Die Zahl der Verkehrsunfälle sinkt bei niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen
Die Beweise für die erhöhte Sicherheit von Fußgängern bei Tempo 20 sind eindeutig. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fußgänger schwer verletzt oder getötet wird, wenn er von einem Auto angefahren wird, liegt bei 45 %, wenn das Auto mit Tempo 30 fährt, aber nur bei 5 % bei Tempo 20.6 Untersuchungen der Regierung ergaben, dass in Tempo-30-Zonen die Zahl der Verkehrsunfälle um 60 % und die Zahl der Unfälle von Kindern als Fußgänger und Radfahrer um 67 % zurückging, während die Gesamtgeschwindigkeit der Fahrzeuge um durchschnittlich 9,3 km/h sank.7 Es gab keine Hinweise darauf, dass die Unfälle auf den umliegenden Straßen zunahmen. Untersuchungen von Kommunalverwaltungen kommen zu ähnlichen Ergebnissen. So hat beispielsweise der Stadtrat von Havant auf einer Strecke von 20 Meilen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h eingeführt und einen deutlichen Rückgang der Unfallopfer um 40 % festgestellt.8
Es gibt auch Anzeichen dafür, dass eine Politik der reduzierten Geschwindigkeitsbegrenzung in Städten von der Öffentlichkeit akzeptiert wird. Von den Zuschauern einer Carlton Television-Sendung, die an einer Umfrage teilnahmen, sprachen sich über 80 % für ein Tempolimit von 20 km/h auf allen Wohnstraßen in London aus.8 In Kontinentaleuropa war die Reaktion der Öffentlichkeit weitgehend positiv. In Graz (Österreich) wurde im größten Teil der Stadt ein Tempolimit von 30 km/h eingeführt, wodurch die Zahl der schweren Unfälle um mehr als ein Viertel gesenkt und die Lärm- und Luftverschmutzung drastisch reduziert wurde. Weniger als 5 von 10 Personen unterstützten die Initiative, als sie zum ersten Mal eingeführt wurde, aber 8 von 10 befürworten sie jetzt.8
Die Association of British Drivers hat jedoch vor den Gefahren gewarnt, die entstehen, wenn man den lokalen Behörden erlaubt, ihre eigenen Geschwindigkeitsbegrenzungen festzulegen. Der Verband ist der Meinung, dass die Entscheidung, wo eine niedrigere Geschwindigkeitsbeschränkung eingeführt werden soll, auf politischer Basis getroffen wird, was zu unangemessenen Beschränkungen auf einigen Straßen führen wird. Unangemessene Grenzwerte würden dazu führen, dass die Fahrer stärker abgelenkt würden, da sie ihre Aufmerksamkeit auf den Tacho und nicht auf die Straße richteten.9 Der Verband fordert, dass die Grenzwerte „vernünftig und einheitlich sein und vor allem auf soliden, etablierten Grundsätzen der Straßenverkehrssicherheit beruhen müssen. „9
Es ist sicherlich gefährlich, sich ausschließlich auf niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen zu konzentrieren, um die Zahl der Unfälle zu verringern. Andere Faktoren, die zu Todesfällen und Verletzungen im Straßenverkehr beitragen, sind Alkohol, Müdigkeit und schlechte Fahrkenntnisse. Verkehrsberuhigende Maßnahmen und Aufklärung zur Verbesserung des Fahrverhaltens5 sind ebenfalls ein wesentlicher Bestandteil der Verkehrssicherheit. Die Aufklärung sollte sich nicht nur auf die Fahrer, sondern auch auf Eltern und Kinder konzentrieren.