Diese Überschrift, in Großbuchstaben, ist genau so geschrieben, wie ich sie in der E-Mail las, die auf mich wartete, als ich vom Mittagessen zurückkam. Alles, woran ich denken konnte, war, wie viel Glück ich hatte, dass Lemmy auf der Bike Week in Daytona ist, um an seiner Bräune zu arbeiten und auf großen amerikanischen Cruisern in Schwierigkeiten zu geraten. Er hätte mir das niemals durchgehen lassen.
Wissen Sie, Lem hat im September einen großartigen Artikel mit dem Titel „Wo sind die Zweitakter hin?“ geschrieben. In seiner Schlussfolgerung sagte er voraus, dass Zweitakter unweigerlich ein Comeback erleben würden, sobald jemand die Einspritztechnik in dieser Kategorie einführen würde.
Heute ist dieser Tag.
Obwohl Lem mit seiner Vorhersage nicht ganz richtig lag (er meinte, dass wir die Einspritztechnik bei Zweitaktern erst dann sehen würden, wenn neue Gesetze verabschiedet würden, die sie zur Notwendigkeit machen), kam er ihr verdammt nahe. Es ist keine Überraschung, dass KTM der Hersteller ist, der diese Technologie zur Realität werden lässt. Wie der Big Guy in seinem ursprünglichen Artikel erwähnte, waren die Bemühungen des österreichischen Herstellers in Sachen Zweitakt-Innovation unübertroffen.
Als die AMA erlaubte, dass 450-ccm-Viertakter gegen 250-ccm-Zweitakter in geschlossenen Rennen antreten durften, verschwand der penetrante Geruch von verbranntem Öl. KTM blieb jedoch bei der Zweitakttechnologie für seine Enduro-Reihe von Geländemaschinen. Da Zweitakter leichter und einfacher zu bearbeiten sind als ihre Viertakt-Pendants, sind sie ideale Kandidaten für den Enduro-Einsatz.
Momentan beherrscht KTM den Enduro-Markt mit seinem robusten Katalog an Zweitakt- und Viertakt-Maschinen geradezu. Warum also ist die Ankündigung eines neuen Motors mit Kraftstoffeinspritzung so wichtig?
Emissionen.
Umweltvorschriften waren der Grund dafür, dass Zweitakter aus den Verkaufsräumen verschwanden. Als die EPA begann, immer strengere Gesetze für Motorräder auf dem US-Markt zu erlassen und durchzusetzen, wurde es einfacher, in Viertakttechnologie zu investieren, als sich dagegen zu wehren. Aber wir schreiben das Jahr 2017, und dank der kontinuierlichen Investitionen von KTM in die Zweitakttechnik verfügt das Unternehmen nun über die Technologie, um Vergaser zu eliminieren, wodurch die Zweitakter sauberer denn je ausatmen können.
Nach der Pressemitteilung nennt KTM diese neue Technologie Transfer Port Inject und wird sie innerhalb der Modellreihe als „TPI“ bezeichnen. Neben einer verbesserten Kraftstoffersparnis bedeutet dies auch das Ende des Vormischens von Kraftstoff vor dem Befüllen des Tanks. KTM verspricht außerdem „ein völlig neues Erlebnis in Bezug auf Leistungsentfaltung und Fahrbarkeit“ – eine ziemlich kühne Behauptung für ein Unternehmen, dessen Motto „Ready to Race“ lautet.
Bislang wurden drei Modelle mit dieser neuen Technologie angekündigt. Die ersten beiden, die 250 EXC TPI und die 300 EXC TPI, werden im Mai in Europa auf den Markt kommen. Nordamerika erhält das dritte Modell, die 2018er 250 XC-W TPI, die im Spätherbst in begrenzter Stückzahl erhältlich sein wird.
Wenn man das so liest, wie ich es zuerst getan habe, klingt es so, als ob Europa Zweitakter mit Straßenzulassung bekommt. Dem ist nicht so. Während die EXC-Produktlinie in Amerika die straßenzugelassenen Dualsports von KTM sind, ist diese Bezeichnung in Europa für die Enduro-Linie reserviert.
Ist das so zu verstehen, dass wir hier in den Vereinigten Staaten nie wieder ein Zweitaktmotorrad mit Straßenzulassung sehen werden? Zum jetzigen Zeitpunkt würde ich das nicht ausschließen. Wenn KTM uns irgendetwas gezeigt hat, dann, dass sie sich der Weiterentwicklung der Zweitakttechnologie verschrieben haben, selbst wenn alle anderen sie für veraltet erklärt haben.
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