Polaris Appex Review

UPDATE! Es scheint, dass Polaris nicht mehr mit dem Hersteller, der diese Elektrofahrräder entworfen und gebaut hat, zusammenarbeitet, aber diese Firma verkauft jetzt ihre eigene Linie als PIM (Power in Motion) und Sie können sich mit ihnen über ihre offizielle Website unter www.pimbicycles.com in Verbindung setzen, um möglicherweise Ersatzbatterien, Ladegeräte und andere Hardware zu erhalten. Der folgende Testbericht steht für sich und repräsentiert das Polaris-Bike so, wie ich es damals erlebt habe.

Das Polaris Appex ist ein Hochgeschwindigkeits-Trailbike, das auf der Straße und im Gelände eine gute Balance bietet. Es ist zwar serienmäßig mit Stollenreifen und einer anständigen Federgabel ausgestattet, aber die Gepäckträgerbefestigung und das Lockout machen es auch zu einer guten Wahl für den Stadtverkehr und das Pendeln. Als jemand, der gerne Abkürzungen nimmt und landschaftlich reizvolle Strecken in der Stadt erkundet, bietet dieses E-Bike gerade genug Robustheit und ist dennoch praktisch. Obwohl es nur in einer Größe und Farbe erhältlich ist, lässt sich der Rahmen in der Mitte leicht montieren und das Sitzrohr mit Schnellspanner bietet eine Reihe von Einstellmöglichkeiten. Die ergonomischen Griffe haben mir gut gefallen, und ich schätze die Arretierungen (die verhindern, dass sie sich verdrehen, wenn man sich während der Fahrt richtig anstrengt), und die verbesserten Wellgo-Plattformpedale verfügen über verstellbare Stifte, um die Traktion zu erhöhen oder zu verringern. Die meisten Merkmale dieses Fahrrads sind in der Tat aufgerüstet, der integrierte Schutzbügel am vorderen Ritzel, die verstärkten Rohre (die für echte Off-Road-Einsätze mehr Stabilität bieten), die hydraulischen Scheibenbremsen mit 180-mm-Rotoren und die nahtlose Integration des Akkupacks.

Angetrieben wird das Apex-Elektrofahrrad von einem beeindruckenden 750-Watt-Nabenmotor mit Direktantrieb, der sich im Heck befindet. Seine Spitzenleistung beträgt 1.000 Watt, was unglaublich ist, aber das ist nicht die ganze Geschichte… Da er getriebelos ist, gleicht die höhere Wattzahl die mechanischen Vorteile aus, die ein Nabenmotor mit Gangschaltung oder ein Motor mit mittlerem Antrieb bieten würde. Ein Vorteil des getriebelosen Antriebs bei diesem E-Bike ist, dass er etwas leiser läuft (obwohl er bei niedrigeren Geschwindigkeiten beim Steigen immer noch surrt). Ein weiterer Vorteil ist die Robustheit, da es im Inneren keine Zahnräder gibt, die sich gegenseitig berühren, sondern nur Magnete, die sich abstoßen. Abgesehen von der Robustheit liegt der wirkliche Vorteil eines getriebelosen Direktantriebs darin, dass man die Magnete zur Energierückgewinnung durch regeneratives Bremsen nutzen kann, und genau das macht Polaris hier. Sie erhalten nicht nur regeneratives Bremsen (aktiviert durch einen der beiden Bremshebel), sondern auch zwei Stufen des Regenerationsmodus, der dazu beiträgt, die Reichweite zu erhöhen und bedeutet, dass Sie mit einem kleineren, relativ leichteren Akkupack auskommen können.

Der Akku des Polaris Appex bietet solide 44 Volt Leistung mit einer Kapazität von weniger als 6 Amperestunden. Er verwendet leichte, langlebige Lithium-Mangan-Zellen und kann auf oder neben dem Motorrad geladen werden. Außerdem verfügt er über ein robustes integriertes Schloss, das für Sicherheit sorgt, wenn Sie an einem öffentlichen Ort parken und den Akku nicht mit hineinnehmen möchten. Wenn Sie ihn jedoch abnehmen möchten, verringert sich das Gesamtgewicht des Fahrrads, was den Transport oder das Tragen über Treppen usw. erleichtert. Der Rucksack wurde so konzipiert, dass er direkt in das Oberrohr dieses Modells passt und mit anderen Polaris-Elektrofahrrädern der zweiten Generation austauschbar ist. Man kann sogar einen zweiten Akku kaufen, um die Reichweite zu erhöhen oder die Ladung beim Pendeln auszugleichen (einen zu Hause, einen im Büro), aber die kosten mit fast 800 Dollar einen hübschen Batzen Geld. Wie Sie sehen können, ist das Unterrohr sehr breit und aus Gründen der Festigkeit etwas überbaut. Das macht das Fahrrad zwar etwas schwerer, sorgt aber auch für mehr Steifigkeit, so dass sich der Rahmen nicht so stark verbiegt, wenn man ihn im Gelände richtig fordert.

Die Bedienung der Appex-Elektrofahrradsysteme ist ziemlich einfach. Man lädt den Akku auf, drückt die Power-Taste auf der Display-Konsole und das System wird aktiviert. Von hier aus kann man mit den Pfeiltasten auf dem Display zwischen 3 Unterstützungsstufen und zwei Regenerationsstufen wählen (perfekt zum Bergabrollen oder für ein Training). Ich war schon immer von den Regenerationsmodi bei E-Bikes fasziniert, aber die Wahrheit ist, dass man nicht wirklich viel Leistung zurückbekommt. Der Nutzen dieser Funktion besteht darin, dass man sich die ständige Betätigung der Bremsen erspart und einen Teil des Ruckelns und des höheren Gewichts eines getriebelosen Nabenmotors kompensiert. Der Lenker und das Cockpit dieses E-Bikes sind relativ geradlinig mit Magura-Bremshebeln auf beiden Seiten und einem Trigger-Schalter am rechten Lenker. Man kann mit acht Gängen in die Pedale treten, was zum Klettern oder Cruisen gut geeignet ist, aber meiner Meinung nach nicht wirklich „Mountainbike“-Niveau hat. Im Gegensatz zu einigen anderen Polaris-E-Bikes bietet dieses keinen Drosselklappenmodus, man muss immer in die Pedale treten, um den Motor zu aktivieren. Das ist keine schlechte Sache, denn es motiviert zur Bewegung und verlängert die Reichweite. In Anbetracht der höheren Höchstgeschwindigkeit dieses Fahrrads von 25 mph könnte sich die reine Tretunterstützung mit dem erhöhten Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten ausgleichen.

Auch wenn die obigen Motordaten auf dem Papier sehr groß und leistungsstark klingen, fühlt er sich aufgrund der einzigartigen Antriebssensoren manchmal träge an… und ich möchte erklären, wie es funktioniert, damit Sie das System nicht als schwach missverstehen. Der BioSync Trittfrequenzsensor des Appex kann tatsächlich erkennen, wann Sie schalten, indem er das Kabel misst, das das Schaltwerk aktiviert. Er nutzt dieses Feedback zusammen mit der Kettengeschwindigkeit (gemessen von der Kettenführung direkt unter der Kettenstrebe), um den Motor zu aktivieren und zu deaktivieren. Es ist ein einzigartiges System, das dem Fahrrad hilft, natürlicher auf den eingelegten Gang zu reagieren, aber es ist nicht immer sehr befriedigend und gewöhnungsbedürftig. Kurz gesagt, wenn Sie in einem niedrigeren Gang fahren, konzentriert sich der Motor auf das Drehmoment und begrenzt die Höchstgeschwindigkeit. Wenn Sie hingegen einen höheren Gang einlegen, liefert der Motor Hochgeschwindigkeitsleistung, und dann können Sie ihn wirklich spüren und die höheren Geschwindigkeiten erreichen. Die meisten anderen E-Bikes, die ich getestet habe, heben oder senken einfach das Leistungsgefühl, scheinen aber die Geschwindigkeit nicht so zu berücksichtigen, wie Polaris es getan hat. Das bedeutet, dass man in einem niedrigeren Gang fahren kann und eigentlich versucht, langsam zu fahren, aber der Motor übersteuert einen irgendwie. Es ist schwierig, es allen recht zu machen, und auch wenn der Appex bei einer Testfahrt nicht sofort zufriedenstellend erscheint, ist er für den täglichen Gebrauch sehr gut abgestimmt.

Bis jetzt ist der Appex mein Lieblingsmodell von Polaris und das hat viel mit meinem Fahrstil zu tun. Ich schätze den Komfort und die Effizienz der etwas größeren Räder, die knorrigen All-Terrain-Reifen und die einstellbare Federgabel. Die Möglichkeit, einen herkömmlichen Gepäckträger am hinteren Ende des Bikes zu befestigen und mit dem Pendeln zu beginnen, ist wunderbar, und der zweckmäßig gebaute Rahmen gleicht das spezielle Batteriedesign und den leistungsstarken Hinterradnabenmotor aus. Er ist relativ leise, ziemlich leistungsstark und bietet eine großzügige zweijährige Garantie. Sicher, es gibt nur eine Rahmengröße und die Akkukapazität ist etwas geringer als bei anderen Modellen, man muss sich erst an das Verhältnis von Leistung und Geschwindigkeit gewöhnen, aber dies ist eines der wenigen Elektrofahrräder mit höherer Geschwindigkeit, die so durchdacht konstruiert sind, dass es mit ca. 3.000 Euro erschwinglicher und vielseitiger ist als andere. Ich würde dies mit dem IZIP E3 Dash vergleichen, das einen traditionelleren High-Step-Rahmen bietet.

Pros:

• Bietet drei Stufen der Tretunterstützung und zwei Regenerationsstufen, so dass Sie mehrere Möglichkeiten haben, den Motor zu nutzen, es kann 25 mph im höchsten Modus erreichen, was dies zu einem der schnellsten Polaris-Elektrofahrräder auf dem Markt macht
• Federgabel und größere Stollenreifen helfen, Risse und Unebenheiten auszugleichen, Sie machen das Rad trail- oder leicht bergtauglich, aber es gibt auch einen Befestigungspunkt für einen Gepäckträger und einen Lockout an der Gabel, so dass es auch gut für Pendler oder Stadtfahrten geeignet ist
• Das Mid-Step-Rahmendesign ist etwas einfacher zu montieren als das traditionelle High-Step, aber der Rahmen hat immer noch ein Ober- und Unterrohr und bleibt sehr steif, er fühlt sich stabil an
• Große 180 mm hydraulische Scheibenbremsen bieten eine großartige Bremskraft und die Magura-Hebel sind aufgerüstet und verfügen über Motorschutzschalter sowie eine Klingel
• Die 650B 27.5″-Laufradgröße bietet einen guten Schwung und einen höheren Angriffswinkel, um Wurzeln, Felsen und andere raue Geländeelemente zu bewältigen, ist aber immer noch wendig und schneidet bei großen Kurven nicht so leicht in die Zehen ein, Obwohl sie in erster Linie für das Fahren auf dem Trail ausgelegt sind, sorgen die reflektierenden Seitenwände auch für zusätzliche Sicherheit bei nächtlichen Fahrten in der Stadt
• Der BioSync-Trittfrequenzsensor kann über eine interne Riemenscheibe die Gangschaltung erkennen und nutzt diese Informationen, um in niedrigen „Kletter“-Gängen ein langsames Drehmoment und in hohen „schnellen“ Gängen eine hohe Geschwindigkeit zu liefern
• Verringerter Verschleiß der Bremsbeläge und größere Reichweite dank regenerativer Bremsen, zwei Regenerationsstufen und automatische Regeneration je nach Geschwindigkeit und gewähltem Gang
• Der Akku ist formschön in den Rahmen integriert, um die Balance und den Schutz zu verbessern, abschließbar und abnehmbar zum bequemen Aufladen oder zur Gewichtsreduzierung beim Transport (Vorderrad mit Schnellspanner hilft ebenfalls)
• Der getriebelose Direktantrieb ist im Vergleich zu einer Nabenschaltung recht leise, brummt aber ein wenig in den unteren Geschwindigkeitsbereichen (vor allem beim Klettern)
• Die Kabel sind am Rahmen versteckt, bleiben aber für Wartungsarbeiten zugänglich, die Anzeigetafel und der Motor haben modulare Abtrennungen für eine einfache Wartung und einen eventuellen Austausch

Kontraste:

• Das Polaris Appex gibt es nur in einer Rahmengröße, was das Einstellen der Passform für kleine oder große Fahrer etwas schwieriger machen könnte
• Dieses E-Bike ist schwerer als ähnliche Elektrofahrräder, die ich getestet habe, die Getriebemotoren verwenden. aber das Gewicht ist dank der Position des Akkus recht gut ausbalanciert
• Der Akku bietet relativ wenig Wattstunden und ist sehr teuer zu ersetzen ~$700, obwohl er dank der drei Unterstützungsstufen und Regenerationsoptionen eine anständige Reichweite bieten kann
• Zum Teil kann sich dieses E-Bike dieses E-Bike kann sich weniger befriedigend anfühlen, weil die Leistung davon abhängt, welchen Gang man gewählt hat, um in die Pedale zu treten. Es bietet nicht dieses spritzige Gefühl, wenn man den Gashebel benutzt, wie es bei einigen anderen E-Bikes der Fall ist, und man sollte den Gashebel besser nicht ganz durchdrücken, weil er während meines Fahrversuchs ausfiel