlt.
Der breite Lenker und die überraschend aggressiven Reifen ermöglichen es, das Bike herumzuschubsen, und stellen sicher, dass es Grip hat, wenn man das tut. Wir haben beides geliebt.
Handling
Mit dem Trend zu aggressiveren Trail-Bikes ist es schon eine Weile her, dass wir eine Maschine wie das Camber gefahren sind.
Mit seiner peitschenartigen Geometrie und der Federungseinstellung, die das effiziente Treten in den Vordergrund stellt, fühlt es sich schnell an. Mit seinen robusten, großvolumigen Reifen und dem kurzen und breiten Cockpit vermittelt es dennoch Vertrauen, wenn man knifflige Abschnitte in Angriff nimmt.
Es ist ein Bike, das die Anstrengung bergauf, bergab und quer belohnt, während andere ihre Talente eher auf die schwerkraftunterstützten Abschnitte konzentrieren.
Wir waren auch große Fans des Rahmens, der Räder und der Ausstattung. Weniger erfreulich waren die Bremsen und die Schaltung. Die einfache 9-Gang-Kassette und die Schalthebel können dazu führen, dass der Fortschritt leicht ins Stocken gerät, wenn man durch die Gänge brettern will, und die Bremsen sind untermotorisiert.
Allerdings ist es erschwinglich, und mit dem gesparten Geld könnte man sich eine Sattelstütze kaufen, so dass wir es dafür nicht abwerten.
Eine solche zu montieren, würde die Fähigkeit des Camber verbessern, knorrige Abschnitte zu bewältigen.
Bewertungen
Rahmen: Schnell, rassige Geometrie, aber stabil, und gut zu handhaben. 8/10
Komponenten: Etwas enttäuscht von den Bremsen und der 9-Gang-Schaltung. 7/10
Räder: Tolle großvolumige Reifen auf leichten, steifen Rädern. 7/10
Das Fahrverhalten: Ein Bike, das bergauf genauso viel Spaß macht wie bergab. 8/10
Urteil: Eine gut ausgestattete, preiswerte Maschine, die sich ideal als erstes MTB eignet.
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Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 590mm | 565mm |
| Sitzrohr (ST) | 430mm | 435mm |
| Reach (R) | 427mm | 427mm |
| Stack (S) | 609mm | 609mm |
| Kopfrohr (HT) | 95mm | 95mm |
| Kopfwinkel (HA) | 68.5 | 68,5 |
| Sitzwinkel (SA) | 75 | 74.5 |
| Radstand (WB) | 1.135mm | 1,140mm |
| BB-Absenkung (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Specialized Camber | |
|---|---|
| Rahmen | M5 Aluminium, interne Verkabelung, Boost-Steckachse, RockShox Recon RL-Gabel mit 120mm Federweg, Druck- und Zugstufeneinstellung |
| Hinterradfederung | X-Fusion 120mm Federweg |
| Gruppensatz | Shimano Alivio/Deore 9-fach |
| Bremsen | Tektro Gemini Comp, hydraulische Scheibenbremse |
| Kettenschaltung | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Kassette | Sram PG 920, 9-fach, 11-34t |
| Lenker | Specialized, 750mm Breite |
| Vorbau | Specialized, 60mm, 3D geschmiedete Legierung |
| Sattelstütze | Legierung, 2-Säulen-Klemmung, 30.9mm |
| Laufräder | Specialized doppelwandig, 32h, gedichtete Naben, Specialized Purgatory/Ground Control, Tubeless-kompatibel, 29×2.3 |
| Sattel | Body Geometry Henge Sport, 143mm |
| Gewicht | 14.27kg (M) |
| Kontakt | specialized.com |