Südamerika/Afrika/Europa Review Series:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington nach Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo nach Johannesburg
- Kulula Boeing 737-800 Economy Class Johannesburg – Kapstadt
- Air Namibia Airbus A319 Economy Class Kapstadt – Windhoek via Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Economy Class Windhoek – Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg nach Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra nach Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin nach Washington
Der Flug auf einen Blick:
| Flugzeug: | Boeing 737-800 |
| Abflug: | Accra Kotoka International Airport |
| Zielort: | Amsterdam Schiphol Airport |
| Flugzeit: | 6h 15m |
| Datum: | Juli 5, 2019 |
| Serviceklasse: | Economy Comfort |
| Airline: | KLM |
| Flugbewertung: | 73/100 |
| Flugnummer: | KL590 |
| Sitznummer: | 11K |
| Abflugzeit: | 10:00 PM GMT |
| Ankunftszeit: | 6:25 AM CEST |
| Abflugterminal: | Terminal 3 |
Vor dem Flug:
Bevor ich zu dieser Bewertung komme, möchte ich sagen, dass ich diese Bewertung relativ kurz halten werde, da ich an Bord keine Mahlzeiten zu mir genommen habe, da ich so viel Schlaf wie möglich bekommen wollte. Dennoch dachte ich, dass dieser Bericht es wert ist, veröffentlicht zu werden, weil ich das neue Flughafenterminal in Accra besichtigen und die Economy Comfort-Kabine von KLM kennenlernen konnte. Falls Sie sich wundern: Meine Eltern und ich haben diesen Flug für 23.500 KLM-Meilen pro Person gebucht, die wir in Chase Ultimate Rewards-Punkte umgewandelt haben, und dann Economy Comfort für etwas mehr als 100 Dollar für uns drei gekauft.
Wir kamen gegen 18:30 Uhr am Flughafen an – etwa 3,5 Stunden vor unserer geplanten Abflugzeit. Im Gegensatz zu den meisten anderen Flügen habe ich mich auf diesen Flug nicht gefreut. Ich hasse kurze rote Augen, besonders in der Economy Class. Das erste, was mir auffiel, war, wie modern der Flughafen war. Das neue Terminal 3, in dem alle internationalen Flüge abgefertigt werden, wurde vor etwa einem Jahr gebaut und wirkte immer noch frisch und modern – viel moderner als einige ältere US-Flughäfen. Im Terminal 2, dem alten Hauptterminal, werden die wenigen Inlandsflüge abgefertigt, die es auf dem Flughafen gibt.
Es wirkte jedoch schlecht konzipiert, z. B. konnte man vom Parkplatz und der unteren Ebene nur über zwei winzige Aufzüge an den Seiten des Terminals zum Abflugterminal gelangen. Der KLM-Schalter war bereits geöffnet, und wir gaben dort unser einziges Gepäck auf. Wir erkundigten uns nach Upgrades, aber man sagte uns, dass wir unser Ticket nur am Schalter aufwerten könnten. Da der Flug nur 6 Stunden dauerte und die Upgrades über 500 $ pro Person kosteten, als wir online nachschauten, entschieden wir uns dagegen.
Later, machten wir uns auf den Weg zur Sicherheitskontrolle und zur Einwanderungsbehörde, was reibungslos verlief, abgesehen davon, dass der Computer des Einwanderungsbeamten, der uns abfertigte, vorübergehend kaputt war. Danach nutzte ich die Gelegenheit zu einem Rundgang durch das Flughafenterminal. Das Terminal war sehr angenehm und recht modern. Allerdings fehlte es an Annehmlichkeiten wie Restaurants, und es schien nicht mehr als eine winzige Lounge zu geben. Der neue Flughafen Kotoka hat sechs Flugsteige, die für die meisten Flüge genutzt werden. Es gibt jedoch einige abgelegene Flugsteige, die hauptsächlich von lokalen Fluggesellschaften und einigen internationalen Fluggesellschaften genutzt werden. Die meisten Langstreckenflüge am Flughafen Kotoka gehen nach Europa – neben KLM fliegen auch British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France und Brussels Airlines nach Accra. Neben den Flügen nach Europa fliegt Delta an einigen Tagen in der Woche von New York JFK nach Accra, und South African Airways bietet täglich einen Flug von Accra nach Washington Dulles an, der in Johannesburg startet. Danach suchten wir uns ein ruhiges Plätzchen in der Nähe unseres Gates, C4 und warteten auf die nächsten paar Stunden.
Unglücklicherweise, Da wir ein Prämienticket gebucht hatten und keiner von uns einen Skyteam-Status hat, saßen wir in Gruppe fünf fest, was leider bedeutete, dass ich keine guten Bilder von der Kabine machen konnte, da ich normalerweise versuche, einer der Ersten im Flugzeug zu sein. Das Boarding begann mit etwas Verspätung gegen 21:30 Uhr, da der ankommende Flug sich verspätet hatte, und ich war um 21:50 Uhr im Flugzeug. Im Gegensatz zu einigen anderen Flügen, die ich unternommen habe, war mein primäres Ziel auf diesem Flug der Schlaf, also war mein (relativ erfolgreicher) Plan, vom Start bis zur Landung zu schlafen, so dass ich nicht in der Lage war, den Mahlzeitenservice zu testen.
Der Flug:
Ich wurde an der Tür von den freundlichen (niederländischen) Flugbegleitern begrüßt, was wahrscheinlich meine einzige Interaktion mit der Crew auf diesem Flug war. Dann ging ich an der einen Reihe der Business Class (in der Rockwell Collins Diamond Sitze verwendet wurden) vorbei hinter Tür L2 in den vierreihigen Bereich der Economy Comfort. Ich muss sagen, dass KLM wirklich eine Menge Economy-Class-Sitze in ihre 777-300ERS packt – um genau zu sein 334 davon, zusammen mit 40 Economy-Comfort-Sitzen und nur 34 Business-Class-Sitzen. Zum Vergleich: United hat fast doppelt so viele Business-Class-Sitze in ihren 777-300ERs und dazu noch Premium Economy. Ich machte mich dann auf den Weg zu meinem Sitz 11K.
Bei KLM ist Economy Comfort so ziemlich das Äquivalent zu Economy Plus bei United. Es gibt eigentlich nur zwei Unterschiede zwischen der normalen Economy Class und Economy Comfort: Die Beinfreiheit – sie hatte 34 Zoll statt 31 – und die Sitzneigung. Ich glaube nicht, dass ich jemals einen Standard-Economy-Class-Sitz mit einer so großen Neigung gesehen habe – er muss 7 oder 8 Zoll nach hinten gegangen sein (ich weiß nicht genau, wie weit – ich schätze nur). Leider sind die Economy Class und Economy Comfort auf den 777-Flugzeugen von KLM in einer 3-4-3-Konfiguration untergebracht, die heute auf 777-Flugzeugen die Norm ist. Ich würde mir wirklich wünschen, dass die Fluggesellschaften zumindest ihre Economy Class-Abteile mit extra Beinfreiheit in einer 3-3-3-Konfiguration einrichten würden (so wie die meisten Fluggesellschaften früher in allen Economy Class-Abteilen) und nicht in einer 3-4-3-Konfiguration, da die Sitze wirklich eng waren – nur 17.
Die Sitze hatten auch eine Kopfstütze, die sich nach oben und unten bewegen ließ und die Schlafqualität erheblich verbesserte. Außerdem verfügte jeder Sitz über eine Steckdose und einen USB-Anschluss. Der Sitz hatte auch einen Tabletttisch, der aus dem Sitz vor einem herausgeklappt und dann auf die doppelte Größe ausgeklappt werden konnte. Die Beinfreiheit war großartig, selbst für relativ große Menschen wie mich, die um die 1,80 m groß sind. Leider gab es keine Düsen über dem Kopf, was in der Economy Class ziemlich selten ist, obwohl die Kabine während des gesamten Fluges eine angemessene Temperatur hatte. Jeder Sitz hatte auch ein Kissen und eine Decke, was beides ziemlich Standard für die Economy Class ist.
KLM hat eine ziemlich guteUnterhaltungsangebot während des Fluges, Dazu gehören viele verschiedene Filme, Fernsehsendungen und Spiele. Ich habe mir Rango während des Boardings noch einmal angeschaut und konnte es gerade noch vor der Landung beenden. Der Unterhaltungsbildschirm ist ein ziemlicher Standard, den man auch bei vielen anderen Fluggesellschaften, einschließlich United und Delta, findet – er war extrem reaktionsschnell. Das Flugzeug war auch mit WiFi ausgestattet, obwohl ich es auf diesem kurzen Red-Eye-Flug nicht gekauft habe. Die Crew verteilte kurz nach dem Start Ohrstöpsel, obwohl ich nur meine eigenen benutzte.
Wir drückten gegen 10:20 Uhr und begannen in Richtung Landebahn 21 zu rollen und drehten auf der Landebahn um. Dann meldete sich der Kapitän über die Lautsprecheranlage und gab bekannt, dass wir eine Flugzeit von etwas weniger als 6 Stunden haben würden. Wir hoben gegen 10:30 Uhr ab und machten uns auf den Weg über die Sahara und das Mittelmeer in Richtung Amsterdam.
Danach habe ich mir den Film etwa 15 Minuten lang angesehen und dann beschlossen, schlafen zu gehen. Normalerweise schlafe ich in der Economy Class in Flugzeugen nicht besonders gut, also rechnete ich nicht mit mehr als ein paar Stunden Schlaf auf diesem Flug. Am Ende schlief ich jedoch 4 Stunden auf dem Flug, was ich für einen sechsstündigen Nachtflug in der Economy Class recht gut fand, vor allem für jemanden, der Probleme mit dem Schlafen hat. Ich schätze, dass mein Körper beschlossen hat, dass die Economy Class so unbequem ist, dass es besser ist, die Zeit bewusstlos zu verbringen, als bei Bewusstsein zu sein 😀. Schließlich wachte ich etwa 1 Stunde vor der Landung auf und wartete auf den Frühstücksservice. Es stellte sich heraus, dass das Frühstück 1,5 Stunden vor der Landung serviert wurde und ich es verschlafen hatte, worüber ich ein wenig enttäuscht war. Dann machte ich einen Rundgang durch die Kabine und besuchte die Toilette, die ziemlich sauber, aber einfach war.
Der Kapitän kündigte dann an, dass wir in etwa 20 Minuten um 6:40 Uhr landen würden. Ich liebe den Anflug auf Schiphol, bei dem man über die Nordsee und die schöne niederländische Landschaft fliegt. Wie erwartet landeten wir pünktlich um 6:40 Uhr, aber wie es der Zufall wollte, landeten wir auf der Polderbaan – auch bekannt als Landebahn 18R.
Für die, die es nicht wissen, die Polderbaan ist die am weitesten entfernte und am meisten genutzte Landebahn von Amsterdam Schiphol. Sie liegt ein paar Kilometer vom eigentlichen Flughafen entfernt und erfordert eine 15-20-minütige Taxifahrt vom Flughafenterminal. Wenn Sie auf der Polderbaan landen, haben Sie das Gefühl, auf einem holländischen Feld zu landen, da sie so weit vom eigentlichen Flughafenterminal entfernt ist. Sie hat sogar einen eigenen Kontrollturm, und das Taxi dorthin fährt über einen Kanal (nur in den Niederlanden führt ein Flughafen-Taxiweg über einen Kanal)! Die Taxifahrt zum eigentlichen Terminal dauerte etwa 15 Minuten, was eher kurz war, da wir über die Landebahn 18C rollen konnten, anstatt um sie herum, wie es Flugzeuge oft tun müssen.
Abschluss
Im Großen und Ganzen war der Hauptzweck dieses Fluges zu schlafen, und ich habe besser geschlafen, als ich erwartet hatte. Die Kabine war modern, das IFE war gut, und die Sitze ließen sich besser verstellen, als ich erwartet hatte, obwohl die Sitze extrem eng waren. Der Flughafen Accra übertraf meine Erwartungen und war besser als viele Flughäfen in der entwickelten Welt. Auch hier bedaure ich, dass ich das Essen nicht probieren konnte, aber eine oder zwei Stunden mehr Schlaf waren mir wichtiger als das mittelmäßige Essen in der Economy Class zu probieren. Der Flug hatte 30 Minuten Verspätung, aber das hat mich nicht wirklich gestört, da ich es nicht eilig hatte, in Amsterdam irgendwo hinzukommen. Ich habe wirklich keine Beschwerden über diesen Flug und würde sagen, dass KLM ein solides Economy-Class-Produkt hat.
