Nur zwei Wochen nach der Ablieferung des ersten Containerschiffs, das die 20.000-TEU-Marke überschritt, wurde mit der Ablieferung der Madrid Maersk an den dänischen Reedereiriesen Maersk Line der Rekord für das größte Containerschiff der Welt erneut gebrochen.
Maersk hat die Madrid Maersk am Dienstag von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering übernommen. Nach Angaben des Schifffahrtsanalysten Alphaliner hat die Madrid Maersk eine Kapazität von 20.568 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) und ist damit das weltweit größte Schiff nach TEU-Tragfähigkeit.
Das Schiff ist das erste der zweiten Generation der Triple-E-Schiffe von Maersk, offiziell als EEE Mark II bezeichnet. Maesrk bestellte 11 dieser Schiffe im Jahr 2015 für angeblich 1,8 Milliarden US-Dollar.
Die Auslieferung der verbleibenden 10 Triple-E Mark II wird voraussichtlich zwischen jetzt und dem zweiten Quartal 2018 erfolgen. Die Madrid Maersk ist Berichten zufolge 399 Meter lang und hat eine Breite von 58 Metern.
Maersk Line machte im Juni 2013 Schlagzeilen, als sie das erste Triple-E, die Maersk Mc-Kinney Møller, ablieferte, die das erste Ultra-Large-Containerschiff war, das mehr als 18.000 TEU fasste. Zwischen 2013 und 2015 erhielt das Unternehmen insgesamt 20 Triple-E-Schiffe von DSME.
Die Ablieferung der Madrid Maersk erfolgt kurz nach der 20.150 TEU MOL Triumph, die am 28. März 2017 von Samsung Heavy Industries in Geoje, Südkorea, an die japanische Containerreederei Mitsui O.S.K. Lines abgeliefert wurde. Die MOL Triumph misst 400 Meter in der Länge und 58,8 Meter in der Breite. Es ist das erste von sechs 20.000-TEU-Schiffen der ULCV-Klasse, die MOL im Februar 2015 bei SHI bestellt hat.
Am Mittwoch zeigten die AIS-Daten die Madrid Maersk als „Underway Using Engine“. Es wird vermutet, dass das Schiff auf dem Weg nach Russland ist, wo es Treibstoff aufnehmen wird, bevor es seinen Dienst zwischen Asien und Europa aufnimmt.
Maersk Line bestätigte gegenüber gCaptain, dass sie tatsächlich das erste ihrer Triple-E-Schiffe der zweiten Generation, die Madrid Maersk, übernommen hat. Das Unternehmen sagte, es werde keine weiteren Kommentare abgeben, bis die Madrid Maersk Ende April in Dienst gestellt wird.
Maersks Triple-E-Schiffe der 2. Generation waren ursprünglich mit einer Kapazität von 19.630 TEU geplant, aber es wird angenommen, dass das Design später geändert wurde, um eine „deutlich höhere Kapazität“ zu ermöglichen, so Alphaliner.
Wie Loadstar in einem Bericht vom November 2016 hervorhob, besteht ein Hauptunterschied zu den Triple-E-Vorgängern mit 18.340 TEU darin, dass die neuen Schiffe 50 cm tiefer im Wasser liegen, auf 16,5 Meter, was die Tragfähigkeit von zuvor 194.500 auf 206.000 Tonnen erhöht und es ermöglicht, eine zusätzliche Containerstufe an Deck von 11 auf 12 zu stauen.