Die Oldsmobile wurden für 1937 komplett neu gestaltet und trugen dazu bei, dass die Verkaufszahlen ein Rekordhoch erreichten.
Anmerkung: Dieser Artikel ist ein Nachdruck aus der Oktober 2014 Ausgabe von Collectible Automobile
Oldsmobile verkaufte 1937 eine Menge Autos. Mit 206.086 produzierten Fahrzeugen für das Modelljahr hatte Olds das beste Jahr in seiner 40-jährigen Geschichte. Dank eines robusten jährlichen Wachstums bedeutete dies eine erstaunliche Wende gegenüber den 20.144 Autos, die im depressionsgeplagten Jahr 1932 vom Band gelaufen waren.
Es gab zahlreiche gute Gründe, warum Oldsmobile 1937 einen neuen Höhepunkt erreichte. Zunächst einmal wurden die Autos komplett neu gestaltet und erhielten völlig neue General Motors-Fisher „B“-Karosserien, die nun eine Ganzstahlkonstruktion aufwiesen. Außerdem wurden die beiden verfügbaren Motoren verbessert und der Fahrgastkomfort erhöht.
Für 1937 lagen die Einstiegspreise von Oldsmobile zwischen 685 und 935 Dollar.
Die gleichen sieben Karosserievarianten waren in den Serien F-37 mit sechs Zylindern und L-37 mit acht Zylindern erhältlich. Abgesehen von den Motoren unterschieden sie sich im Radstand und einigen Styling-Details. Die Einstiegspreise für die Eights waren einheitlich 100 Dollar höher als für die entsprechenden Sixes, deren Preise zwischen 685 und 835 Dollar lagen.
Foto Feature: Ford DeLuxe Club Cabriolet von 1936
Durch die Vergrößerung des Radstandes auf 117 Zoll für den F-37 (ein Plus von zwei) und auf 124 Zoll für den L-37 (ein Plus von drei) konnten die Fondpassagiere vor der Achse sitzen, was ihrem Komfort zugute kam. Der L-Kopf-Sechszylinder wurde um ein zusätzliches Achtel Zoll aufgebohrt, was den Hubraum auf 229,7 Kubikzoll und die Leistung auf 95 PS steigerte, ein Plus von fünf. In der Zwischenzeit wurde der 257,1-Kubikzentimeter große „Flathead“-Achtzylinder grundlegender verändert und leistete 110 PS.
Ein am Boden montierter Schalthebel wurde entweder mit einem 95-PS-Sechszylinder oder einem 110-PS-Achtzylinder verbunden. Ein verfügbares halbautomatisches Getriebe verlagerte die Schaltbetätigung an die Lenksäule.
Während die höherwertigen Fahrzeuge ein Karomuster auf dem Kühlergrill und den Lüftungsöffnungen der Motorhaube, längliche Rückleuchten und dekorative Stoßstangenschilder trugen, die auf ihren Status als Achtzylinder aufmerksam machten, wiesen die F-37er kühne horizontale Balken auf dem Kühlergrill und den Seiten der Motorhaube, runde Rückleuchten in hoch auf der Karosserie angebrachten Gondeln und schlichtere Stoßstangen auf. Auch die Scheinwerfergehäuse unterschieden sich. Das Interieur des L-37 hatte auch ein aufwändigeres Lenkrad und etwas mehr Verzierungen an den Türverkleidungen.
Mehr Sammlerfotos
Alle 37er Oldsmobiles hatten einen X-verstrebten Rahmen mit Kanalprofil. Die Aufhängung war vorne unabhängig und schraubengefedert; hinten wurde die Achse von halbelliptischen Blattfedern gestützt.
Die Sechszylinder-Modelle trugen die abgebildete Motorhaubenverzierung; die Achtzylinder-Modelle trugen eine auffälligere, höhere Verzierung.
Das serienmäßige Getriebe war ein Dreigang-Schaltgetriebe, das in den ersten beiden Gängen synchronisiert war und mit einem Hebel am Boden aktiviert wurde. Eine neue Option, die ’37 nur für die Achter erhältlich war, später aber auch für die Sechser, war das halbautomatische (und etwas verwirrend benannte) „Automatic Safety Transmission“ mit Lenksäulenbetätigung.
Die Batterie, die früher unter dem Vordersitz untergebracht war, wurde ’37 unter die Motorhaube verlegt. Die Bremsen waren hydraulische Vierradtrommeln mit einem Durchmesser von 11 Zoll bei den Sixes und 12 Zoll bei den Eights, und die Lenkung bestand aus einer Saginaw-Schnecke und einer Doppelrolle.
Auf die Sixes entfielen 77,5 Prozent der ’37er Oldsmobile-Produktion. Von den fast 160.000 hergestellten Exemplaren waren 1578 das Cabrio-Coupé – jetzt das einzige Modell der Marke mit einem Rumpelsitz -, das mit einem Startpreis von 835 Dollar die Reihe anführte. Zu seiner Zeit war dieses Auto nicht sehr häufig zu sehen, und heute ist es noch viel seltener. Warren Danz aus Peoria, Illinois, Besitzer des hier gezeigten F-37 Cabriolets, sagt, dass nur vier weitere Exemplare bekannt sind, die noch fahren. Sein Wagen wurde 1980 von Grund auf restauriert.
Oldtimer-Anzeigen: Giant Floating Heads Edition